本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于調(diào)整公交運力的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前基于視頻識別的客流分析儀已經(jīng)有了一定規(guī)模的應(yīng)用。但是通常都應(yīng)用在公交車上，對公交車的上下車人數(shù)，進行動態(tài)計數(shù)。

這種廣泛應(yīng)用于公交車上的客流統(tǒng)計是通過嵌入終端的高清攝像鏡頭采集人群視頻信號，由前端一體式客流統(tǒng)計終端進行分析統(tǒng)計人數(shù)?；谇度胧綌z像鏡頭采集視頻中人體頭部和肩部形狀為分析目標(biāo)，通過區(qū)域和方向的設(shè)定來統(tǒng)計通過人數(shù)，通過視頻分析檢測活體(人體頭部及肩部)的形狀，并計算通過設(shè)定區(qū)域和方向的數(shù)量達到精確統(tǒng)計活體的目的，客流統(tǒng)計的專用攝像機點位分別布置于車輛上下客門處，與車門開關(guān)信號相連接，通過對車門信號的讀取，在該時間段內(nèi)統(tǒng)計視頻范圍內(nèi)人數(shù)的變化，進行計算分析?？土鞣治鰞x與車載gps終端相結(jié)合,車載gps終端獲得客流分析儀提供的信息上傳至公交gps智能調(diào)度平臺，供公交公司調(diào)度分析使用。

然而，這種單一的計數(shù)方式，無法對具體線路的客流多寡做預(yù)測，無法根據(jù)預(yù)測結(jié)果，合理動態(tài)安排公交車的運力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于調(diào)整公交運力的系統(tǒng)，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種用于調(diào)整公交運力的系統(tǒng)，包括：服務(wù)器和視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置，公交線路的每個站臺上均安裝有所述視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置，所述視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置用于統(tǒng)計每個站臺上的候車人數(shù)，并將統(tǒng)計得到的候車人數(shù)發(fā)送至所述服務(wù)器，所述服務(wù)器用于按照公交車的運行線路，將位于同一運行線路上的所有站臺上的候車人數(shù)進行累加，得到每條運行線路上的候車人數(shù)，并用于根據(jù)候車人數(shù)，調(diào)整公交運力。

優(yōu)選地，所述視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置包括：攝像頭、基于視頻的人流量分析儀和數(shù)據(jù)傳輸裝置，所述攝像頭安裝在站臺上乘客候車區(qū)的正對位置處，所述乘客候車區(qū)落在所述攝像頭的視頻采集范圍內(nèi)；所述攝像頭與所述基于視頻的人流量分析儀數(shù)據(jù)連接，所述基于視頻的人流量分析儀通過所述數(shù)據(jù)傳輸裝置與所述服務(wù)器數(shù)據(jù)連接，所述攝像頭用于采集候車人的視頻信息，并將其發(fā)送至基于視頻的人流量分析儀，所述基于視頻的人流量分析儀對視頻信息進行分析，統(tǒng)計站臺上當(dāng)前的候車人數(shù)。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)傳輸裝置選自3g/4g模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊或串口模塊。

優(yōu)選地，所述基于視頻的人流量分析儀采用如下方法進行人流量的分析統(tǒng)計：

所述攝像頭將實時錄制的視頻區(qū)域內(nèi)的人流圖像發(fā)送至所述基于視頻的人流量分析儀，所述基于視頻的人流量分析儀對視頻圖像進行分析統(tǒng)計，如果視頻圖像符合頭肩頂?shù)膱D像特征，則計數(shù)，否則，判斷視頻圖像是否發(fā)生位移，如果視頻圖像短時間內(nèi)發(fā)生合理位移，則計數(shù)，否則不計數(shù)。

優(yōu)選地，所述服務(wù)器根據(jù)候車人數(shù)，調(diào)整公交運力，具體采用如下方法：當(dāng)候車人數(shù)較多時，動態(tài)提高公交車的發(fā)車頻次；相反，動態(tài)降低公交車的發(fā)車頻次。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明實施例提供的用于調(diào)整公交運力的系統(tǒng)，通過在公交線路的每個站臺上均安裝視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置，統(tǒng)計每個站臺上的候車人數(shù)，并通過服務(wù)器統(tǒng)計同一運行線路上的所有站臺上的候車人數(shù)，根據(jù)候車人數(shù)，調(diào)整公交運力，實現(xiàn)了動態(tài)根據(jù)候車乘客的多少，動態(tài)調(diào)整公交車的發(fā)車頻次，提高公交車的運行效率，降低公交車的空載率，有效提升公交車的運行效率，降低公交公司的運營成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的用于調(diào)整公交運力的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的攝像頭視頻采集示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-2所示，本發(fā)明實施例提供了一種用于調(diào)整公交運力的系統(tǒng)，包括：服務(wù)器和視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置，公交線路的每個站臺上均安裝有所述視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置，所述視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置用于統(tǒng)計每個站臺上的候車人數(shù)，并將統(tǒng)計得到的候車人數(shù)發(fā)送至所述服務(wù)器，所述服務(wù)器用于按照公交車的運行線路，將位于同一運行線路上的所有站臺上的候車人數(shù)進行累加，得到每條運行線路上的候車人數(shù)，并用于根據(jù)候車人數(shù)，調(diào)整公交運力。

其中，所述視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置包括：攝像頭、基于視頻的人流量分析儀和數(shù)據(jù)傳輸裝置，所述攝像頭安裝在站臺上乘客候車區(qū)的正對位置處，所述乘客候車區(qū)落在所述攝像頭的視頻采集范圍內(nèi)；所述攝像頭與所述基于視頻的人流量分析儀數(shù)據(jù)連接，所述基于視頻的人流量分析儀通過所述數(shù)據(jù)傳輸裝置與所述服務(wù)器數(shù)據(jù)連接，所述攝像頭用于采集候車人的視頻信息，并將其發(fā)送至基于視頻的人流量分析儀，所述基于視頻的人流量分析儀對視頻信息進行分析，統(tǒng)計站臺上當(dāng)前的候車人數(shù)。

本實施例中，所述數(shù)據(jù)傳輸裝置可以選自3g/4g模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊或串口模塊。

本實施例中，所述基于視頻的人流量分析儀可以采用如下方法進行人流量的分析統(tǒng)計：

所述攝像頭將實時錄制的視頻區(qū)域內(nèi)的人流圖像發(fā)送至所述基于視頻的人流量分析儀，所述基于視頻的人流量分析儀對視頻圖像進行分析統(tǒng)計，如果視頻圖像符合頭肩頂?shù)膱D像特征，則計數(shù)，否則，判斷視頻圖像是否發(fā)生位移，如果視頻圖像短時間內(nèi)發(fā)生合理位移，則計數(shù)，否則不計數(shù)。

當(dāng)天氣狀況良好時，攝像頭可以采集得到清晰的視頻，則基于視頻的人流量分析儀可以根據(jù)得到的視頻信息對人流量進行分析統(tǒng)計，此時，可以采用如下方法：人在行動中，符合頭肩頂?shù)膱D像特征。頭類似圓，軀干類似長方形。攝像頭將實時統(tǒng)計圖像區(qū)域內(nèi)，符合頭肩頂圖像特征的數(shù)量。每一個符合特征的圖像，代表一個人。

當(dāng)天氣狀況不良，比如大霧天氣，攝像頭無法錄制清晰視頻，則于視頻的人流量分析儀無法根據(jù)視頻信息進行人流量統(tǒng)計分析時，可以根據(jù)圖像是否發(fā)生位移進行統(tǒng)計。當(dāng)特定圖像短時間發(fā)生合理位移時，可以識別為人的運動，并進行計數(shù)。

本發(fā)明實施例中，所述服務(wù)器根據(jù)候車人數(shù)，調(diào)整公交運力，具體可以采用如下方法：當(dāng)候車人數(shù)較多時，動態(tài)提高公交車的發(fā)車頻次；相反，動態(tài)降低公交車的發(fā)車頻次。

采用本發(fā)明實施例提供的系統(tǒng)，通過對所有站臺上當(dāng)前的候車人數(shù)進行統(tǒng)計，并發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器通過分析獲得每條公交運行線路上當(dāng)前的候車人數(shù)，并根據(jù)候車人數(shù)，對公交運力進行調(diào)整，當(dāng)候車人數(shù)較多時，動態(tài)提高公交車的發(fā)車頻次，滿足廣大候車乘客的乘車需求；相反，動態(tài)降低公交車的發(fā)車頻次，在滿足候車乘客的乘車需求的情況下，降低公交公司的運行成本，甚至當(dāng)當(dāng)前候車乘客人數(shù)為零時，暫停該線路車的發(fā)車，避免公交車空載。從而，實現(xiàn)對公交運力的調(diào)整，不僅提高了公交車輛的運載效率，而且降低了公交公司的運營成本。

通過采用本發(fā)明公開的上述技術(shù)方案，得到了如下有益的效果：本發(fā)明實施例提供的用于調(diào)整公交運力的系統(tǒng)，通過在公交線路的每個站臺上均安裝視頻動態(tài)客流統(tǒng)計裝置，統(tǒng)計每個站臺上的候車人數(shù)，并通過服務(wù)器統(tǒng)計同一運行線路上的所有站臺上的候車人數(shù)，根據(jù)候車人數(shù)，調(diào)整公交運力，實現(xiàn)了動態(tài)根據(jù)候車乘客的多少，動態(tài)調(diào)整公交車的發(fā)車頻次，提高公交車的運行效率，降低公交車的空載率，有效提升公交車的運行效率，降低公交公司的運營成本。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

本領(lǐng)域人員應(yīng)該理解的是，上述實施例提供的方法步驟的時序可根據(jù)實際情況進行適應(yīng)性調(diào)整，也可根據(jù)實際情況并發(fā)進行。

上述實施例涉及的方法中的全部或部分步驟可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可以存儲于計算機設(shè)備可讀取的存儲介質(zhì)中，用于執(zhí)行上述各實施例方法所述的全部或部分步驟。所述計算機設(shè)備，例如：個人計算機、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、智能移動終端、智能家居設(shè)備、穿戴式智能設(shè)備、車載智能設(shè)備等；所述的存儲介質(zhì)，例如：ram、rom、磁碟、磁帶、光盤、閃存、u盤、移動硬盤、存儲卡、記憶棒、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器存儲、網(wǎng)絡(luò)云存儲等。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、商品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視本發(fā)明的保護范圍。