本發(fā)明涉及交通控制領(lǐng)域，特別涉及一種智能交通控制方法和設(shè)備。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的交通控制方式，都是以人力的方式來進行的，例如進入高速路時，需要人工取卡，在出高速路時，又需要進行人工支付；另外，涉及到停車場，交通管制，交通限流等方式都是需要大量的人力上路來維持進行控制的，但是這種方式一則浪費了大量的人力物力；二則也效率低下；此外，由于現(xiàn)在的車流量大，且很多區(qū)域的車輛速度很高，導(dǎo)致用人力的方式存在有一定的危險。

因此目前需要一種簡單方便的方式來進行交通控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提出了一種智能交通控制方法和設(shè)備，通過在運載工具上設(shè)置射頻電子標簽，在控制區(qū)間設(shè)置閱讀器，以此通過閱讀器對射頻電子標簽的讀取，實現(xiàn)了對運載工具的運行軌跡的有效監(jiān)控，進而根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果對運載工具進行有效的交通控制，這種方式提高了效率，且操作方便簡單。

具體的，本發(fā)明提出了以下具體的實施例：

本發(fā)明實施例提出了一種智能交通控制方法，應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)，所述智能交通系統(tǒng)包括設(shè)置有射頻電子標簽的運載工具，以及在預(yù)設(shè)控制區(qū)間設(shè)置的用于讀取所述射頻電子標簽的閱讀器；其中，各運載工具對應(yīng)不同的射頻電子標簽，該方法包括：

通過所述閱讀器讀取所述射頻電子標簽的數(shù)據(jù)，并記錄讀取的時間信息；

確定與所述數(shù)據(jù)對應(yīng)的運載工具；

基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息對所述運載工具進行交通控制處理。

在一個具體的實施例中，所述射頻電子標簽具體為rfid電子標簽，所述射頻電子標簽分別設(shè)置在所述運載工具的前后車牌上。

在一個具體的實施例中，所述預(yù)設(shè)控制區(qū)域包括：高速出口、高速入口、十字路口中的各個路口、停車場、測速路段、流量統(tǒng)計路段、治安追蹤路段；

對應(yīng)不同的預(yù)設(shè)控制區(qū)域設(shè)置有一個或多個閱讀器；

所述閱讀器還用于將所述數(shù)據(jù)以及所述時間信息以及自身所在的區(qū)域位置信息上報給云端服務(wù)器。

在一個具體的實施例中，所述“基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息對所述運載工具進行交通控制處理”包括：

基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息確定所述運載工具的交通行駛數(shù)據(jù)；其實，所述交通行駛數(shù)據(jù)包括以下一個或多個的任意組合：轉(zhuǎn)彎信息、車速信息、停車時長信息、停車位置信息；

基于所述交通行駛數(shù)據(jù)和對應(yīng)所述區(qū)域位置的交通規(guī)范數(shù)據(jù)對所述運載工具進行交通控制處理；其中，所述交通規(guī)范包括以下一個或多個的任意組合：紅綠燈數(shù)據(jù)，交通限流數(shù)據(jù)、交通速度限制數(shù)據(jù)、停車繳費數(shù)據(jù)。

在一個具體的實施例中，還包括：

當所述交通控制涉及到繳費時，通過所述閱讀器連接預(yù)設(shè)授權(quán)的用于支付的應(yīng)用程序，以便通過所述應(yīng)用程序完成繳費。

本發(fā)明實施例1還提出了一種智能交通控制設(shè)備，應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)，所述智能交通系統(tǒng)包括設(shè)置有射頻電子標簽的運載工具，以及在預(yù)設(shè)控制區(qū)間設(shè)置的用于讀取所述射頻電子標簽的閱讀器；其中，各運載工具對應(yīng)不同的射頻電子標簽，該設(shè)備包括：

獲取模塊，用于通過所述閱讀器讀取所述射頻電子標簽的數(shù)據(jù)，并記錄讀取的時間信息；

確定模塊，用于確定與所述數(shù)據(jù)對應(yīng)的運載工具；

交通控制模塊，用于基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息對所述運載工具進行交通控制處理。

在一個具體的實施例中，所述射頻電子標簽具體為rfid電子標簽，所述射頻電子標簽分別設(shè)置在所述運載工具的前后車牌上。

在一個具體的實施例中，所述預(yù)設(shè)控制區(qū)域包括：高速出口、高速入口、十字路口中的各個路口、停車場、測速路段、流量統(tǒng)計路段、治安追蹤路段；

對應(yīng)不同的預(yù)設(shè)控制區(qū)域設(shè)置有一個或多個閱讀器；

所述閱讀器還用于將所述數(shù)據(jù)以及所述時間信息以及自身所在的區(qū)域位置信息上報給云端服務(wù)器。

在一個具體的實施例中，所述交通控制模塊，用于：

基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息確定所述運載工具的交通行駛數(shù)據(jù)；其實，所述交通行駛數(shù)據(jù)包括以下一個或多個的任意組合：轉(zhuǎn)彎信息、車速信息、停車時長信息、停車位置信息；

基于所述交通行駛數(shù)據(jù)和對應(yīng)所述區(qū)域位置的交通規(guī)范數(shù)據(jù)對所述運載工具進行交通控制處理；其中，所述交通規(guī)范包括以下一個或多個的任意組合：紅綠燈數(shù)據(jù)，交通限流數(shù)據(jù)、交通速度限制數(shù)據(jù)、停車繳費數(shù)據(jù)。

在一個具體的實施例中，還包括：

繳費模塊，用于：

當所述交通控制涉及到繳費時，通過所述閱讀器連接預(yù)設(shè)授權(quán)的用于支付的應(yīng)用程序，以便通過所述應(yīng)用程序完成繳費。

以此，本發(fā)明實施例提出了一種智能交通控制方法和設(shè)備，應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)，所述智能交通系統(tǒng)包括設(shè)置有射頻電子標簽的運載工具，以及在預(yù)設(shè)控制區(qū)間設(shè)置的用于讀取所述射頻電子標簽的閱讀器；其中，各運載工具對應(yīng)不同的射頻電子標簽，該方法包括：通過所述閱讀器讀取所述射頻電子標簽的數(shù)據(jù)，并記錄讀取的時間信息；確定與所述數(shù)據(jù)對應(yīng)的運載工具；基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息對所述運載工具進行交通控制處理。以此通過在運載工具上設(shè)置射頻電子標簽，在控制區(qū)間設(shè)置閱讀器，以此通過閱讀器對射頻電子標簽的讀取，實現(xiàn)了對運載工具的運行軌跡的有效監(jiān)控，進而根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果對運載工具進行有效的交通控制，這種方式提高了效率，且操作方便簡單。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提出的一種智能交通控制方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提出的一種具體的智能交通控制的示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提出的一種具體的智能交通控制的示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提出的一種具體的智能交通控制的示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提出的一種具體的智能交通控制的示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提出的一種具體的智能交通控制的示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提出的一種智能交通控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

在下文中，將更全面地描述本公開的各種實施例。本公開可具有各種實施例，并且可在其中做出調(diào)整和改變。然而，應(yīng)理解：不存在將本公開的各種實施例限于在此公開的特定實施例的意圖，而是應(yīng)將本公開理解為涵蓋落入本公開的各種實施例的精神和范圍內(nèi)的所有調(diào)整、等同物和/或可選方案。

在下文中，可在本公開的各種實施例中使用的術(shù)語“包括”或“可包括”指示所公開的功能、操作或元件的存在，并且不限制一個或更多個功能、操作或元件的增加。此外，如在本公開的各種實施例中所使用，術(shù)語“包括”、“具有”及其同源詞僅意在表示特定特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項的組合，并且不應(yīng)被理解為首先排除一個或更多個其它特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項的組合的存在或增加一個或更多個特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項的組合的可能性。

在本公開的各種實施例中，表述“或”或“a或/和b中的至少一個”包括同時列出的文字的任何組合或所有組合。例如，表述“a或b”或“a或/和b中的至少一個”可包括a、可包括b或可包括a和b二者。

在本公開的各種實施例中使用的表述(諸如“第一”、“第二”等)可修飾在各種實施例中的各種組成元件，不過可不限制相應(yīng)組成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的順序和/或重要性。以上表述僅用于將一個元件與其它元件區(qū)別開的目的。例如，第一用戶裝置和第二用戶裝置指示不同用戶裝置，盡管二者都是用戶裝置。例如，在不脫離本公開的各種實施例的范圍的情況下，第一元件可被稱為第二元件，同樣地，第二元件也可被稱為第一元件。

應(yīng)注意到：如果描述將一個組成元件“連接”到另一組成元件，則可將第一組成元件直接連接到第二組成元件，并且可在第一組成元件和第二組成元件之間“連接”第三組成元件。相反地，當將一個組成元件“直接連接”到另一組成元件時，可理解為在第一組成元件和第二組成元件之間不存在第三組成元件。

在本公開的各種實施例中使用的術(shù)語“用戶”可指示使用電子裝置的人或使用電子裝置的裝置(例如，人工智能電子裝置)。

在本公開的各種實施例中使用的術(shù)語僅用于描述特定實施例的目的并且并非意在限制本公開的各種實施例。如在此所使用，單數(shù)形式意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否則在這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本公開的各種實施例所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員通常理解的含義相同的含義。所述術(shù)語(諸如在一般使用的詞典中限定的術(shù)語)將被解釋為具有與在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的語境含義相同的含義并且將不被解釋為具有理想化的含義或過于正式的含義，除非在本公開的各種實施例中被清楚地限定。

實施例1

本發(fā)明實施例1公開了一種智能交通控制方法，應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)，所述智能交通系統(tǒng)包括設(shè)置有射頻電子標簽的運載工具，以及在預(yù)設(shè)控制區(qū)間設(shè)置的用于讀取所述射頻電子標簽的閱讀器；其中，各運載工具對應(yīng)不同的射頻電子標簽，也即預(yù)先建立了該射頻電子標簽與各運載工具之間的對應(yīng)關(guān)系，后續(xù)閱讀器通過該對應(yīng)關(guān)系可以確定所讀取的電子標簽是對應(yīng)的哪個運載工具，如圖1所示，該方法包括：

步驟101、通過所述閱讀器讀取所述射頻電子標簽的數(shù)據(jù)，并記錄讀取的時間信息；

步驟102、確定與所述數(shù)據(jù)對應(yīng)的運載工具；

步驟103、基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息對所述運載工具進行交通控制處理。

在一個具體的實施例中，所述射頻電子標簽具體為rfid電子標簽，所述射頻電子標簽分別設(shè)置在所述運載工具的前后車牌上；還可以安裝在車牌或車輛底盤。

具體的，rfid(radiofrequencyidentification，無線射頻識別)，通過rfid無需要識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學(xué)接觸即可讀取相關(guān)信息，具體的運載工具可以有多種，一般指汽車，在此以汽車為例來進行說明，將rfid電子標簽植入車牌，將汽車的車牌變?yōu)殡娮榆嚺疲唧w的，考慮到識別率，為了進一步提高識別率可以在前后車牌上都植入rfid電子標簽。

另外，與之對應(yīng)的是，在需要識別的地面(路面)安全閱讀器，具體的用于設(shè)置閱讀器的所述預(yù)設(shè)控制區(qū)域包括：高速出口、高速入口、十字路口中的各個路口、停車場、測速路段、流量統(tǒng)計路段、治安追蹤路段等等。

在一個具體的實施例中，對應(yīng)不同的預(yù)設(shè)控制區(qū)域設(shè)置有一個或多個閱讀器；

所述閱讀器還用于將所述數(shù)據(jù)以及所述時間信息以及自身所在的區(qū)域位置信息上報給云端服務(wù)器。

在一個具體的實施例中，步驟103中的所述“基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息對所述運載工具進行交通控制處理”包括：

基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息確定所述運載工具的交通行駛數(shù)據(jù)；其實，所述交通行駛數(shù)據(jù)包括以下一個或多個的任意組合：轉(zhuǎn)彎信息、車速信息、停車時長信息、停車位置信息；

基于所述交通行駛數(shù)據(jù)和對應(yīng)所述區(qū)域位置的交通規(guī)范數(shù)據(jù)對所述運載工具進行交通控制處理；其中，所述交通規(guī)范包括以下一個或多個的任意組合：紅綠燈數(shù)據(jù)，交通限流數(shù)據(jù)、交通速度限制數(shù)據(jù)、停車繳費數(shù)據(jù)。

此外，在一個具體的實施例中，該方法還包括：

當所述交通控制涉及到繳費時，通過所述閱讀器連接預(yù)設(shè)授權(quán)的用于支付的應(yīng)用程序，以便通過所述應(yīng)用程序完成繳費。

為了對本發(fā)明進行進一步的說明，在此以幾個具體的例子來進行說明：

如圖2所示，為十字路口的路口流量以及交通判罰的示意圖，在四個路口都設(shè)置一個閱讀器，分別為1號、2號、3號、4號；以車輛1為例來進行說明，若是該車輛1在短時間內(nèi)，例如15秒內(nèi)依次經(jīng)過1號、4號閱讀器，則說明該車輛1在進行左轉(zhuǎn)彎，其他的與此類似，而確定了車輛1的運動軌跡之后，可以結(jié)合具體的交通規(guī)則，例如當時是否紅燈等來確定是否判罰。

如圖3所示，為高速自動測試的示意圖，具體的通過車輛1分別經(jīng)過1號閱讀器與2號閱讀器的距離除以接收到車輛1的時間差，即可計算出該車輛1的行駛速度。

如圖4所示，為一個高速路收費的示意圖，在高速路的入口，出口分別設(shè)置閱讀器，后續(xù)將不再需要設(shè)置額外的收費站，閱讀器在監(jiān)測到車輛之后，可以連通例如微信等對高速路的通行費進行繳費處理。

如圖5所示，為無需值守的側(cè)面自動停車繳費，具體的根據(jù)閱讀器的感應(yīng)時間長度來確定所要繳納的費用，后續(xù)可以通過例如微信等進行自動付費。

如圖6所示，則為一種無需管理的自動停車繳費的示意圖，也是通過設(shè)置在出入口的閱讀器來感應(yīng)停車時間長度來確定所要繳納的費用，后續(xù)也可以通過微信，支付寶等進行自動付費。

實施例2

本發(fā)明實施例2公開了一種智能交通控制設(shè)備，應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)，所述智能交通系統(tǒng)包括設(shè)置有射頻電子標簽的運載工具，以及在預(yù)設(shè)控制區(qū)間設(shè)置的用于讀取所述射頻電子標簽的閱讀器；其中，各運載工具對應(yīng)不同的射頻電子標簽，如圖7所示，該設(shè)備包括：

獲取模塊201，用于通過所述閱讀器讀取所述射頻電子標簽的數(shù)據(jù)，并記錄讀取的時間信息；

確定模塊202，用于確定與所述數(shù)據(jù)對應(yīng)的運載工具；

交通控制模塊203，用于基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息對所述運載工具進行交通控制處理。

在一個具體的實施例中，所述射頻電子標簽具體為rfid電子標簽，所述射頻電子標簽分別設(shè)置在所述運載工具的前后車牌上。

在一個具體的實施例中，所述預(yù)設(shè)控制區(qū)域包括：高速出口、高速入口、十字路口中的各個路口、停車場、測速路段、流量統(tǒng)計路段、治安追蹤路段；

對應(yīng)不同的預(yù)設(shè)控制區(qū)域設(shè)置有一個或多個閱讀器；

所述閱讀器還用于將所述數(shù)據(jù)以及所述時間信息以及自身所在的區(qū)域位置信息上報給云端服務(wù)器。

在一個具體的實施例中，所述交通控制模塊，用于：

基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息確定所述運載工具的交通行駛數(shù)據(jù)；其實，所述交通行駛數(shù)據(jù)包括以下一個或多個的任意組合：轉(zhuǎn)彎信息、車速信息、停車時長信息、停車位置信息；

基于所述交通行駛數(shù)據(jù)和對應(yīng)所述區(qū)域位置的交通規(guī)范數(shù)據(jù)對所述運載工具進行交通控制處理；其中，所述交通規(guī)范包括以下一個或多個的任意組合：紅綠燈數(shù)據(jù)，交通限流數(shù)據(jù)、交通速度限制數(shù)據(jù)、停車繳費數(shù)據(jù)。

在一個具體的實施例中，該設(shè)備還包括：

繳費模塊，用于：

當所述交通控制涉及到繳費時，通過所述閱讀器連接預(yù)設(shè)授權(quán)的用于支付的應(yīng)用程序，以便通過所述應(yīng)用程序完成繳費。

以此，本發(fā)明實施例提出了一種智能交通控制方法和設(shè)備，應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)，所述智能交通系統(tǒng)包括設(shè)置有射頻電子標簽的運載工具，以及在預(yù)設(shè)控制區(qū)間設(shè)置的用于讀取所述射頻電子標簽的閱讀器；其中，各運載工具對應(yīng)不同的射頻電子標簽，該方法包括：通過所述閱讀器讀取所述射頻電子標簽的數(shù)據(jù)，并記錄讀取的時間信息；確定與所述數(shù)據(jù)對應(yīng)的運載工具；基于所述時間信息以及所述閱讀器被設(shè)置的區(qū)域位置信息對所述運載工具進行交通控制處理。以此通過在運載工具上設(shè)置射頻電子標簽，在控制區(qū)間設(shè)置閱讀器，以此通過閱讀器對射頻電子標簽的讀取，實現(xiàn)了對運載工具的運行軌跡的有效監(jiān)控，進而根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果對運載工具進行有效的交通控制，這種方式提高了效率，且操作方便簡單。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個優(yōu)選實施場景的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本發(fā)明所必須的。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實施場景中的裝置中的模塊可以按照實施場景描述進行分布于實施場景的裝置中，也可以進行相應(yīng)變化位于不同于本實施場景的一個或多個裝置中。上述實施場景的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。

上述本發(fā)明序號僅僅為了描述，不代表實施場景的優(yōu)劣。

以上公開的僅為本發(fā)明的幾個具體實施場景，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。