本發(fā)明屬于移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，具體涉及一種網(wǎng)約車車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出租車以其方便、快捷、安全、舒適的特點(diǎn)，日益成為城市交通運(yùn)輸體系中的重要一環(huán)。傳統(tǒng)的出租車調(diào)度系統(tǒng)一般由車載終端、呼叫中心、出租車調(diào)度平臺(tái)三部分組成。當(dāng)乘客需要出租車的時(shí)候首先撥打呼叫中心的叫車服務(wù)熱線電話，由呼叫中心的坐席服務(wù)人員提供接待，記錄下約車人員的聯(lián)系方式和乘車地點(diǎn)等信息后轉(zhuǎn)發(fā)給出租車調(diào)度平臺(tái)。出租車調(diào)度平臺(tái)將該條約車記錄以語(yǔ)音短信的形式向本公司公共頻段內(nèi)的所有出租車終端進(jìn)行廣播，由出租車司機(jī)根據(jù)約車記錄中的乘客聯(lián)系方式直接聯(lián)系乘客。
但傳統(tǒng)的調(diào)度系統(tǒng)存在以下弊端：乘客的約車信息在本公司的公共通信頻段內(nèi)廣播，針對(duì)性差，對(duì)于在遠(yuǎn)離乘客區(qū)域行駛的出租車，或者是已經(jīng)搭載乘客的出租車，無(wú)效的語(yǔ)音廣播信息無(wú)異于是一種噪音；呼叫中心對(duì)于惡意和虛假的約車電話沒有鑒別和約束能力，造成車輛派遣的浪費(fèi)，乘客和出租車司機(jī)之間信任度的降低；并且目前的出租車調(diào)度系統(tǒng)所涉及的服務(wù)類型很少，有些服務(wù)類型(托運(yùn))的前景很好，但由于運(yùn)營(yíng)成本較高，目前并沒有很好地用于實(shí)踐。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于：針對(duì)上述提出的目前的出租車調(diào)度系統(tǒng)所涉及的服務(wù)類型很少，有些服務(wù)類型(托運(yùn))的前景很好，但由于運(yùn)營(yíng)成本較高，目前并沒有很好地用于實(shí)踐的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種網(wǎng)約車車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種網(wǎng)約車車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：
s1：平臺(tái)系統(tǒng)接收用戶終端通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)出的叫車請(qǐng)求，其中叫車請(qǐng)求包括出租車請(qǐng)求、預(yù)約車請(qǐng)求、以及托運(yùn)請(qǐng)求；
s2：平臺(tái)系統(tǒng)獲取發(fā)起叫車請(qǐng)求的用戶信息，用戶信息包括約車地點(diǎn)以及手機(jī)號(hào)碼；
s3：根據(jù)叫車請(qǐng)求的類別，平臺(tái)系統(tǒng)將出租車請(qǐng)求和預(yù)約車請(qǐng)求的用戶信息即時(shí)發(fā)送給附近的平臺(tái)車輛，將托運(yùn)請(qǐng)求的用戶信息發(fā)送給已接接受預(yù)約車請(qǐng)求的平臺(tái)車輛；
s4：平臺(tái)車輛在接收到用戶信息后開始確認(rèn)，平臺(tái)系統(tǒng)接收到平臺(tái)車輛返回的接客確認(rèn)信息后，向用戶終端返回車輛信息；
s5：平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)錄入的地圖信息以及實(shí)時(shí)交通情況向接受叫車請(qǐng)求的平臺(tái)車輛發(fā)送路線規(guī)劃，平臺(tái)車輛擇時(shí)前往約車地點(diǎn)。
進(jìn)一步的，所述步驟s2中，
出租車請(qǐng)求的用戶信息包括出發(fā)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)；
預(yù)約車請(qǐng)求的用戶信息包括出發(fā)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)以及預(yù)約時(shí)間；
托運(yùn)請(qǐng)求的用戶信息包括托運(yùn)起點(diǎn)、托運(yùn)終點(diǎn)。
進(jìn)一步的，所述步驟s3中，發(fā)送托運(yùn)請(qǐng)求的方法為：
用戶先在用戶終端上填寫托運(yùn)請(qǐng)求的用戶信息，平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)用戶信息匹配已經(jīng)接客預(yù)約車請(qǐng)求的平臺(tái)車輛，并且按照托運(yùn)請(qǐng)求和預(yù)約車請(qǐng)求的用戶信息的相似度進(jìn)行排序，然后將匹配結(jié)果發(fā)送給平臺(tái)車輛，平臺(tái)車輛確認(rèn)信息后通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)將車輛信息發(fā)送給用戶終端。
進(jìn)一步的，所述步驟s4中，車輛信息包括：駕駛員的姓名、電話、駕齡以及車輛的型號(hào)、顏色。
進(jìn)一步的，所述步驟s5中，還包括平臺(tái)車輛在接到用戶后，平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)距離最短、時(shí)間最短、路況最好等條件規(guī)劃路線，用戶在用戶終端上查看規(guī)劃的每條路線，并且路線上顯示路況以及擁堵信息。
進(jìn)一步地，所述步驟s5中，還包括平臺(tái)車輛在完成載客任務(wù)后通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)更新工作狀態(tài)，并且用戶通過(guò)用戶終端對(duì)平臺(tái)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)或投訴，當(dāng)平臺(tái)車輛的被投訴次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)值后，暫停該平臺(tái)車輛的載客服務(wù)。
綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：
1.本發(fā)明的叫車請(qǐng)求包括出租車請(qǐng)求、預(yù)約車請(qǐng)求、以及托運(yùn)請(qǐng)求，能夠?yàn)橛脩籼峁┒喾N服務(wù)，并且各個(gè)請(qǐng)求之間分工明確，新增的托運(yùn)請(qǐng)求可以在短時(shí)間內(nèi)送達(dá)貨物，并且與預(yù)約車請(qǐng)求相結(jié)合，大大節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本；
2.本發(fā)明的托運(yùn)請(qǐng)求先通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)篩選，然后將篩選結(jié)果發(fā)給用戶，用戶根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的車型，托運(yùn)起點(diǎn)，以及時(shí)間，用戶的自主性更強(qiáng)；
3.本發(fā)明中用戶可以在上車后通過(guò)用戶終端查看平臺(tái)系統(tǒng)規(guī)劃的各個(gè)路線，并且可以看到道路的擁堵情況，在遇到司機(jī)繞路的情況下，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并給司機(jī)提示；
4.本發(fā)明在用戶乘坐完平臺(tái)車輛后，可以對(duì)平臺(tái)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)及投訴，督促了平臺(tái)車輛在載客服務(wù)過(guò)程中的盡職盡責(zé)，也保障了消費(fèi)者的權(quán)益。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明車輛調(diào)度的方法及系統(tǒng)流程示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例1：
如圖1所示，一種網(wǎng)約車車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：
s1：平臺(tái)系統(tǒng)接收用戶終端通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)出的叫車請(qǐng)求，其中叫車請(qǐng)求包括出租車請(qǐng)求、預(yù)約車請(qǐng)求、以及托運(yùn)請(qǐng)求；
s2：平臺(tái)系統(tǒng)獲取發(fā)起叫車請(qǐng)求的用戶信息，用戶信息包括約車地點(diǎn)以及手機(jī)號(hào)碼；
s3：根據(jù)叫車請(qǐng)求的類別，平臺(tái)系統(tǒng)將出租車請(qǐng)求和預(yù)約車請(qǐng)求的用戶信息即時(shí)發(fā)送給附近的平臺(tái)車輛，將托運(yùn)請(qǐng)求的用戶信息發(fā)送給已接接受預(yù)約車請(qǐng)求的平臺(tái)車輛；
s4：平臺(tái)車輛在接收到用戶信息后開始確認(rèn)，平臺(tái)系統(tǒng)接收到平臺(tái)車輛返回的接客確認(rèn)信息后，向用戶終端返回車輛信息；
s5：平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)錄入的地圖信息以及實(shí)時(shí)交通情況向接受叫車請(qǐng)求的平臺(tái)車輛發(fā)送路線規(guī)劃，平臺(tái)車輛擇時(shí)前往約車地點(diǎn)。
實(shí)施例2：
本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地限定，所述步驟s2中，出租車請(qǐng)求的用戶信息包括出發(fā)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)；預(yù)約車請(qǐng)求的用戶信息包括出發(fā)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)以及預(yù)約時(shí)間；托運(yùn)請(qǐng)求的用戶信息包括托運(yùn)起點(diǎn)、托運(yùn)終點(diǎn)。
本實(shí)施例其他部分與上述實(shí)施例相同，這里不再贅述。
實(shí)施例3：
本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地限定，步驟s3中，發(fā)送托運(yùn)請(qǐng)求的方法為：
用戶先在用戶終端上填寫托運(yùn)請(qǐng)求的用戶信息，平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)用戶信息匹配已經(jīng)接客預(yù)約車請(qǐng)求的平臺(tái)車輛，并且按照托運(yùn)請(qǐng)求和預(yù)約車請(qǐng)求的用戶信息的相似度進(jìn)行排序，然后將匹配結(jié)果發(fā)送給平臺(tái)車輛，平臺(tái)車輛確認(rèn)信息后通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)將車輛信息發(fā)送給用戶終端。
本實(shí)施例其他部分與上述實(shí)施例相同，這里不再贅述。
實(shí)施例4：
本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地限定，步驟s4中，車輛信息包括：駕駛員的姓名、電話、駕齡以及車輛的型號(hào)、顏色。
本實(shí)施例其他部分與上述實(shí)施例相同，這里不再贅述。
實(shí)施例5：
本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地限定，步驟s5中，還包括平臺(tái)車輛在接到用戶后，平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)距離最短、時(shí)間最短、路況最好等條件規(guī)劃路線，用戶在用戶終端上查看規(guī)劃的每條路線，并且路線上顯示路況以及擁堵信息。
本實(shí)施例其他部分與上述實(shí)施例相同，這里不再贅述。
實(shí)施例6
本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地限定，步驟s5中，還包括平臺(tái)車輛在完成載客任務(wù)后通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)更新工作狀態(tài)，并且用戶通過(guò)用戶終端對(duì)平臺(tái)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)或投訴，當(dāng)平臺(tái)車輛的被投訴次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)值后，暫停該平臺(tái)車輛的載客服務(wù)。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。