本發(fā)明涉及民航交通運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及流量管理航班時(shí)刻計(jì)算分配領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前民航運(yùn)行中主要使用cdm系統(tǒng)（協(xié)同決策系統(tǒng)）來實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)航班起飛時(shí)刻及相關(guān)其他時(shí)刻的計(jì)算分配。

目前cdm系統(tǒng)，主要根據(jù)以下幾步確定各個(gè)航班[計(jì)算航班時(shí)刻]。

目前cdm系統(tǒng)計(jì)算航班時(shí)刻存在以下局限。

1.如果因流控減小而出現(xiàn)航班時(shí)刻大幅度提前，某些航班由于未安排起飛前準(zhǔn)備工作（清潔、上客、上貨等），往往無法按照提前的[計(jì)算航班時(shí)刻]離港，造成了航班時(shí)刻浪費(fèi)。

2.按照目前運(yùn)行模式，一個(gè)航班如果錯(cuò)過給定[計(jì)算航班時(shí)刻]，往往其他航班無法按照該航班時(shí)刻離港，即無法使用該時(shí)刻，造成該航班時(shí)刻浪費(fèi)，并且該錯(cuò)過給定時(shí)刻航班將被挪動(dòng)到較后的時(shí)刻（早前時(shí)刻皆被其他航班使用）。

3.在實(shí)際運(yùn)行中，為避免航班因各種原因錯(cuò)過[計(jì)算航班時(shí)刻]，存在著航空公司運(yùn)營方或空管單位或機(jī)場通過將該航班與其他航班調(diào)換[計(jì)算航班時(shí)刻]的方式。這種調(diào)換是避免航班錯(cuò)過[計(jì)算航班時(shí)刻]而長時(shí)等待的比較理想的方式。但是目前調(diào)換存在以下問題：

·調(diào)換范圍小——目前由于航空公司之間、空管單位之間、各個(gè)機(jī)場之間信息共享局限，上述航班時(shí)刻調(diào)換僅能在小范圍內(nèi)（如一個(gè)航空公司內(nèi)，一個(gè)機(jī)場范圍內(nèi)）可選調(diào)換航班范圍少

·協(xié)調(diào)效率低下——目前航班之間調(diào)換主要通過人工溝通協(xié)調(diào)確定，消耗時(shí)間大，效率低。

·供需關(guān)系不明——在當(dāng)前運(yùn)行模式下，有希望獲得較早[計(jì)算航班時(shí)刻]的航班，亦有希望獲得較晚[計(jì)算航班時(shí)刻]的航班，但由于缺乏有效平臺(tái)，交通運(yùn)行參與方不能掌握足夠其他航班的需求信息。有需要調(diào)換時(shí)刻需求的航班無法直觀知道有哪些滿足條件的希望與其兌換航班，僅能通過經(jīng)驗(yàn)及依次詢問以明確調(diào)換的供需關(guān)系。

·缺乏航班時(shí)刻調(diào)換需求提醒——由于缺乏相應(yīng)的系統(tǒng)，現(xiàn)有運(yùn)行模式下，交通運(yùn)行參與方由于不知道其他航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況（主要為各個(gè)航班可能存在錯(cuò)過給定[計(jì)算航班]的情況），即當(dāng)存在某航班可以調(diào)換時(shí)刻情況時(shí)，由于其不知這一情況且未提出申請(qǐng)，可能錯(cuò)過調(diào)換時(shí)刻機(jī)會(huì)。

本發(fā)明提出一套智能航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)。所述系統(tǒng)通過實(shí)施跟蹤分析航班動(dòng)態(tài)信息，得出各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況信息，并且根據(jù)總體分析信息結(jié)果，向各個(gè)航班對(duì)應(yīng)交通運(yùn)行參與方發(fā)出交換時(shí)刻建議，或者由系統(tǒng)直接在智能航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)中航班時(shí)刻調(diào)換平臺(tái)中，發(fā)出該航班[時(shí)刻交換請(qǐng)求]。此后由該平臺(tái)收集潛在滿足條件的航班，并促成兩者時(shí)刻交換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]，所述系統(tǒng)解決目前交通運(yùn)行中，航班因錯(cuò)過[計(jì)算航班時(shí)刻]而造成長時(shí)間等待情況、其他航班無法有效使用錯(cuò)過[計(jì)算航班時(shí)刻]航班的時(shí)刻情況、航班調(diào)換時(shí)調(diào)換范圍、協(xié)調(diào)效率低下問題。所述系統(tǒng)可供交通運(yùn)行參與方實(shí)現(xiàn)調(diào)換航班時(shí)刻。

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]，所述系統(tǒng)解決目前航班時(shí)刻調(diào)換時(shí)，供需關(guān)系不明的問題，所述系統(tǒng)通過智能化手段分析判斷各個(gè)航班實(shí)時(shí)情況，而后向?qū)?yīng)航班發(fā)出交換時(shí)刻建議，從而提高航班運(yùn)營方提高供需發(fā)布，以增加航班時(shí)刻交換頻次。

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]，所述系統(tǒng)解決目前航班時(shí)刻調(diào)換時(shí)，協(xié)調(diào)效率低下的問題，所述系統(tǒng)通過技術(shù)手段，在需要時(shí)，自動(dòng)化地篩選匹配的被調(diào)換航班。并在需要時(shí)通過技術(shù)化手段自動(dòng)化調(diào)換航班，極大程度提高調(diào)換航班效率。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述目的，本發(fā)明提供一[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]。

所述系統(tǒng)通過實(shí)施跟蹤分析航班動(dòng)態(tài)信息，得出各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況信息，并且按照設(shè)定方式分析各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況，進(jìn)而得出相應(yīng)[交換時(shí)刻建議]結(jié)論，并向各個(gè)航班對(duì)應(yīng)交通運(yùn)行參與方發(fā)出[交換時(shí)刻建議]，或者由系統(tǒng)直接在智能航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)中航班時(shí)刻調(diào)換平臺(tái)中，發(fā)出該航班[時(shí)刻交換請(qǐng)求]。此后由該平臺(tái)收集潛在滿足[交換時(shí)刻要求]的航班，并促成兩者時(shí)刻交換。

所述得到潛在能滿足[交換時(shí)刻請(qǐng)求]的航班的方式可為：

·發(fā)布[交換時(shí)刻請(qǐng)求]后，[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]公布此[交換航班時(shí)刻請(qǐng)求]，其他[空中交通運(yùn)行參與方]根據(jù)自身需求將對(duì)應(yīng)航班報(bào)名以介入撮合操作。

·由協(xié)同決策根據(jù)其對(duì)所屬范圍內(nèi)各個(gè)航班動(dòng)態(tài)及相關(guān)交通運(yùn)行信息的跟蹤分析獲得潛在能滿足[交換時(shí)刻請(qǐng)求]條件的航班。

所述[航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作]可為，交換雙方協(xié)調(diào)確定或交換雙方協(xié)調(diào)確定后由參與保障第三方進(jìn)一步確人或由系統(tǒng)智能匹配確認(rèn)。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述目的，本發(fā)明提供一[航班時(shí)刻調(diào)換方法]。

所述方法即為，在現(xiàn)有協(xié)同決策系統(tǒng)中建立一個(gè)航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)或獨(dú)立建立一套[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)航班[交換時(shí)刻操作]。所述方法包含以下幾個(gè)步驟

s1：提出交換時(shí)刻請(qǐng)求

由航班運(yùn)行參與方或[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]提出航班[交換時(shí)刻請(qǐng)求]，其可通過以下兩種方式之一

s11：實(shí)時(shí)跟蹤分析航班動(dòng)態(tài)信息，得出各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況信息，并且按照設(shè)定方式分析各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況，并向各個(gè)航班對(duì)應(yīng)交通運(yùn)行參與方發(fā)出[交換時(shí)刻建議]。此后航班運(yùn)行參與方根據(jù)[交換時(shí)刻建議]發(fā)出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]

s12：實(shí)施跟蹤分析航班動(dòng)態(tài)信息，得出各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況信息，并且按照設(shè)定方式分析各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況，進(jìn)而由系統(tǒng)根據(jù)[各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況]發(fā)出[交換時(shí)刻建議]

s2：收集潛在滿足條件航班

通過設(shè)定方式收集潛在滿足交換條件的航班

s3：實(shí)施航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作

通過設(shè)定方式實(shí)現(xiàn)航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述目的，本發(fā)明提出一[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]。

所述[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]，可為基于現(xiàn)有協(xié)同決策系統(tǒng)上的一套系統(tǒng)，亦可作為一套獨(dú)立系統(tǒng)。

其包含以下中的一個(gè)或多個(gè)部分及一個(gè)或多個(gè)功能。航班時(shí)刻調(diào)換交互信息輸入設(shè)備、航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息采集設(shè)備、航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備、航班時(shí)刻調(diào)換信息輸出設(shè)備。

以下具體介紹所述系統(tǒng)組成部分及各組成部分實(shí)現(xiàn)功能。

1.[航班時(shí)刻調(diào)換交互信息輸入設(shè)備]

其為一計(jì)算機(jī)終端或一計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備，其與航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備相連接。所屬設(shè)備供[交通運(yùn)行參與方]輸入各類航班時(shí)刻調(diào)換交互信息。所述交互信息可為[交換時(shí)刻請(qǐng)求]、[同意交換時(shí)刻請(qǐng)求信息]、[航班符合交換時(shí)刻請(qǐng)求所要求條件確認(rèn)信息]、[交換時(shí)刻方調(diào)換確認(rèn)][被交換時(shí)刻方調(diào)換確認(rèn)]等各類信息。所述[航班時(shí)刻調(diào)換交互信息輸入設(shè)備]在得到[交通運(yùn)行參與方]輸入的交互信息后，將交互信息發(fā)送至[航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備],供[航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備]分析處理。

2.[航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息采集設(shè)備]

其為多個(gè)采集設(shè)備/采集系統(tǒng)組成的一個(gè)整體的采集單元，用于采集航空時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息。其與[航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備]相連接，并將采集的信息發(fā)送給上述設(shè)備。

其可包含用戶輸入終端、協(xié)同決策系統(tǒng)信息采集接口、協(xié)同決策系統(tǒng)信息采集設(shè)備、，民航業(yè)務(wù)電報(bào)線路采集設(shè)備、機(jī)場保障業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息采集設(shè)備、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)采集設(shè)備中的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備。其采集所屬范圍內(nèi)各類交通運(yùn)行信息，所述各類交通運(yùn)行信息可包含航班動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息，協(xié)同決策系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息，空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)信息，機(jī)場方航班保障信息中的一個(gè)或多個(gè)信息。

3.航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備

其為一計(jì)算機(jī)分析處理設(shè)備。其與[航班時(shí)刻調(diào)換交互信息輸入設(shè)備]、[航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息采集設(shè)備]、[航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息分析設(shè)備]相連接。并根據(jù)航班時(shí)刻調(diào)換交互信息、航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息進(jìn)行分析處理，從而實(shí)現(xiàn)各類航班調(diào)換所需各類信息處理及操作。

4.航班時(shí)刻調(diào)換信息輸出設(shè)備

其為一個(gè)或多個(gè)輸出裝置組成的設(shè)備。所述輸出裝置可為顯示器、音響、燈光?；蛘邽橛?jì)算機(jī)設(shè)備或數(shù)據(jù)接口，其將航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備得出的各類信息輸出給用戶或發(fā)送到外部系統(tǒng)中（如發(fā)送至協(xié)同決策系統(tǒng)中）。從而使得用戶得知可供選擇的航班，各個(gè)可選擇航班的符合性情況、各個(gè)可選擇航班反饋結(jié)果或調(diào)換結(jié)果等內(nèi)容。以及通過設(shè)定方式通知用戶。同時(shí)，在系統(tǒng)分析或得出[交換航班時(shí)刻建議][交換航班時(shí)刻提示][交換航班時(shí)刻邀請(qǐng)]等內(nèi)容時(shí)，也可通過該輸出設(shè)備輸出給用戶。

需要注意的是，上述組成部分或上述組成部分所組成的整體，可作為單獨(dú)的設(shè)備與協(xié)同決策系統(tǒng)相連接，亦可作為協(xié)同決策系統(tǒng)中的一個(gè)組成單元。上述幾種方式皆在本發(fā)明所保護(hù)的范圍之內(nèi)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明所述航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)及航班時(shí)刻調(diào)換方法的過程示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1:

本發(fā)明提出一智能航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)

所述系統(tǒng)由以下幾部分組成

航班時(shí)刻調(diào)換交互信息輸入設(shè)備

航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備

航班時(shí)刻調(diào)換信息輸出設(shè)備

在需要時(shí)，亦可增加

航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息采集設(shè)備。

以下具體介紹所述系統(tǒng)組成部分及各組成部分實(shí)現(xiàn)功能。

1.[航班時(shí)刻調(diào)換交互信息輸入設(shè)備]

其為一計(jì)算機(jī)終端或一計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備，其與航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備相連接。所屬設(shè)備供[交通運(yùn)行參與方]輸入各類航班時(shí)刻調(diào)換交互信息。所述交互信息可為[交換時(shí)刻請(qǐng)求]、[同意交換時(shí)刻請(qǐng)求信息]、[航班符合交換時(shí)刻請(qǐng)求所要求條件確認(rèn)信息]、[交換時(shí)刻方調(diào)換確認(rèn)][被交換時(shí)刻方調(diào)換確認(rèn)]等各類信息。所述[航班時(shí)刻調(diào)換交互信息輸入設(shè)備]在得到[交通運(yùn)行參與方]輸入的交互信息后，將交互信息發(fā)送至[航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備],供[航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備]分析處理。

2.[航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息采集設(shè)備]

其為多個(gè)采集設(shè)備/采集系統(tǒng)組成的一個(gè)整體的采集單元，用于采集航空時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息。其與[航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備]相連接，并將采集的信息發(fā)送給上述設(shè)備，其可包含用戶輸入終端、協(xié)同決策系統(tǒng)信息采集接口、協(xié)同決策系統(tǒng)信息采集設(shè)備、民航業(yè)務(wù)電報(bào)線路采集設(shè)備、機(jī)場保障業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息采集設(shè)備、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)采集設(shè)備中的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備。其采集所屬范圍內(nèi)各類交通運(yùn)行信息，所述各類交通運(yùn)行信息可包含航班動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息，協(xié)同決策系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息，空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)信息，機(jī)場方航班保障信息中的一個(gè)或多個(gè)信息。

3.航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備

其為一計(jì)算機(jī)分析處理設(shè)備。其與[航班時(shí)刻調(diào)換交互信息輸入設(shè)備]、[航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息采集設(shè)備]、[航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息分析設(shè)備]相連接。并根據(jù)航班時(shí)刻調(diào)換交互信息、航班時(shí)刻調(diào)換相關(guān)交通運(yùn)行信息進(jìn)行分析處理，從而實(shí)現(xiàn)各類航班調(diào)換所需各類信息處理及操作。。

4.航班時(shí)刻調(diào)換信息輸出設(shè)備

其為一個(gè)或多個(gè)輸出裝置組成的設(shè)備。所述輸出裝置可為顯示器、音響、燈光?；蛘邽橛?jì)算機(jī)設(shè)備或數(shù)據(jù)接口，其將航班時(shí)刻調(diào)換分析處理設(shè)備得出的各類信息輸出給用戶或發(fā)送到外部系統(tǒng)中（如發(fā)送至協(xié)同決策系統(tǒng)中）。從而使得用戶得知可供選擇的航班，各個(gè)可選擇航班的符合性情況、各個(gè)可選擇航班反饋結(jié)果或調(diào)換結(jié)果等內(nèi)容。以及通過設(shè)定方式通知用戶，同時(shí)，在系統(tǒng)分析或得出[交換時(shí)刻建議][交換航班時(shí)刻邀請(qǐng)]等內(nèi)容時(shí)，也可通過該輸出設(shè)備輸出給用戶。

實(shí)現(xiàn)功能

其可實(shí)現(xiàn)以下功能：

所述系統(tǒng)可自動(dòng)跟蹤分析所屬范圍內(nèi)航班動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)而得出時(shí)刻交換建議并呈現(xiàn)給航班運(yùn)行參與方，后由航班運(yùn)行參與方發(fā)出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]，進(jìn)而由[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]查找相應(yīng)航班并促成航班時(shí)刻交換。

所述[交換時(shí)刻請(qǐng)求]可包括交換計(jì)算航班時(shí)刻、最早能滿足航班時(shí)刻、欲交換到的航班時(shí)刻范圍、航空公司偏好等各類內(nèi)容。所述轉(zhuǎn)換為其他交通運(yùn)行參與方所直觀認(rèn)知的[交換時(shí)刻請(qǐng)求內(nèi)容]可通過如下舉例理解:如當(dāng)協(xié)同決策系統(tǒng)給予甲機(jī)場a航班某計(jì)算航班時(shí)刻時(shí)。當(dāng)a航班交通運(yùn)行參與方申請(qǐng)[交換時(shí)刻請(qǐng)求]后，系統(tǒng)可將該[交換時(shí)刻請(qǐng)求]中欲交換計(jì)算航班時(shí)刻轉(zhuǎn)換為協(xié)同決策系統(tǒng)流量控制中所對(duì)應(yīng)的航路過點(diǎn)時(shí)刻，并在向乙機(jī)場b航班交通運(yùn)行參與方公布這一消息時(shí)，顯示為b航班在乙機(jī)場所對(duì)應(yīng)的計(jì)算航班時(shí)刻。

實(shí)現(xiàn)過程

所述系統(tǒng)通過以下方式實(shí)現(xiàn)在本實(shí)施例所述航班時(shí)刻交換。

1.提出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]

由航班運(yùn)行參與方或[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]提出航班[交換時(shí)刻請(qǐng)求]，其可通過以下兩種方式

s11：實(shí)時(shí)跟蹤分析航班動(dòng)態(tài)信息，得出各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況信息，并且按照設(shè)定方式分析各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況，并向各個(gè)航班對(duì)應(yīng)交通運(yùn)行參與方發(fā)出[交換時(shí)刻建議]。此后航班運(yùn)行參與方根據(jù)[交換時(shí)刻建議]發(fā)出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]

s12：實(shí)施跟蹤分析航班動(dòng)態(tài)信息，得出各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況信息，并且按照設(shè)定方式分析各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況，進(jìn)而由系統(tǒng)根據(jù)[各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況]發(fā)出[交換時(shí)刻建議]。

對(duì)于所述得出[交換時(shí)刻建議]的分析方式，敘述于下

對(duì)于潛在可能需要往后換時(shí)刻航班，其通過如下方式實(shí)現(xiàn)。

通過[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]中的采集分析設(shè)備追蹤所屬范圍內(nèi)各個(gè)航班動(dòng)態(tài)情況。進(jìn)而分析各個(gè)航班從現(xiàn)在開始盡早進(jìn)行航班保障作業(yè)（如上客加油等）預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒時(shí)刻。并根據(jù)各個(gè)航班預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒時(shí)刻按照設(shè)定規(guī)則推算是否符合計(jì)算航班時(shí)刻要求。分析判斷某個(gè)航班從現(xiàn)在開始盡早進(jìn)行航班保障作業(yè)仍可能無法滿足計(jì)算起飛時(shí)刻要求。按照無法滿足的可能性及可能延誤程度按照設(shè)定規(guī)則發(fā)出相應(yīng)提示或建議內(nèi)容。

對(duì)于潛在可能可以提前航班，其通過如下方式實(shí)現(xiàn)。

通過[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]中的采集分析設(shè)備追蹤所屬范圍內(nèi)各個(gè)航班動(dòng)態(tài)情況。進(jìn)而分析各個(gè)航班從現(xiàn)在開始盡早進(jìn)行航班保障作業(yè)（如上客加油等）預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒時(shí)刻。并根據(jù)各個(gè)航班預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒時(shí)刻按照設(shè)定規(guī)則推算是否符合計(jì)算航班時(shí)刻要求。如按照設(shè)定規(guī)則分析判斷在某個(gè)航班排隊(duì)隊(duì)列之前有航班有可能有某個(gè)設(shè)定程度錯(cuò)過給定航班時(shí)刻可能性及設(shè)定程度錯(cuò)過程度，且該航班從現(xiàn)在開始盡早進(jìn)行航班保障作業(yè)由設(shè)定程度的趕上該時(shí)刻可能性及設(shè)定程度的早于上述潛在錯(cuò)過給定時(shí)刻的航班時(shí)刻的情況，按照無法滿足的可能性及可能延誤程度按照設(shè)定規(guī)則發(fā)出相應(yīng)提示或建議內(nèi)容。

所述[交換時(shí)刻請(qǐng)求]可包括交換計(jì)算航班時(shí)刻、最早能滿足航班時(shí)刻、欲交換到的航班時(shí)刻范圍、航空公司偏好等各類內(nèi)容。所述轉(zhuǎn)換為其他交通運(yùn)行參與方所直觀認(rèn)知的[交換時(shí)刻請(qǐng)求內(nèi)容]可通過如下舉例理解:如當(dāng)協(xié)同決策系統(tǒng)給予甲機(jī)場a航班某計(jì)算航班時(shí)刻時(shí)。當(dāng)a航班交通運(yùn)行參與方申請(qǐng)[交換時(shí)刻請(qǐng)求]后，系統(tǒng)可將該[交換時(shí)刻請(qǐng)求]中欲交換計(jì)算航班時(shí)刻轉(zhuǎn)換為協(xié)同決策系統(tǒng)流量控制中所對(duì)應(yīng)的航路過點(diǎn)時(shí)刻，并在向乙機(jī)場b航班交通運(yùn)行參與方公布這一消息時(shí)，顯示為b航班在乙機(jī)場所對(duì)應(yīng)的計(jì)算航班時(shí)刻。

2.發(fā)布[交換時(shí)刻請(qǐng)求]，征集潛在符合條件的[被交換時(shí)刻航班]

所述收集潛在滿足條件航班可由以下幾種

方式一：

在航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)中發(fā)布[交換時(shí)刻請(qǐng)求]，征集其他交通運(yùn)行參與方提出的[被交換時(shí)刻請(qǐng)求]所對(duì)應(yīng)的[被交換時(shí)刻航班]

方式二：

[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]通過將[交換時(shí)刻請(qǐng)求]發(fā)起方提出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]轉(zhuǎn)換為設(shè)定格式的信息數(shù)據(jù)。同時(shí)[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]采集到航班動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)及相關(guān)交通運(yùn)行信息，分析判斷所屬范圍內(nèi)各個(gè)航班預(yù)計(jì)能滿足的時(shí)刻。并由此篩選出符合[交換時(shí)刻請(qǐng)求]要求的航班。并向[交換時(shí)刻請(qǐng)求]方及[被交換時(shí)刻請(qǐng)求方]發(fā)送提示信息，告知這兩方彼此存在時(shí)刻交換可能性。

3.實(shí)施航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作

[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]在得到其他交通運(yùn)行參與方提出的[被交換時(shí)刻請(qǐng)求]后，實(shí)施[航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作],以促成航班時(shí)刻交換。

所述[航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作]即為通過多方協(xié)調(diào)促成提出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]方的航班所對(duì)應(yīng)計(jì)算航班時(shí)刻與提出[被交換時(shí)刻請(qǐng)求方]的航班所對(duì)應(yīng)計(jì)算航班時(shí)刻交換。其有多種實(shí)施方式，如：

航班時(shí)刻交換方與被交換方相互協(xié)調(diào)確定

航班時(shí)刻交換方與被交換方協(xié)同航班運(yùn)行保障方協(xié)調(diào)確定

航班時(shí)刻交換系統(tǒng)自動(dòng)確定并由交通運(yùn)行參與方確認(rèn)。

航班時(shí)刻交換系統(tǒng)自動(dòng)確定

實(shí)施例2:

本實(shí)施例提出一[航班時(shí)刻調(diào)換方法]。

所述方法即為，在現(xiàn)有協(xié)同決策系統(tǒng)中建立一個(gè)航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)或獨(dú)立建立一套[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)航班[交換時(shí)刻操作]。所述方法包含以下幾個(gè)步驟

s1：提出交換時(shí)刻請(qǐng)求

由航班運(yùn)行參與方或[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]提出航班[交換時(shí)刻請(qǐng)求]，其可通過以下兩種方式

s11：實(shí)時(shí)跟蹤分析航班動(dòng)態(tài)信息，得出各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況信息，并且按照設(shè)定方式分析各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況，并向各個(gè)航班對(duì)應(yīng)交通運(yùn)行參與方發(fā)出[交換時(shí)刻建議]。此后航班運(yùn)行參與方根據(jù)[交換時(shí)刻建議]發(fā)出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]

s12：實(shí)施跟蹤分析航班動(dòng)態(tài)信息，得出各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況信息，并且按照設(shè)定方式分析各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況，進(jìn)而由系統(tǒng)根據(jù)[各個(gè)航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)備情況]發(fā)出[交換時(shí)刻建議]。

s2：收集潛在滿足條件航班

所述收集潛在滿足條件航班可由以下幾種

方式一：

在航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)中發(fā)布[交換時(shí)刻請(qǐng)求]，征集其他交通運(yùn)行參與方提出的[被交換時(shí)刻請(qǐng)求]所對(duì)應(yīng)的[被交換時(shí)刻航班]

方式二：

[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]通過將[交換時(shí)刻請(qǐng)求]發(fā)起方提出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]轉(zhuǎn)換為設(shè)定格式的信息數(shù)據(jù)。同時(shí)[航班時(shí)刻調(diào)換系統(tǒng)]采集到航班動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)及相關(guān)交通運(yùn)行信息，分析判斷所屬范圍內(nèi)各個(gè)航班預(yù)計(jì)能滿足的時(shí)刻。并由此篩選出符合[交換時(shí)刻請(qǐng)求]要求的航班。并向[交換時(shí)刻請(qǐng)求]方及[被交換時(shí)刻請(qǐng)求方]發(fā)送提示信息，告知這兩方彼此存在時(shí)刻交換可能性。

s3：實(shí)施航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作

通過設(shè)定方式實(shí)現(xiàn)航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作。

所述[航班時(shí)刻調(diào)換撮合操作]即為通過多方協(xié)調(diào)促成提出[交換時(shí)刻請(qǐng)求]方的航班所對(duì)應(yīng)計(jì)算航班時(shí)刻與提出[被交換時(shí)刻請(qǐng)求方]的航班所對(duì)應(yīng)計(jì)算航班時(shí)刻交換。其有多種實(shí)施方式，如：

航班時(shí)刻交換方與被交換方相互協(xié)調(diào)確定

航班時(shí)刻交換方與被交換方協(xié)同航班運(yùn)行保障方協(xié)調(diào)確定

航班時(shí)刻交換系統(tǒng)自動(dòng)確定并由交通運(yùn)行參與方確認(rèn)

航班時(shí)刻交換系統(tǒng)自動(dòng)確定。