本發(fā)明涉及交通管理領(lǐng)域，尤其涉及一種交通管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市建設(shè)和道路交通的不斷發(fā)展，以及我國(guó)汽車保有量的不斷增加，對(duì)交通管理水平的要求也越來越高，其中，如何有效地對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)，緩解高峰期交通壓力是一個(gè)亟待解決的問題。

目前采用的方法是交通管理中心通過視頻監(jiān)控各個(gè)路段的通行情況，人工判斷交通狀況，再通過廣播、電子顯示屏等媒介播放交通狀況信息，使司機(jī)能夠根據(jù)交通狀況信息規(guī)劃出行路線，這種方式需要借助大量的人力來實(shí)時(shí)監(jiān)控，而且過程繁雜，信息傳播效率低，不能起到及時(shí)、有效地疏導(dǎo)交通的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種交通管理方法及系統(tǒng)。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通管理方法，所述方法包括:

接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息。根據(jù)所述鳴笛信息生成與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，其中所述與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍為所述鳴笛檢測(cè)終端接收鳴笛信息的范圍。根據(jù)所述交通狀況信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息。將所述交通提示信息發(fā)送至提示終端，以便所述提示終端對(duì)用戶進(jìn)行提示。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理方法，基于車輛鳴笛行為與交通狀況的相關(guān)性，能夠準(zhǔn)確判斷出鳴笛檢測(cè)終端所處位置路段的交通狀況，為用戶提供準(zhǔn)確的交通提示信息，使得用戶能夠更好地規(guī)劃行駛路線，從而有效緩解了交通擁堵狀況，也為交通管理部門有效安排交通疏導(dǎo)工作提供了可靠的依據(jù)，從而降低了交通管理部門的管理壓力和難度，具有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

進(jìn)一步的，所述交通提示信息采用語(yǔ)音提示信息、文字提示信息、視頻提示信息或圖像提示信息中的至少一種。

上述實(shí)施例中，在生成交通提示信息后，及時(shí)發(fā)送至提示終端，提示終端以語(yǔ)音、文字、視頻或圖像多種形式，通過廣播、交通信息電子顯示屏、短信、客戶端等多種傳播媒介進(jìn)行傳播，使得用戶能夠及時(shí)掌握相應(yīng)路段的交通狀況，從而規(guī)劃行駛路線。

第二方面，本發(fā)明提供了一種交通管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一接收模塊、第一生成模塊、第二生成模塊和發(fā)送模塊。

第一接收模塊，用于接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息。

第一生成模塊，用于根據(jù)所述鳴笛信息生成與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，其中所述與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍為所述鳴笛檢測(cè)終端接收鳴笛信息的范圍。

第二生成模塊，用于根據(jù)所述交通狀況信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息。

發(fā)送模塊，用于將所述交通提示信息發(fā)送至提示終端，以便所述提示終端對(duì)用戶進(jìn)行提示。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理系統(tǒng)，基于車輛鳴笛行為與交通狀況的相關(guān)性，能夠準(zhǔn)確判斷出鳴笛檢測(cè)終端所處位置路段的交通狀況，為用戶提供準(zhǔn)確的交通提示信息，使得用戶能夠更好地規(guī)劃行駛路線，從而有效緩解了交通擁堵狀況，也為交通管理部門有效安排交通疏導(dǎo)工作提供了可靠的依據(jù)，從而降低了交通管理部門的管理壓力和難度，具有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

進(jìn)一步的，所述交通提示信息采用語(yǔ)音提示信息、文字提示信息、視頻提示信息或圖像提示信息中的至少一種。

上述實(shí)施例中，該系統(tǒng)在生成交通提示信息后，及時(shí)發(fā)送至提示終端，提示終端以語(yǔ)音、文字、視頻或圖像多種形式，通過廣播、交通信息電子顯示屏、短信、客戶端等多種傳播媒介進(jìn)行傳播，使得用戶能夠及時(shí)掌握相應(yīng)路段的交通狀況，從而規(guī)劃行駛路線。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通管理系統(tǒng)架構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的該交通管理系統(tǒng)中各部件之間進(jìn)行交互的信令流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理方法流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通管理方法流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通管理方法流程示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下描述中，為了說明而不是為了限定，提出了諸如特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、接口、技術(shù)之類的具體細(xì)節(jié)，以便透切理解本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，在沒有這些具體細(xì)節(jié)的其它實(shí)施例中也可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。在其它情況中，省略對(duì)眾所周知的系統(tǒng)、電路以及方法的詳細(xì)說明，以免不必要的細(xì)節(jié)妨礙本發(fā)明的描述。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通管理系統(tǒng)架構(gòu)圖，具體如圖1所示，該系統(tǒng)架構(gòu)至少包括：至少一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端110，服務(wù)器120，物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140以及至少一個(gè)提示終端150以及至少一個(gè)車流量檢測(cè)終端160等。

如圖2所示，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的該交通管理系統(tǒng)中各部件之間進(jìn)行交互的流程示意圖。

具體的，在圖2中，僅以一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端110、一個(gè)提示終端150以及一個(gè)車流量檢測(cè)終端160為例進(jìn)行說明。

其中，鳴笛檢測(cè)終端110、提示終端150以及車流量檢測(cè)終端160均需要分別與服務(wù)器120之間建立通信連接。且，建立通信連接的流程相同或者類似，為敘述簡(jiǎn)便，這里僅以鳴笛監(jiān)測(cè)終端110和服務(wù)器120之間建立通信連接為例進(jìn)行說明。

鳴笛檢測(cè)終端110向物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130發(fā)送業(yè)務(wù)接入請(qǐng)求，其中，業(yè)務(wù)接入請(qǐng)求中可以包括終端id，服務(wù)簽約認(rèn)證信息等。物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130將該業(yè)務(wù)接入請(qǐng)求發(fā)送至物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140中，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140對(duì)業(yè)務(wù)接入請(qǐng)求進(jìn)行認(rèn)證。當(dāng)認(rèn)證成功時(shí)，向物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130發(fā)送認(rèn)證成功的消息，并和物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130建立網(wǎng)絡(luò)通信傳輸通道。物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130將認(rèn)證成功的消息發(fā)送至鳴笛檢測(cè)終端110。

車流量檢測(cè)終端160在接收到認(rèn)證成功的消息后，向物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130發(fā)送車流量信息。物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130通過與物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140建立的網(wǎng)絡(luò)通信傳輸通道，將車流量信息發(fā)送至物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140，而物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140則將該車流量信息轉(zhuǎn)發(fā)至服務(wù)器120。

鳴笛檢測(cè)終端110在接收到認(rèn)證成功的消息后，向物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130發(fā)送鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端110的位置信息。物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130通過與物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140建立的網(wǎng)絡(luò)通信傳輸通道，將鳴笛信息和位置信息發(fā)送至物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140，而物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140則將該鳴笛信息和位置信息轉(zhuǎn)發(fā)至服務(wù)器120。

而服務(wù)器和提示終端150建立通信連接后，服務(wù)器120接收鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流量信息，并根據(jù)車流量信息確定接收鳴笛信息和位置信息的頻次，根據(jù)鳴笛信息生成交通狀況信息，根據(jù)交通狀況信息和鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息并反饋至物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)將交通提示信息轉(zhuǎn)發(fā)至物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130，物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130再將交通提示信息轉(zhuǎn)發(fā)至提示終端150。

當(dāng)然，讀者應(yīng)理解，在上述交通管理系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130、以及物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140的功能主要就是分別建立至少一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端110中每一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端110和服務(wù)器120之間的通信連接；至少一個(gè)提示終端150中每一個(gè)提示終端150和服務(wù)器120之間的通信連接；以及，至少一個(gè)車流量檢測(cè)終端160中每一個(gè)車流量檢測(cè)終端160與服務(wù)器120之間的數(shù)據(jù)傳輸通道，因此，在下文具體介紹的交通管理方法流程中將不做詳細(xì)介紹。而在本系統(tǒng)中，主要執(zhí)行功能的是服務(wù)器。

因此，在下面的一個(gè)實(shí)施例中，本申請(qǐng)文件將詳細(xì)介紹服務(wù)器所執(zhí)行的方法流程。具體如圖3所示。圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理方法流程示意圖。該方法包括：

步驟310、接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息。

具體的，鳴笛檢測(cè)終端通常采用安裝在道路上方的拾音裝置來采集道路噪音，而道路噪音的來源較多，如環(huán)境噪音、車輛在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪、以及車輛鳴笛噪音等，鳴笛檢測(cè)終端從道路噪音中分析提取出車輛鳴笛噪音，從而生成鳴笛信息。具體的實(shí)現(xiàn)方式為，鳴笛檢測(cè)終端對(duì)所拾取的聲波進(jìn)行帶通濾波，過濾掉不在汽車?guó)Q笛噪聲信號(hào)范圍之外的其他噪聲信號(hào)，對(duì)進(jìn)行帶通濾波后的聲波進(jìn)行短時(shí)能量過限檢測(cè)，檢測(cè)出疑似汽車?guó)Q笛噪聲信號(hào)。將疑似汽車?guó)Q笛噪聲信號(hào)的頻率與預(yù)設(shè)的汽車?guó)Q笛噪聲信號(hào)的頻率進(jìn)行匹配，以確定汽車?guó)Q笛噪聲信號(hào)，生成鳴笛信息。

另外，鳴笛檢測(cè)終端采用gps全球定位系統(tǒng)來獲取自身的位置信息。

步驟320、根據(jù)所述鳴笛信息生成與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，其中所述與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍為所述鳴笛檢測(cè)終端接收鳴笛信息的范圍。

應(yīng)理解，在交通狀況良好，即道路行駛通暢時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)較少，在交通狀況變差，道路出現(xiàn)擁堵狀況時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)會(huì)隨著擁堵程度的加劇而更多地鳴笛，也就是說，單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)與道路擁堵程度均為正相關(guān)關(guān)系，因此我們可以根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)來生成鳴笛檢測(cè)終端所處位置的交通狀況信息。

因此，在本實(shí)施例中，當(dāng)鳴笛信息包括單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)時(shí)，步驟320可以具體細(xì)化為：

步驟3201、根據(jù)預(yù)設(shè)的單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)的數(shù)值區(qū)間和所述交通狀況之間的映射關(guān)系，以及所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)，確定所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息。

具體的，服務(wù)器建立單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)的數(shù)值區(qū)間和交通狀況信息之間的映射關(guān)系，例如，60次/分鐘以上為“道路嚴(yán)重?fù)矶隆保?0次/分鐘～60次/分鐘為“道路擁堵”，20次/分鐘～40次/分鐘為“行駛較通暢”，20次/分鐘以下為“行駛通暢”，在服務(wù)器中存儲(chǔ)該映射關(guān)系。

當(dāng)服務(wù)器接收到鳴笛信息時(shí)，根據(jù)該鳴笛信息中包含的單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)，再與服務(wù)器預(yù)先存儲(chǔ)的映射關(guān)系進(jìn)行匹配，即可確定相應(yīng)的交通狀況信息。

步驟330、根據(jù)所述交通狀況信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息。

具體的，在得到交通狀況信息后，結(jié)合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段車輛行駛通暢”、“××路段道路擁堵，請(qǐng)繞行”等等。

可選地，在本實(shí)施例中，步驟330可以具體細(xì)化為：

步驟3301、當(dāng)確定與所述至少兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端中相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息一致時(shí)，根據(jù)所述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端中首尾兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端的位置分別對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍，以及所述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，生成第一交通提示信息。

應(yīng)理解，由于服務(wù)器根據(jù)一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息只能判斷該鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況，無法判斷路段整體的交通狀況，因此，同一路段上一般會(huì)安裝多個(gè)鳴笛檢測(cè)終端，這樣，服務(wù)器就需要根據(jù)每一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和位置信息都生成相應(yīng)的交通提示信息，造成信息條數(shù)過多，不利于用戶有效接收，因此，當(dāng)服務(wù)器確定同一路段上相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍的交通狀況信息一致時(shí)，將上述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端各自的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍對(duì)應(yīng)的交通提示信息合并成一條交通提示信息。

具體的，例如，服務(wù)器根據(jù)某路段上相鄰的兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端a和b反饋的鳴笛信息確定的交通狀況信息均為“車輛行駛通暢”，則生成一條交通提示信息“路段a至路段b，車輛行駛通暢”。

步驟3302、當(dāng)與所述至少兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端中第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，分別與所述第一鳴笛檢測(cè)終端相鄰兩側(cè)的鳴笛檢測(cè)終端分別對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息均不一致時(shí)，根據(jù)所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息和所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成第二交通提示信息。

其中，所述第一鳴笛檢測(cè)終端為所述至少兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端中除路段兩端的鳴笛檢測(cè)終端外的任一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端。

具體的，例如，服務(wù)器根據(jù)某路段上鳴笛檢測(cè)終端a發(fā)送的鳴笛信息生成的交通狀況信息為“車輛行駛通暢”，而根據(jù)該鳴笛檢測(cè)終端a相鄰兩側(cè)的鳴笛檢測(cè)終端生成的交通狀況信息均為“道路擁堵”，則生成一條交通信息“路段a車輛行駛通暢”。

步驟3303、當(dāng)所述第一鳴笛檢測(cè)終端為路段兩端中任一端的鳴笛檢測(cè)終端時(shí)，若所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，與所述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息不一致時(shí)，根據(jù)所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息和所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成第三交通提示信息。

具體的，例如，服務(wù)器根據(jù)某路段兩端中任一端的鳴笛檢測(cè)終端a發(fā)送的鳴笛信息生成的交通狀況信息為“車輛行駛通暢”，而根據(jù)該鳴笛檢測(cè)終端a相鄰的鳴笛檢測(cè)終端生成的交通狀況信息為“道路擁堵”，則生成一條交通信息“路段a車輛行駛通暢”。

步驟340、將所述交通提示信息發(fā)送至提示終端，以便所述提示終端對(duì)用戶進(jìn)行提示。

具體的，如圖1所示，該系統(tǒng)架構(gòu)還包括提示終端150，提示終端150通過上述實(shí)施例中介紹的物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)130和物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)關(guān)140之間建立的通信傳輸通道與服務(wù)器120進(jìn)行通信。

如圖2所示，當(dāng)服務(wù)器120在生成交通提示信息后，通過上述網(wǎng)絡(luò)通信傳輸通道及時(shí)發(fā)送至提示終端150，提示終端150可選用收音機(jī)、交通信息電子顯示屏、手機(jī)等多種設(shè)備，通過語(yǔ)音、文字、視頻或圖像多種形式接收交通提示信息并進(jìn)行播放或顯示，使得用戶能夠及時(shí)掌握相應(yīng)路段的交通狀況，從而規(guī)劃行駛路線。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理方法，由鳴笛檢測(cè)終端向服務(wù)器發(fā)送鳴笛信息和該鳴笛檢測(cè)終端的位置信息，服務(wù)器基于車輛鳴笛行為與交通狀況的相關(guān)性，能夠準(zhǔn)確判斷出鳴笛檢測(cè)終端所處位置路段的交通狀況，為用戶提供準(zhǔn)確的交通提示信息，其中，當(dāng)服務(wù)器確定同一路段上相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍的交通狀況信息一致時(shí)，將上述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端各自的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍對(duì)應(yīng)的交通提示信息合并成一條交通提示信息，從而減少生成的交通提示信息的條數(shù)，有利于用戶有效接收信息。通過播放或展示交通提示信息使得用戶能夠更好地規(guī)劃行駛路線，從而有效緩解了交通擁堵狀況，也為交通管理部門有效安排交通疏導(dǎo)工作提供了可靠的依據(jù)，從而降低了交通管理部門的管理壓力和難度，具有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通管理方法流程示意圖。

具體如圖4所示，該方法包括：

步驟410、接收所述車流量檢測(cè)終端發(fā)送的所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流量信息。

具體的，該車流量檢測(cè)終端安裝在鳴笛檢測(cè)終端附近，例如，可以和鳴笛檢測(cè)終端一起安裝在信號(hào)燈桿上，檢測(cè)該鳴笛檢測(cè)終端所處路段位置的車流量。

步驟420、根據(jù)所述車流量信息確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次。

應(yīng)理解，車流量反映在一定的時(shí)間內(nèi)，公路的某個(gè)位置所通過的車輛數(shù)。當(dāng)車流量大時(shí)，表明在一定的時(shí)間內(nèi)，通過公路的某個(gè)位置的車輛較多，則道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率較高，用戶鳴笛的概率也較高，而當(dāng)車流量小時(shí)，道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率較低，用戶鳴笛的概率也較低，也就是說，車流量與道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率相關(guān)，因此服務(wù)器可以根據(jù)車流量信息來確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次。

具體的，當(dāng)車流量較大時(shí)，服務(wù)器增加接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次也較高，反之，則服務(wù)器降低接收的頻次，從而在不影響服務(wù)器功能的情況下，降低服務(wù)器的運(yùn)行負(fù)荷。

步驟430、接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息。

具體的，鳴笛檢測(cè)終端通常采用安裝在道路上方的拾音裝置來采集道路噪音，而道路噪音的來源較多，如環(huán)境噪音、車輛在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪、以及車輛鳴笛噪音等，鳴笛檢測(cè)終端從道路噪音中分析提取出車輛鳴笛噪音，從而生成鳴笛信息。

另外，鳴笛檢測(cè)終端采用gps全球定位系統(tǒng)來獲取自身的位置信息。

步驟440、根據(jù)所述鳴笛信息生成與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，其中所述與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍為所述鳴笛檢測(cè)終端接收鳴笛信息的范圍。

應(yīng)理解，在交通狀況良好，即道路行駛通暢時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)較少，在交通狀況變差，道路出現(xiàn)擁堵狀況時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)會(huì)隨著擁堵程度的加劇而更多地鳴笛，也就是說，單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)與道路擁堵程度均為正相關(guān)關(guān)系，因此我們可以根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)來生成鳴笛檢測(cè)終端所處位置的交通狀況信息。

步驟450、根據(jù)所述交通狀況信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息。。

具體的，在得到交通狀況信息后，結(jié)合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段車輛行駛通暢”、“××路段道路擁堵，請(qǐng)繞行”等等。

步驟460、將所述交通提示信息發(fā)送至提示終端，以便所述提示終端對(duì)用戶進(jìn)行提示。

具體的，提示終端可選用收音機(jī)、交通信息電子顯示屏、手機(jī)等多種設(shè)備，通過語(yǔ)音、文字、視頻或圖像多種形式接收交通提示信息并進(jìn)行播放或顯示，使得用戶能夠及時(shí)掌握相應(yīng)路段的交通狀況，從而規(guī)劃行駛路線。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理方法，由鳴笛檢測(cè)終端向服務(wù)器發(fā)送鳴笛信息和該鳴笛檢測(cè)終端的位置信息之前，首先由車流量檢測(cè)終端獲取車流量信息，并發(fā)送至服務(wù)器。服務(wù)器根據(jù)車流量信息來確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次，從而在不影響服務(wù)器功能的情況下，降低服務(wù)器的運(yùn)行負(fù)荷。

同時(shí)，服務(wù)器還能夠基于車輛鳴笛行為與交通狀況的相關(guān)性，能夠準(zhǔn)確判斷出鳴笛檢測(cè)終端所處位置路段的交通狀況，為用戶提供準(zhǔn)確的交通提示信息，使得用戶能夠更好地規(guī)劃行駛路線，從而有效緩解了交通擁堵狀況，也為交通管理部門有效安排交通疏導(dǎo)工作提供了可靠的依據(jù)，從而降低了交通管理部門的管理壓力和難度，具有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通管理方法流程示意圖。

具體如圖5所示，該方法包括：

步驟510、設(shè)置車流量的數(shù)值區(qū)間，并建立所述車流量的數(shù)值區(qū)間與所述接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息的頻次之間的映射關(guān)系。

具體的，例如，車流量在3000輛/小時(shí)以上時(shí)，頻次為10次/小時(shí)，2000輛/小時(shí)～3000輛/小時(shí)為6次/小時(shí)，2000輛/小時(shí)以下為3次/小時(shí)等等，映射關(guān)系表存儲(chǔ)在服務(wù)器中。

步驟520、接收所述車流量檢測(cè)終端發(fā)送的所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流量信息。

具體的，當(dāng)服務(wù)器接收到車流量信息時(shí)，將車流量信息與服務(wù)器預(yù)先存儲(chǔ)的映射關(guān)系表進(jìn)行匹配，即可根據(jù)車流量的大小來隨時(shí)調(diào)整頻次，有效降低服務(wù)器的運(yùn)行負(fù)荷。

步驟530、根據(jù)所述車流量信息確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次。

應(yīng)理解，車流量反映在一定的時(shí)間內(nèi)，公路的某個(gè)位置所通過的車輛數(shù)，當(dāng)車流量大時(shí)，表明在一定的時(shí)間內(nèi)，通過公路的某個(gè)位置的車輛較多，則道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率較高，用戶鳴笛的概率也較高，而當(dāng)車流量小時(shí)，道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率較低，用戶鳴笛的概率也較低，也就是說，車流量與道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率相關(guān)，因此服務(wù)器可以根據(jù)車流量信息來確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次。

具體的，當(dāng)車流量較大時(shí)，服務(wù)器增加接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次也較高，反之，則服務(wù)器降低接收的頻次，從而在不影響服務(wù)器功能的情況下，降低服務(wù)器的運(yùn)行負(fù)荷。

步驟540、接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息。

具體的，鳴笛檢測(cè)終端通常采用安裝在道路上方的拾音裝置來采集道路噪音，而道路噪音的來源較多，如環(huán)境噪音、車輛在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪、以及車輛鳴笛噪音等，鳴笛檢測(cè)終端從道路噪音中分析提取出車輛鳴笛噪音，從而生成鳴笛信息。

另外，鳴笛檢測(cè)終端采用gps全球定位系統(tǒng)來獲取自身的位置信息。

步驟550、根據(jù)所述鳴笛信息生成與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，其中所述與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍為所述鳴笛檢測(cè)終端接收鳴笛信息的范圍。

應(yīng)理解，在交通狀況良好，即道路行駛通暢時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)較少，在交通狀況變差，道路出現(xiàn)擁堵狀況時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)會(huì)隨著擁堵程度的加劇而更多地鳴笛，也就是說，單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)與道路擁堵程度均為正相關(guān)關(guān)系，因此我們可以根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)來生成鳴笛檢測(cè)終端所處位置的交通狀況信息。

步驟560、根據(jù)所述交通狀況信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息。。

具體的，在得到交通狀況信息后，結(jié)合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段車輛行駛通暢”、“××路段道路擁堵，請(qǐng)繞行”等等。

步驟570、將所述交通提示信息發(fā)送至提示終端，以便所述提示終端對(duì)用戶進(jìn)行提示。

具體的，提示終端可選用收音機(jī)、交通信息電子顯示屏、手機(jī)等多種設(shè)備，通過語(yǔ)音、文字、視頻或圖像多種形式接收交通提示信息并進(jìn)行播放或顯示，使得用戶能夠及時(shí)掌握相應(yīng)路段的交通狀況，從而規(guī)劃行駛路線。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理方法，由鳴笛檢測(cè)終端向服務(wù)器發(fā)送鳴笛信息和該鳴笛檢測(cè)終端的位置信息之前，首先由車流量檢測(cè)終端獲取車流量信息，并發(fā)送至服務(wù)器。服務(wù)器根據(jù)車流量信息來確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次，具體來說，可以將車流量信息與預(yù)先建立的車流量的數(shù)值區(qū)間與接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息的頻次之間的映射關(guān)系進(jìn)行匹配來確定接收的頻次，從而在不影響服務(wù)器功能的情況下，降低服務(wù)器的運(yùn)行負(fù)荷。

同時(shí)，服務(wù)器還能夠基于車輛鳴笛行為與交通狀況的相關(guān)性，能夠準(zhǔn)確判斷出鳴笛檢測(cè)終端所處位置路段的交通狀況，為用戶提供準(zhǔn)確的交通提示信息，使得用戶能夠更好地規(guī)劃行駛路線，從而有效緩解了交通擁堵狀況，也為交通管理部門有效安排交通疏導(dǎo)工作提供了可靠的依據(jù)，從而降低了交通管理部門的管理壓力和難度，具有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

相應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種交通管理系統(tǒng)。圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖6所示，該系統(tǒng)包括：第一接收模塊601、第一生成模塊602、第二生成模塊603和發(fā)送模塊604。

第一接收模塊601，用于接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息。

具體的，鳴笛檢測(cè)終端通常采用安裝在道路上方的拾音裝置來采集道路噪音，而道路噪音的來源較多，如環(huán)境噪音、車輛在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪、以及車輛鳴笛噪音等，鳴笛檢測(cè)終端從道路噪音中分析提取出車輛鳴笛噪音，從而生成鳴笛信息。

另外，鳴笛檢測(cè)終端采用gps全球定位系統(tǒng)來獲取自身的位置信息。

第一生成模塊602，用于根據(jù)所述鳴笛信息生成與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，其中所述與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍為所述鳴笛檢測(cè)終端接收鳴笛信息的范圍。

應(yīng)理解，在交通狀況良好，即道路行駛通暢時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)較少，在交通狀況變差，道路出現(xiàn)擁堵狀況時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)會(huì)隨著擁堵程度的加劇而更多地鳴笛，也就是說，單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)與道路擁堵程度均為正相關(guān)關(guān)系，因此我們可以根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)來生成鳴笛檢測(cè)終端所處位置的交通狀況信息。

具體的，當(dāng)鳴笛信息包括單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)時(shí)，第一生成模塊602根據(jù)預(yù)設(shè)的單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)的數(shù)值區(qū)間和所述交通狀況之間的映射關(guān)系，以及所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)，確定所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息。

第一生成模塊602建立單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)的數(shù)值區(qū)間和交通狀況信息之間的映射關(guān)系并存儲(chǔ)，例如，60次/分鐘以上為“道路嚴(yán)重?fù)矶隆保?0次/分鐘～60次/分鐘為“道路擁堵”，20次/分鐘～40次/分鐘為“行駛較通暢”，20次/分鐘以下為“行駛通暢”。

當(dāng)?shù)谝唤邮漳K601接收到鳴笛信息時(shí)，第一生成模塊602根據(jù)該鳴笛信息中包含的單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)，再與預(yù)先存儲(chǔ)的映射關(guān)系進(jìn)行匹配，即可確定相應(yīng)的交通狀況信息。

第二生成模塊603，用于根據(jù)所述交通狀況信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息。

具體的，在得到交通狀況信息后，結(jié)合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段車輛行駛通暢”、“××路段道路擁堵，請(qǐng)繞行”等等。

可選地，在本實(shí)施例中，當(dāng)同一路段包含至少兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端時(shí)，所述第二生成模塊603具體包括：第一交通提示信息生成單元6031、第二交通信息生成單元6032和第三交通提示信息生成單元6033。

第一交通提示信息生成單元6031，用于當(dāng)確定與所述至少兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端中相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息一致時(shí)，根據(jù)所述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端中首尾兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端的位置分別對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍，以及所述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，生成第一交通提示信息。

應(yīng)理解，由于第一生成模塊602根據(jù)一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息只能判斷該鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況，無法判斷路段整體的交通狀況，因此，同一路段上一般會(huì)安裝多個(gè)鳴笛檢測(cè)終端，這樣，第一生成模塊602就需要根據(jù)每一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和位置信息都生成相應(yīng)的交通提示信息，造成信息條數(shù)過多，不利于用戶有效接收，因此，當(dāng)?shù)谝唤煌ㄐ畔⑸蓡卧?031確定同一路段上相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍的交通狀況信息一致時(shí)，將上述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端各自的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍對(duì)應(yīng)的交通提示信息合并成一條交通提示信息。

具體的，例如，第一生成模塊602根據(jù)某路段上相鄰的兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端a和b反饋的鳴笛信息確定的交通狀況信息均為“車輛行駛通暢”，則第一交通提示信息生成單元6031生成一條交通提示信息“路段a至b車輛行駛通暢”。

第二交通提示信息生成單元6032，用于當(dāng)與所述至少兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端中第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，分別與所述第一鳴笛檢測(cè)終端相鄰兩側(cè)的鳴笛檢測(cè)終端分別對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息均不一致時(shí)，根據(jù)所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息和所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成第二交通提示信息，其中，所述第一鳴笛檢測(cè)終端為所述至少兩個(gè)鳴笛檢測(cè)終端中除路段兩端的鳴笛檢測(cè)終端外的任一個(gè)鳴笛檢測(cè)終端。

具體的，例如，第一生成單元602根據(jù)某路段上鳴笛檢測(cè)終端a發(fā)送的鳴笛信息生成的交通狀況信息為“車輛行駛通暢”，而根據(jù)該鳴笛檢測(cè)終端a相鄰的鳴笛檢測(cè)終端生成的交通狀況信息均為“道路擁堵”，則第二交通提示信息生成單元6032生成一條交通信息“路段a車輛行駛通暢”。

第三交通提示信息生成單元6033，用于當(dāng)所述第一鳴笛檢測(cè)終端為路段兩端中任一端的鳴笛檢測(cè)終端時(shí)，若所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，與所述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息不一致時(shí)，根據(jù)所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息和所述第一鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成第三交通提示信息。

具體的，例如，第一生成單元602根據(jù)某路段兩端任一端上鳴笛檢測(cè)終端a發(fā)送的鳴笛信息生成的交通狀況信息為“車輛行駛通暢”，而根據(jù)該鳴笛檢測(cè)終端a相鄰的鳴笛檢測(cè)終端生成的交通狀況信息為“道路擁堵”，則第三交通提示信息生成單元6033生成一條交通信息“路段a車輛行駛通暢”。

發(fā)送模塊604，用于將所述交通提示信息發(fā)送至提示終端，以便所述提示終端對(duì)用戶進(jìn)行提示。

具體的，當(dāng)?shù)诙赡K603生成交通提示信息后，發(fā)送模塊604將交通提示信息發(fā)送至提示終端，提示終端可選用收音機(jī)、交通信息電子顯示屏、手機(jī)等多種設(shè)備，通過語(yǔ)音、文字、視頻或圖像多種形式接收交通提示信息并進(jìn)行播放或顯示，使得用戶能夠及時(shí)掌握相應(yīng)路段的交通狀況，從而規(guī)劃行駛路線。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理系統(tǒng)，由鳴笛檢測(cè)終端向第一接收模塊發(fā)送鳴笛信息和該鳴笛檢測(cè)終端的位置信息，第一生成模塊基于車輛鳴笛行為與交通狀況的相關(guān)性，能夠準(zhǔn)確判斷出鳴笛檢測(cè)終端所處位置路段的交通狀況，第二生成模塊生成交通提示信息后，通過發(fā)送模塊為用戶提供準(zhǔn)確的交通提示信息，其中，當(dāng)?shù)谝簧赡K確定同一路段上相鄰的鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍的交通狀況信息一致時(shí)，第一交通信息提示單元將上述相鄰的鳴笛檢測(cè)終端各自的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍對(duì)應(yīng)的交通提示信息合并成一條交通提示信息，從而減少生成的交通提示信息的條數(shù)，有利于用戶有效接收信息。通過播放或展示交通提示信息使得用戶能夠更好地規(guī)劃行駛路線，從而有效緩解了交通擁堵狀況，也為交通管理部門有效安排交通疏導(dǎo)工作提供了可靠的依據(jù)，從而降低了交通管理部門的管理壓力和難度，具有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體如圖7所示，該系統(tǒng)包括：第二接收模塊701、統(tǒng)計(jì)模塊702、第一接收模塊703、第一生成模塊704、第二生成模塊705和發(fā)送模塊706。

第二接收模塊701，用于接收所述車流量檢測(cè)終端發(fā)送的所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流量信息。

統(tǒng)計(jì)模塊702，用于根據(jù)所述車流量信息統(tǒng)計(jì)接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次。

應(yīng)理解，車流量反映在一定的時(shí)間內(nèi)，公路的某個(gè)位置所通過的車輛數(shù)，當(dāng)車流量大時(shí)，表明在一定的時(shí)間內(nèi)，通過公路的某個(gè)位置的車輛較多，則道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率較高，用戶鳴笛的概率也較高，而當(dāng)車流量小時(shí)，道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率較低，用戶鳴笛的概率也較低，也就是說，車流量與道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率相關(guān)，因此服務(wù)器可以根據(jù)車流量信息來確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次。

具體的，當(dāng)車流量較大時(shí)，服務(wù)器增加接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次，反之，則服務(wù)器降低接收的頻次，從而在不影響服務(wù)器功能的情況下，降低服務(wù)器的運(yùn)行負(fù)荷。

第一接收模塊703、用于接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息。

具體的，鳴笛檢測(cè)終端通常采用安裝在道路上方的拾音裝置來采集道路噪音，而道路噪音的來源較多，如環(huán)境噪音、車輛在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪、以及車輛鳴笛噪音等，鳴笛檢測(cè)終端從道路噪音中分析提取出車輛鳴笛噪音，從而生成鳴笛信息。

另外，鳴笛檢測(cè)終端采用gps全球定位系統(tǒng)來獲取自身的位置信息。

第一生成模塊704，用于根據(jù)所述鳴笛信息生成與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，其中所述與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍為所述鳴笛檢測(cè)終端接收鳴笛信息的范圍。

應(yīng)理解，在交通狀況良好，即道路行駛通暢時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)較少，在交通狀況變差，道路出現(xiàn)擁堵狀況時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)會(huì)隨著擁堵程度的加劇而更多地鳴笛，也就是說，單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)與道路擁堵程度均為正相關(guān)關(guān)系，因此我們可以根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)來生成鳴笛檢測(cè)終端所處位置的交通狀況信息。

具體的，當(dāng)鳴笛信息包括單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)時(shí)，第一生成模塊704根據(jù)預(yù)設(shè)的單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)的數(shù)值區(qū)間和所述交通狀況之間的映射關(guān)系，以及所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)，確定所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息。

第一生成模塊704建立單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)的數(shù)值區(qū)間和交通狀況信息之間的映射關(guān)系并存儲(chǔ)，例如，60次/分鐘以上為“道路嚴(yán)重?fù)矶隆保?0次/分鐘～60次/分鐘為“道路擁堵”，20次/分鐘～40次/分鐘為“行駛較通暢”，20次/分鐘以下為“行駛通暢”。

當(dāng)?shù)谝唤邮漳K703接收到鳴笛信息時(shí)，第一生成模塊704根據(jù)該鳴笛信息中包含的單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)，再與預(yù)先存儲(chǔ)的映射關(guān)系進(jìn)行匹配，即可確定相應(yīng)的交通狀況信息。

第二生成模塊705，用于根據(jù)所述交通狀況信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息。

具體的，在得到交通狀況信息后，結(jié)合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段車輛行駛通暢”、“××路段道路擁堵，請(qǐng)繞行”等等。

發(fā)送模塊706，用于將所述交通提示信息發(fā)送至提示終端，以便所述提示終端對(duì)用戶進(jìn)行提示。

具體的，當(dāng)?shù)诙赡K705生成交通提示信息后，發(fā)送模塊706將交通提示信息發(fā)送至提示終端，提示終端可選用收音機(jī)、交通信息電子顯示屏、手機(jī)等多種設(shè)備，通過語(yǔ)音、文字、視頻或圖像多種形式接收交通提示信息并進(jìn)行播放或顯示，使得用戶能夠及時(shí)掌握相應(yīng)路段的交通狀況，從而規(guī)劃行駛路線。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理系統(tǒng)，由鳴笛檢測(cè)終端向服務(wù)器發(fā)送鳴笛信息和該鳴笛檢測(cè)終端的位置信息，統(tǒng)計(jì)模塊根據(jù)第二接收模塊接收的車流量信息來統(tǒng)計(jì)接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次，從而在不影響本系統(tǒng)功能的情況下，降低本系統(tǒng)的運(yùn)行負(fù)荷。

本系統(tǒng)的第一生成模塊基于車輛鳴笛行為與交通狀況的相關(guān)性，能夠準(zhǔn)確判斷出鳴笛檢測(cè)終端所處位置路段的交通狀況，第二生成模塊生成準(zhǔn)確的交通提示信息并提供給用戶，使得用戶能夠更好地規(guī)劃行駛路線，從而有效緩解了交通擁堵狀況，也為交通管理部門有效安排交通疏導(dǎo)工作提供了可靠的依據(jù)，從而降低了交通管理部門的管理壓力和難度，具有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體如圖8所示，該系統(tǒng)包括：設(shè)置模塊801、建立模塊802、第二接收模塊803、統(tǒng)計(jì)模塊804、第一接收模塊805、第一生成模塊806、第二生成模塊807和發(fā)送模塊808。

設(shè)置模塊801，用于設(shè)置車流量的數(shù)值區(qū)間。

建立模塊802，用于建立所述車流量的數(shù)值區(qū)間與所述接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息的頻次之間的映射關(guān)系。

具體的，例如，建立映射關(guān)系表：車流量在3000輛/小時(shí)以上時(shí)，頻次為10次/小時(shí)，2000輛/小時(shí)～3000輛/小時(shí)為6次/小時(shí)，2000輛/小時(shí)以下為3次/小時(shí)等等。

第二接收模塊803，用于接收所述車流量檢測(cè)終端發(fā)送的所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流量信息。

具體的，當(dāng)?shù)诙邮漳K803接收到車流量信息時(shí)，將車流量信息與服務(wù)器預(yù)先存儲(chǔ)的映射關(guān)系表進(jìn)行匹配，即可根據(jù)車流量的大小來隨時(shí)調(diào)整頻次，有效降低服務(wù)器的運(yùn)行負(fù)荷。

統(tǒng)計(jì)模塊804，用于根據(jù)所述車流量信息統(tǒng)計(jì)接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次。

應(yīng)理解，車流量反映在一定的時(shí)間內(nèi)，公路的某個(gè)位置所通過的車輛數(shù)，當(dāng)車流量大時(shí)，表明在一定的時(shí)間內(nèi)，通過公路的某個(gè)位置的車輛較多，則道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率較高，用戶鳴笛的概率也較高，而當(dāng)車流量小時(shí)，道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率較低，用戶鳴笛的概率也較低，也就是說，車流量與道路出現(xiàn)擁堵狀況的概率相關(guān)，因此服務(wù)器可以根據(jù)車流量檢測(cè)信號(hào)來確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次。

具體的，當(dāng)車流量較大時(shí)，統(tǒng)計(jì)模塊804增加接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次，反之，則降低接收的頻次，從而在不影響服務(wù)器功能的情況下，降低服務(wù)器的運(yùn)行負(fù)荷。

第一接收模塊805、用于接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息。

具體的，鳴笛檢測(cè)終端通常采用安裝在道路上方的拾音裝置來采集道路噪音，而道路噪音的來源較多，如環(huán)境噪音、車輛在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪、以及車輛鳴笛噪音等，鳴笛檢測(cè)終端從道路噪音中分析提取出車輛鳴笛噪音，從而生成鳴笛信息。

另外，鳴笛檢測(cè)終端采用gps全球定位系統(tǒng)來獲取自身的位置信息。

第一生成模塊806，用于根據(jù)所述鳴笛信息生成與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息，其中所述與所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍為所述鳴笛檢測(cè)終端接收鳴笛信息的范圍。

應(yīng)理解，在交通狀況良好，即道路行駛通暢時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)較少，在交通狀況變差，道路出現(xiàn)擁堵狀況時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)用戶鳴笛的次數(shù)會(huì)隨著擁堵程度的加劇而更多地鳴笛，也就是說，單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)與道路擁堵程度均為正相關(guān)關(guān)系，因此我們可以根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)來生成鳴笛檢測(cè)終端所處位置的交通狀況信息。

具體的，當(dāng)鳴笛信息包括單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)時(shí)，第一生成模塊806根據(jù)預(yù)設(shè)的單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)的數(shù)值區(qū)間和所述交通狀況之間的映射關(guān)系，以及所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)，確定所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的交通狀況信息。

第一生成模塊806建立單位時(shí)間內(nèi)鳴笛次數(shù)的數(shù)值區(qū)間和交通狀況信息之間的映射關(guān)系并存儲(chǔ)，例如，60次/分鐘以上為“道路嚴(yán)重?fù)矶隆保?0次/分鐘～60次/分鐘為“道路擁堵”，20次/分鐘～40次/分鐘為“行駛較通暢”，20次/分鐘以下為“行駛通暢”。

當(dāng)?shù)谝唤邮漳K805接收到鳴笛信息時(shí)，第一生成模塊806根據(jù)該鳴笛信息中包含的單位時(shí)間內(nèi)的鳴笛次數(shù)，再與預(yù)先存儲(chǔ)的映射關(guān)系進(jìn)行匹配，即可確定相應(yīng)的交通狀況信息。

第二生成模塊807，用于根據(jù)所述交通狀況信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍生成交通提示信息。

具體的，在得到交通狀況信息后，結(jié)合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段車輛行駛通暢”、“××路段道路擁堵，請(qǐng)繞行”等等。

發(fā)送模塊808，用于將所述交通提示信息發(fā)送至提示終端，以便所述提示終端對(duì)用戶進(jìn)行提示。

具體的，當(dāng)?shù)诙赡K807生成交通提示信息后，發(fā)送模塊808將交通提示信息發(fā)送至提示終端，提示終端可選用收音機(jī)、交通信息電子顯示屏、手機(jī)等多種設(shè)備，通過語(yǔ)音、文字、視頻或圖像多種形式接收交通提示信息并進(jìn)行播放或顯示，使得用戶能夠及時(shí)掌握相應(yīng)路段的交通狀況，從而規(guī)劃行駛路線。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通管理系統(tǒng)，由鳴笛檢測(cè)終端向服務(wù)器發(fā)送鳴笛信息和該鳴笛檢測(cè)終端的位置信息，統(tǒng)計(jì)模塊根據(jù)第二接收模塊接收的車流量信息來確定接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息和所述鳴笛檢測(cè)終端的位置信息的頻次，具體來說，第二接收模塊可以將車流量信息與建立模塊預(yù)先建立的車流量的數(shù)值區(qū)間與接收鳴笛檢測(cè)終端發(fā)送的鳴笛信息的頻次之間的映射關(guān)系進(jìn)行匹配來確定接收的頻次，從而在不影響本系統(tǒng)功能的情況下，降低系統(tǒng)的運(yùn)行負(fù)荷。

本系統(tǒng)的第一生成模塊基于車輛鳴笛行為與交通狀況的相關(guān)性，能夠準(zhǔn)確判斷出鳴笛檢測(cè)終端所處位置路段的交通狀況，第二生成模塊生成準(zhǔn)確的交通提示信息并提供給用戶，使得用戶能夠更好地規(guī)劃行駛路線，從而有效緩解了交通擁堵狀況，也為交通管理部門有效安排交通疏導(dǎo)工作提供了可靠的依據(jù)，從而降低了交通管理部門的管理壓力和難度，具有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

讀者應(yīng)理解，在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為了描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。

作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以是兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分，或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

以上，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。