本發(fā)明主要涉及到交通監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，特別與一種基于行車(chē)記錄儀的路面交通監(jiān)控系統(tǒng)及其監(jiān)控方法有關(guān)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的高速公路路面交通監(jiān)管上，固定監(jiān)控分布不均，盲區(qū)眾多，即使監(jiān)控做到全部覆蓋，海量的數(shù)據(jù)依靠人工觀看，也需要消耗眾多人力，且監(jiān)控仍然面臨天氣不佳、夜晚視線(xiàn)不良等各種影響因素，導(dǎo)致無(wú)法發(fā)現(xiàn)及處置各種突發(fā)警情。

同時(shí)，高速交警現(xiàn)行的是24小時(shí)勤務(wù)模式，靠人海戰(zhàn)術(shù)來(lái)發(fā)現(xiàn)和處置突發(fā)警情，效率不高，造成巨大浪費(fèi)。

目前，駕駛員的素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致交通緊急事件（事故、故障占道、堵車(chē)、拋灑物等）頻發(fā)，而且這些緊急事件無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確上報(bào)，交警指揮中心為了弄清楚具體情況，往往額外需要花費(fèi)一部分時(shí)間，降低了處置效率。

近年來(lái)，隨著行車(chē)記錄儀的應(yīng)用和普及，不管是私家車(chē)還是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，很多都安裝了行車(chē)記錄儀?，F(xiàn)有的行車(chē)記錄儀主要用途是實(shí)時(shí)拍攝行駛路線(xiàn)的路面情況，在發(fā)生事故、“碰瓷”等意外突發(fā)狀況時(shí)，僅僅收集證據(jù)的作用，這樣就導(dǎo)致了海量數(shù)據(jù)的巨大浪費(fèi)。隨著4g網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)地圖、衛(wèi)星定位精度、云計(jì)算等科技的發(fā)展，行車(chē)記錄儀的功能還值得進(jìn)一步深入拓展研究和應(yīng)用。

因此，本發(fā)明人針對(duì)這一現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了一種基于行車(chē)記錄儀的路面交通監(jiān)控系統(tǒng)及其監(jiān)控方法，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種基于行車(chē)記錄儀的路面交通監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，將每一臺(tái)裝有行車(chē)記錄儀的車(chē)輛演變?yōu)椤敖痪策壾?chē)”，可以節(jié)省大批量的人力和物力，交警部門(mén)依靠平臺(tái)就可以實(shí)時(shí)有最新路況信息迅速反饋回來(lái)，可以將現(xiàn)有的巡邏勤務(wù)模式做顛覆性的改變。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種基于行車(chē)記錄儀的路面交通監(jiān)控系統(tǒng)，包括

帶有觸發(fā)開(kāi)關(guān)觸發(fā)控制命令的單車(chē)行車(chē)模塊；

接收存儲(chǔ)來(lái)自單車(chē)行車(chē)模塊實(shí)時(shí)采集的行駛路線(xiàn)的路面信息、并根據(jù)控制命令的進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的云服務(wù)器；

以及和云服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的交通管理平臺(tái)。

本系統(tǒng)還可以進(jìn)一步完善：

所述的單車(chē)行車(chē)模塊包括

定位模塊，接收衛(wèi)星定位信息并將信息輸入至中央處理器模塊；

視頻模塊，實(shí)時(shí)采集路面影像信號(hào)并輸入至中央處理器模塊，并有帶有播放顯示屏；

音頻模塊，實(shí)時(shí)采集路面音頻信號(hào)并輸入至中央處理器模塊，并帶有聲音播放器；

中央處理器模塊，連接接收定位模塊、視頻模塊、音頻模塊信號(hào)并將信號(hào)通過(guò)通信模塊與云服務(wù)器連接；同時(shí)與觸發(fā)開(kāi)關(guān)連接接收觸發(fā)信號(hào)；

集成或者獨(dú)立掛接在中央處理器模塊的存儲(chǔ)模塊，存儲(chǔ)定位模塊、視頻模塊和音頻模塊采集的信息。

所述的云服務(wù)器與若干個(gè)單車(chē)行車(chē)模塊連接。

所述的云服務(wù)器與第三方導(dǎo)航服務(wù)平臺(tái)連接，形成數(shù)據(jù)通信。

所述的觸發(fā)開(kāi)關(guān)包括有緊急開(kāi)關(guān)和違法開(kāi)關(guān)。

一種基于行車(chē)記錄儀的路面交通監(jiān)控方法，包括如下步驟：

單車(chē)行車(chē)模塊實(shí)時(shí)采集行駛路線(xiàn)的路面信息，并進(jìn)行存儲(chǔ)，定位信息上傳至云服務(wù)器中；

通過(guò)觸發(fā)開(kāi)關(guān)觸發(fā)控制命令，中央處理器根據(jù)控制命令將對(duì)應(yīng)視頻、音頻信息發(fā)送至云服務(wù)器，由云服務(wù)器下發(fā)至交通管理平臺(tái)。

本方法還可以進(jìn)一步完善：

所述的觸發(fā)開(kāi)關(guān)觸發(fā)控制命令，一次有效單擊為發(fā)送信號(hào)，連續(xù)兩次有效單擊為取消信號(hào)。

所述的觸發(fā)開(kāi)關(guān)觸發(fā)控制命令的方式為即時(shí)觸發(fā)，一次有效單擊觸發(fā)控制命令發(fā)送至中央處理器，中央處理器器將觸發(fā)時(shí)前后各30秒的路面信息發(fā)送至云服務(wù)器；云服務(wù)器審核后，將該信息分類(lèi)，由緊急開(kāi)關(guān)觸發(fā)形成的緊急路面信息優(yōu)先反饋至交通管理平臺(tái)及時(shí)處理，并同時(shí)反饋給第三方導(dǎo)航軟件平臺(tái)，由違法開(kāi)關(guān)觸發(fā)形成的違法路線(xiàn)信息反饋至交通管理平臺(tái)。

所述的云服務(wù)器連接若干個(gè)單車(chē)行車(chē)模塊，進(jìn)行連接組網(wǎng)；在某一單車(chē)行車(chē)模塊中觸發(fā)控制命令所形成的信息，云服務(wù)器在發(fā)給交通管理平臺(tái)的同時(shí)，也發(fā)給該位置點(diǎn)附近的其他單車(chē)行車(chē)模塊，形成數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

所述的單車(chē)行車(chē)模塊中，具有碰撞感應(yīng)傳感，檢測(cè)到車(chē)輛激烈碰撞后，自動(dòng)鎖定碰撞發(fā)生期間的視頻信號(hào)，通過(guò)通信模塊傳送到云服務(wù)器中。

本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明中提出了一種創(chuàng)新大膽的技術(shù)方案，將安裝有本發(fā)明中單車(chē)行車(chē)模塊的社會(huì)車(chē)輛變成“交警巡邏車(chē)”，實(shí)時(shí)采集前方最新的數(shù)據(jù)，分類(lèi)上傳保存在云服務(wù)器或本單車(chē)模塊中，并通過(guò)觸發(fā)開(kāi)關(guān)將路上碰到的緊急事件或者嚴(yán)重違法事件及時(shí)通知給云服務(wù)器，云服務(wù)器再及時(shí)傳輸給交通管理部門(mén)、其他相應(yīng)位置的單車(chē)行車(chē)模塊、第三方導(dǎo)航軟件，避免了傳統(tǒng)巡邏和報(bào)警方式存在的發(fā)現(xiàn)信息不及時(shí)、信息不明確等諸多問(wèn)題，能夠及時(shí)掌握事發(fā)地點(diǎn)的gps信號(hào)、圖像信號(hào)、音頻信號(hào)等，把現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確無(wú)誤的傳遞至交通管理部門(mén)，有關(guān)部門(mén)可以根據(jù)及時(shí)動(dòng)態(tài)信息馬上安排處置，大大提高了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的效率。

同時(shí)還可以將信息發(fā)送至該事發(fā)地點(diǎn)的附近車(chē)輛，形成聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享。由于改為流動(dòng)車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息采集，極大的降低了有關(guān)部門(mén)，特別是高速交警的工作強(qiáng)度，節(jié)約一筆高額費(fèi)用支出。按照我國(guó)高速公路公路13萬(wàn)公里估算，每24小時(shí)巡邏3次計(jì)算，每天的行駛里程為78萬(wàn)公里，本發(fā)明可以為高速交警巡邏節(jié)約一年約3億公里的人力和物力支出，對(duì)高速公路路政、施救、業(yè)主等其它承擔(dān)巡邏任務(wù)的部門(mén)也有相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的系統(tǒng)整體框架示意圖；

圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的單車(chē)模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1、2，對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施例做進(jìn)一步闡述。

本發(fā)明中采用的一種基于行車(chē)記錄儀的路面交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要包括幾大模塊，單車(chē)行車(chē)模塊1、云服務(wù)器2、交通管理平臺(tái)3，還涉及到第三方導(dǎo)航服務(wù)平臺(tái)4。

單車(chē)行車(chē)模塊1參見(jiàn)圖2，包括有定位模塊11、視頻模塊12、音頻模塊13、中央處理器模塊14、通信模塊15、存儲(chǔ)模塊16。定位模塊11主要是接收車(chē)輛的衛(wèi)星定位信息，并將該gps信號(hào)輸入至中央處理器模塊14。視頻模塊12和音頻模塊13分別是采集圖像信號(hào)和聲音信號(hào)，并把這些采集到的信號(hào)輸入至中央處理器模塊14，并在存儲(chǔ)模塊16中進(jìn)行存儲(chǔ)。存儲(chǔ)模塊16可以是如本實(shí)施例中獨(dú)立掛接在中央處理器模塊14外部的模塊，也可以采用與處理器集成的模塊。中央處理器模塊14與通信模塊15連接，通過(guò)通信模塊15將這些行車(chē)記錄儀的定位信息實(shí)時(shí)上傳至云服務(wù)器2中。通信模塊15的通信技術(shù)可以采用集成安裝sim卡，或者其他通信協(xié)議方式均可。觸發(fā)開(kāi)關(guān)17以開(kāi)關(guān)的形式與中央處理器模塊14連接，產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)。觸發(fā)開(kāi)關(guān)17包括了緊急開(kāi)關(guān)和違法開(kāi)關(guān)兩種開(kāi)關(guān)按鈕。

視頻模塊12中還集成有碰撞傳感器，在車(chē)輛發(fā)生有激烈碰撞時(shí)，視頻模塊12會(huì)自動(dòng)識(shí)別并鎖定那段視頻信號(hào)，并將其通過(guò)通信模塊15上傳至云服務(wù)器2。

云服務(wù)器2是一個(gè)后方處理平臺(tái)，具備儲(chǔ)存、計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)的功能，當(dāng)然具有這些功能的其他形式服務(wù)器也都可以采用。

交通管理平臺(tái)3是交通管理有關(guān)部門(mén)的控制中心，具有接收云服務(wù)器2信息的功能，同時(shí)還具有自身信息發(fā)送上傳的功能，屬于指揮中心。

第三方導(dǎo)航服務(wù)平臺(tái)4，主要是針對(duì)導(dǎo)航軟件開(kāi)發(fā)商的平臺(tái)，第三方導(dǎo)航服務(wù)平臺(tái)4可以接收到云服務(wù)器2中下發(fā)的各種及時(shí)路況信息，并將這些信息結(jié)合到自身的導(dǎo)航數(shù)據(jù)中，更新導(dǎo)航服務(wù)信息。

本發(fā)明所采用的控制方法，首先是將每一臺(tái)安裝了單車(chē)行車(chē)模塊1的車(chē)輛都演變成了“交警巡邏車(chē)”，單車(chē)行車(chē)模塊1中通過(guò)視頻模塊12和音頻模塊13在不間斷的采集存儲(chǔ)圖像信號(hào)和音頻信號(hào)，并把這些海量信息存儲(chǔ)于本地行車(chē)模塊，由駕駛員觸發(fā)開(kāi)關(guān)后上傳至云服務(wù)器2。同時(shí)單車(chē)行車(chē)模塊1的定位模塊11還具有精準(zhǔn)的gps定位信號(hào)，同步上傳至云服務(wù)器2。

當(dāng)遇到有緊急事件（如事故、堵車(chē)、地質(zhì)災(zāi)害、路面塌陷等等一切嚴(yán)重危害行車(chē)安全的事件）時(shí)，駕駛員可以按下緊急開(kāi)關(guān)觸發(fā)控制命令，中央處理器模塊14接收到控制命令之后，通過(guò)通信模塊15將觸發(fā)命令產(chǎn)生前后各30秒的視頻信息、音頻信息及駕駛員在觸發(fā)后同時(shí)補(bǔ)充語(yǔ)音信息傳遞給云服務(wù)器2，云服務(wù)器2經(jīng)過(guò)計(jì)算判別是緊急路面信息的，則發(fā)送給交通管理平臺(tái)3（云服務(wù)器亦可設(shè)置在交通警察指揮中心，直接代替交通管理平臺(tái)使用），交通管理平臺(tái)3收到視頻信息，精準(zhǔn)掌握緊急事件的各類(lèi)信息，即可做出針對(duì)性處理。處理結(jié)果信息同時(shí)可以回傳至云服務(wù)器2，并轉(zhuǎn)發(fā)至單車(chē)行車(chē)模塊1及第三方導(dǎo)航服務(wù)平臺(tái)4。

第三方導(dǎo)航服務(wù)平臺(tái)4接收到云服務(wù)器2中下發(fā)的各種及時(shí)路況信息，并迅速將這些信息結(jié)合到自身的導(dǎo)航數(shù)據(jù)中，更新導(dǎo)航服務(wù)信息。

當(dāng)遇到有嚴(yán)重違法現(xiàn)象時(shí)，駕駛員可以按下違法開(kāi)關(guān)觸發(fā)控制命令，同樣原理將信息發(fā)送至云服務(wù)器2上，云服務(wù)器2經(jīng)過(guò)計(jì)算判別是違法路面信息的，則發(fā)送給交通管理平臺(tái)3，無(wú)需再發(fā)送給第三方導(dǎo)航服務(wù)平臺(tái)4。

為了防止誤操作，將觸發(fā)開(kāi)關(guān)17觸發(fā)控制命令，一次有效單擊為定義為發(fā)送信號(hào)，連續(xù)兩次有效單擊為取消信號(hào)，且音頻模塊給出相應(yīng)語(yǔ)音提示“信息報(bào)送成功”或“取消信息報(bào)送”的提示。

另外，為了實(shí)現(xiàn)更加完善的數(shù)據(jù)共享，云服務(wù)器2同時(shí)與其他車(chē)輛上的單車(chē)行車(chē)模塊1也通信連接，組成龐大的網(wǎng)絡(luò)。在某一地點(diǎn)的單車(chē)行車(chē)模塊1拍攝的路面信息，通過(guò)云服務(wù)器2轉(zhuǎn)發(fā)到該點(diǎn)gps位置附近一定范圍內(nèi)的所有單車(chē)行車(chē)模塊1上。這樣也就是說(shuō)，每個(gè)安裝有單車(chē)行車(chē)模塊1的車(chē)輛，在道路上行駛時(shí)，都可以及時(shí)掌握形行駛路段附近所發(fā)生的狀況信息，有利于駕駛員提前做出相應(yīng)判斷。

在自身車(chē)輛發(fā)生緊急事故時(shí)，單車(chē)行車(chē)模塊1中的視頻模塊集成有碰撞傳感器，在車(chē)輛發(fā)生有激烈碰撞時(shí)，視頻模塊12會(huì)自動(dòng)識(shí)別并鎖定那段視頻信號(hào)，并將其通過(guò)通信模塊15上傳至云服務(wù)器2，再通過(guò)云服務(wù)器2發(fā)送給交通管理平臺(tái)3。

以上是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式，在本發(fā)明構(gòu)思前提下所做出若干其他簡(jiǎn)單替換和改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范疇。