本發(fā)明涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，特別地，涉及一種交通燈。

背景技術(shù)：

交通燈是一種基礎(chǔ)的交通設(shè)施，可在極大程度上改善交通路口的通行秩序。而在濃霧天氣下，由于能見(jiàn)度極低，汽車(chē)需要在較近的距離才能看清交通燈，由此，后方快速行駛的車(chē)輛，極有可能追尾前方路口等待紅燈的車(chē)輛，從而釀成交通事故。由此可見(jiàn)，目前的交通燈尚有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種自適應(yīng)交通燈，該自適應(yīng)交通燈可在濃霧天氣下使燈光可見(jiàn)度大幅提高，以確保較遠(yuǎn)處的車(chē)輛可以看清交通信號(hào)，以提高交通安全。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該自適應(yīng)交通燈包括紅、黃、綠三種燈頭；各燈頭包括有基殼，以及設(shè)于基殼內(nèi)的光源，所述光源由驅(qū)動(dòng)板驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生射向前方的水平光束；所述基殼前方設(shè)有表面均布出光孔的發(fā)光面板，所述發(fā)光面板由光學(xué)霧化板構(gòu)成，所述水平光束照射在該發(fā)光面板上時(shí)，發(fā)光面板均勻發(fā)光；所述基殼內(nèi)還設(shè)有可控制所述發(fā)光面板縱向位移的控制機(jī)構(gòu)；所述交通燈還包括有霧汽傳感機(jī)構(gòu)；所述霧汽傳感機(jī)構(gòu)在感測(cè)到濃霧天氣狀況時(shí)，使所述控制機(jī)構(gòu)控制所述發(fā)光面板縱向移動(dòng)至第二工位，此時(shí)各所述水平光束恰從所述發(fā)光面板上的各出光孔射出；而在非濃霧天氣狀況時(shí)，所述發(fā)光面板縱向移動(dòng)至第一工位，此時(shí)各所述水平光束照射在發(fā)光面板上，使發(fā)光面板均勻發(fā)光。

作為優(yōu)選，所述光源包括均布于所述基殼內(nèi)的豎直平面上的激光頭，各所述激光頭分別產(chǎn)生一束所述的水平光束。

作為優(yōu)選，所述發(fā)光面板與光源之間的基殼底部開(kāi)設(shè)有排水孔，以排除通過(guò)發(fā)光面板的出光孔進(jìn)入基殼內(nèi)的積水。

作為優(yōu)選，所述霧汽傳感機(jī)構(gòu)由設(shè)于所述基殼外部的霧傳感器構(gòu)成，可直接采購(gòu)而得。

作為優(yōu)選，所述霧汽傳感機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述光源與發(fā)光面板之間的、所述基殼內(nèi)部上方的濕度傳感器，以及裹緊該濕度傳感器的細(xì)孔網(wǎng)殼；由此，在下雨天氣下，由于雨水難以進(jìn)入光源與發(fā)光面板之間，故所述濕度傳感器只能檢測(cè)到較為有限的濕度；而在濃霧天氣下，霧汽可通過(guò)所述發(fā)光面板的出光孔進(jìn)入光源與發(fā)光面板之間的區(qū)域，且霧汽將在所述細(xì)孔網(wǎng)殼上凝結(jié)成水，從而導(dǎo)致所述濕度傳感器檢測(cè)到的濕度劇增，以判定為濃霧天氣。

作為優(yōu)選，所述霧汽傳感機(jī)構(gòu)為設(shè)于所述基殼上的、面向地面的紅外收發(fā)器；該紅外收發(fā)器中的紅外發(fā)射頭以固定的時(shí)間間隔向地面發(fā)送紅外信號(hào)；而該紅外收發(fā)器中的紅外接收頭接收由地面反射回來(lái)的所述紅外信號(hào)，當(dāng)所述紅外接收頭接收到的反射紅外信號(hào)強(qiáng)度低于設(shè)定值時(shí)，判定為濃霧天氣。

作為優(yōu)選，所述控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述發(fā)光面板上側(cè)的、與所述基殼固定的電磁體，以及固定于所述發(fā)光面板的上邊沿的銜鐵；所述發(fā)光面板約束于開(kāi)設(shè)在基殼內(nèi)的縱向滑槽中；所述電磁體掉電時(shí)，所述發(fā)光面板在自重作用下，向下保持在所述第一工位；所述電磁體接通時(shí)，所述發(fā)光面板在磁吸力作用下，向上位移，并保持在所述第二工位。

作為優(yōu)選，所述控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述發(fā)光面板的上側(cè)和/或下側(cè)的約束彈簧，以及貼設(shè)于所述發(fā)光面板背面的孔隙狀透光層；所述出光孔貫穿所述發(fā)光面板及孔隙狀透光層；所述孔隙狀透光層表面的積水重量未超過(guò)設(shè)計(jì)水平時(shí)，所述發(fā)光面板在所述約束彈簧的約束作用下，保持在所述第一工位；而當(dāng)孔隙狀透光層表面的積水重量超過(guò)設(shè)計(jì)水平時(shí)，發(fā)光面板在重力作用下下降到所述第二工位。

本發(fā)明的有益效果在于：該自適應(yīng)交通燈在非濃霧環(huán)境下，所述發(fā)光面板保持在第一工位，此時(shí)，由光源產(chǎn)生的水平光束照射到發(fā)光面板上，使發(fā)光面板均勻發(fā)光，此時(shí)，該交通燈的顯示效果與普通交通燈一致；而在濃霧環(huán)境下，所述發(fā)光面板保持在第二工位，此時(shí)，各所述水平光束從發(fā)光面板上的各出光孔射出，使光能集中于各水平光束中，籍由霧汽的散射作用，在空中形成射程極遠(yuǎn)的有色光束，以使汽車(chē)在較遠(yuǎn)處，即可在空中大范圍地看到交通燈的指示狀態(tài)；從而提前做好準(zhǔn)備，以提高交通安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本自適應(yīng)交通燈的實(shí)施例一在非濃霧天氣狀況下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本自適應(yīng)交通燈的實(shí)施例一在濃霧天氣狀況下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本自適應(yīng)交通燈實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本自適應(yīng)交通燈實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例一：

本發(fā)明涉及的自適應(yīng)交通燈包括紅、黃、綠三種燈頭。在圖1、圖2所示的實(shí)施例一中，各燈頭包括有基殼1，以及設(shè)于基殼1內(nèi)的光源2，所述光源2由驅(qū)動(dòng)板21驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生射向前方的水平光束；所述基殼1前方設(shè)有表面均布出光孔30的發(fā)光面板3，所述發(fā)光面板3由光學(xué)霧化板構(gòu)成，如霧化亞克力板；所述水平光束照射在該發(fā)光面板3上時(shí)，發(fā)光面板3均勻發(fā)光；所述基殼1內(nèi)還設(shè)有可控制所述發(fā)光面板3縱向位移的控制機(jī)構(gòu)；所述交通燈還包括有霧汽傳感機(jī)構(gòu)；所述霧汽傳感機(jī)構(gòu)在感測(cè)到濃霧天氣狀況時(shí)，使所述控制機(jī)構(gòu)控制所述發(fā)光面板3縱向移動(dòng)至如圖2所示的第二工位，此時(shí)各所述水平光束恰從所述發(fā)光面板3上的各出光孔30射出；而在非濃霧天氣狀況時(shí)，所述發(fā)光面板3縱向移動(dòng)至如圖1所示的第一工位，此時(shí)各所述水平光束照射在發(fā)光面板3上，使發(fā)光面板3均勻發(fā)光。

本實(shí)施例一中，所述光源2包括均布于所述基殼1內(nèi)的豎直平面上的激光頭，各所述激光頭分別產(chǎn)生一束所述的水平光束。所述激光頭也可以由帶反射罩的發(fā)光二極管及聚光透鏡所構(gòu)成的直線光束發(fā)射器替代。所述發(fā)光面板3與光源2之間的基殼底部開(kāi)設(shè)有排水孔10，以排除通過(guò)發(fā)光面板3的出光孔30進(jìn)入基殼1內(nèi)的積水。

本實(shí)施例一中，所述霧汽傳感機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述光源2與發(fā)光面板3之間的、所述基殼1內(nèi)部上方的濕度傳感器4，以及裹緊該濕度傳感器的細(xì)孔網(wǎng)殼（未標(biāo)記）；由此，在下雨天氣下，由于雨水難以進(jìn)入光源2與發(fā)光面板3之間，故所述濕度傳感器4只能檢測(cè)到較為有限的濕度；而在濃霧天氣下，霧汽可通過(guò)所述發(fā)光面板3的出光孔30進(jìn)入光源2與發(fā)光面板3之間的區(qū)域，且霧汽將在所述細(xì)孔網(wǎng)殼上凝結(jié)成水，從而導(dǎo)致所述濕度傳感器4檢測(cè)到的濕度劇增，以判定為濃霧天氣。相較于傳統(tǒng)的霧傳感器，本霧汽傳感機(jī)構(gòu)由于在濃霧天氣下，檢測(cè)到的濕度具有突變特征，因此準(zhǔn)確性更高；而傳統(tǒng)的霧傳感器通過(guò)可見(jiàn)度來(lái)判斷環(huán)境霧濃度，將受到鏡頭污染、雨水干擾等問(wèn)題的影響，導(dǎo)致其準(zhǔn)確度較為有限。

本實(shí)施例一中，所述控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述發(fā)光面板3上側(cè)的、與所述基殼1固定的電磁體51，以及固定于所述發(fā)光面板3的上邊沿的銜鐵52；所述發(fā)光面板3約束于開(kāi)設(shè)在基殼1內(nèi)的縱向滑槽中；所述電磁體51掉電時(shí)，所述發(fā)光面板3在自重作用下，向下保持在圖1所示的所述第一工位；所述電磁體51接通時(shí)，所述發(fā)光面板3在磁吸力作用下，向上位移，并保持在圖2所示的所述第二工位。該控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

上述自適應(yīng)交通燈在非濃霧環(huán)境下，所述發(fā)光面板3保持在第一工位，如圖1所示，此時(shí)，由光源2產(chǎn)生的水平光束照射到發(fā)光面板3上，使發(fā)光面板3均勻發(fā)光，此時(shí)，該交通燈的顯示效果與普通交通燈一致；而在濃霧環(huán)境下，如圖2所示，所述發(fā)光面板3保持在第二工位，此時(shí)，各所述水平光束從發(fā)光面板3上的各出光孔30射出，使光能集中于各水平光束中，籍由霧汽的散射作用，在空中形成射程極遠(yuǎn)的有色光束，以使汽車(chē)在較遠(yuǎn)處，即可在空中大范圍地看到交通燈的指示狀態(tài)；從而提前做好準(zhǔn)備，以提高交通安全。

實(shí)施例二：

對(duì)于圖3所示的實(shí)施例二，其與實(shí)施例一的不同之處在于：所述霧汽傳感機(jī)構(gòu)為設(shè)于所述基殼1上的、面向地面的紅外收發(fā)器6；該紅外收發(fā)器6中的紅外發(fā)射頭以固定的時(shí)間間隔向地面發(fā)送紅外信號(hào)；而該紅外收發(fā)器6中的紅外接收頭接收由地面反射回來(lái)的所述紅外信號(hào)，當(dāng)所述紅外接收頭接收到的反射紅外信號(hào)強(qiáng)度低于設(shè)定值時(shí)，判定為濃霧天氣。本實(shí)施例二中的紅外收發(fā)器6可直接采購(gòu)而得。相較于傳統(tǒng)的霧傳感器，本紅外收發(fā)器6向地面發(fā)送紅外信號(hào)，其反射回來(lái)的紅外信號(hào)強(qiáng)度幾乎只受到空氣中霧汽濃度的影響（水汽可以大量吸收紅外輻射），而其它情況對(duì)其影響很小，如，下雨天時(shí)，雨水線之間通常具有較大間隔，并不明顯吸收紅外輻射；因此，其對(duì)濃霧天氣的檢測(cè)亦具有較高的可靠性。

實(shí)施例三：

對(duì)于圖4所示的實(shí)施例三，其與實(shí)施例一不同的是，所述控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述發(fā)光面板3上側(cè)的約束彈簧7，以及貼設(shè)于所述發(fā)光面板3背面的孔隙狀透光層31；所述出光孔30貫穿所述發(fā)光面板3及孔隙狀透光層31；所述孔隙狀透光層31可由透明樹(shù)脂材料經(jīng)發(fā)泡工藝制作而成；也可以采用針板直接在所述發(fā)光面板3上壓制一層密布細(xì)孔的針孔層，構(gòu)成所述孔隙狀透光層；也可以通過(guò)拉絲工藝在發(fā)光面板3的背面制作一層單向的，或縱橫交錯(cuò)的溝壑層，構(gòu)成所述孔隙狀透光層。

所述孔隙狀透光層31表面的積水重量未超過(guò)設(shè)計(jì)水平時(shí)，所述發(fā)光面板3在所述約束彈簧7的約束作用下，保持在所述第一工位；而當(dāng)孔隙狀透光層31表面的積水重量超過(guò)設(shè)計(jì)水平時(shí)，發(fā)光面板3在重力作用下下降到所述第二工位。一般情況下，當(dāng)環(huán)境霧汽濃度較低時(shí)，由于所述光源2的照射，發(fā)光面板3具有較高的溫度，所述孔隙狀透光層31上難以凝結(jié)較多的水量，只有當(dāng)環(huán)境霧汽濃度達(dá)到較高的水平時(shí)，孔隙狀透光層31上水量的積累速度大于蒸發(fā)速度時(shí)，才得以凝結(jié)較多的水量，以促使發(fā)光面板3下降。

對(duì)于實(shí)施例三，將所述霧汽傳感機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)至一層所述孔隙狀透光層31，以及所述約束彈簧7；使得結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，成本大幅降低。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。