本實用新型涉及板材加工領域，具體涉及的是一種公交站點與公交車的信息傳輸系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)在每趟公交車都設有許多固定的停車點，司機到每個站點都要停靠，有的時候該站點既沒有人上車也沒有人下車，在該站點的?？烤蜎]有實際意義，反而浪費了時間，路上堵車時還會造成車輛不能按時到站；而且汽車在啟動時耗能量和排放量都比正常行駛時多，如果汽車頻繁的制動和啟動，也會浪費能源且不利于環(huán)保。

后來為了避免這種情況，司機到達一些沒有人等車的站點時會提前問一下又沒有人下車，沒有人下車則在該站點不停車，但是這種方法在具體執(zhí)行過程中經(jīng)常會有乘客聽不到，造成更大的麻煩。為解決下車問題，現(xiàn)有的在車上安裝有下車鈴，通過按下車鈴發(fā)出的聲音給司機提示，基本解決上述問題。但是，怎么樣讓司機知道哪個站點或下一個站點有人要上車，卻始終成為一個問題。

鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公交站點與公交車的信息傳輸系統(tǒng)，其能夠提前讓公交車司機知道途經(jīng)的站點有沒有人上車，避免不必要的停車。同時，更加節(jié)能環(huán)保。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種公交站點與公交車的信息傳輸系統(tǒng)，包括有安裝于各公交站點的控制樁，用于接收信息、轉換信息和傳遞信息的基站，以及安裝于各公交車上的操控裝置；

所述控制樁包括有殼體，所述殼體上安裝有第一顯示模塊和第一輸入模塊，所述殼體內安裝有第一數(shù)據(jù)處理模塊和第一無線收發(fā)模塊，所述第一顯示模塊、所述第一輸入模塊和所述第一無線收發(fā)模塊均分別與所述第一數(shù)據(jù)處理模塊電連接，所述控制樁內還安裝有為上述各模塊供電的蓄電池；所述第一無線收發(fā)模塊與所述基站通信連接；

所述操控裝置包括第二無線收發(fā)模塊，第二數(shù)據(jù)處理模塊，第二顯示模塊和第二輸入模塊，所述第二無線收發(fā)模塊，所述第二顯示模塊和所述第二輸入模塊分別與所述第二數(shù)據(jù)處理模塊電連接；所述第二無線收發(fā)模塊與所述基站通信連接。

優(yōu)選的，所述第一顯示模塊和所述第二顯示模塊均為液晶顯示屏。

優(yōu)選的，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊和所述第二數(shù)據(jù)處理模塊均為單片機或常規(guī)PLC控制器。

優(yōu)選的，所述第一輸入模塊包括有第一按鈕，所述第二輸入模塊按鈕包括有第二按鈕。

優(yōu)選的，所述操控裝置還包括用于發(fā)出提醒的聲音模塊，所述聲音模塊與所述第二數(shù)據(jù)處理模塊電連接。

優(yōu)選的，所述殼體上還裝設有多個供手機、相機或平板電腦充電的插口，所述插口經(jīng)導線與所述第一數(shù)據(jù)處理模塊連接。

采用上述技術方案，本實用新型一種公交站點與公交車的信息傳輸系統(tǒng)的有益的效果在于：當需要乘坐公交車的乘客，在某公交站點的控制樁上，通過第一輸入模塊輸入相應的信息(有客信息)，該信息傳輸給第一數(shù)據(jù)處理模塊，第一數(shù)據(jù)處理模塊經(jīng)過分析、處理，第一數(shù)據(jù)處理模塊將分析、處理后的結果信息分成兩路進行傳輸，一路傳輸給該控制樁上的第一顯示模塊，由第一顯示模塊顯示相應的信息；另一路傳輸給第一無線收發(fā)模塊，第一無線收發(fā)模塊將信息發(fā)送給基站，基站對接收到的信息進行轉換處理，之后由基站將信息傳遞給相應路線的各公交車的操控裝置，各公交車上的操控裝置的第二無線收發(fā)模塊的收發(fā)端接收到信息，并將信息傳遞給第二數(shù)據(jù)處理模塊，第二數(shù)據(jù)處理模塊進行對數(shù)據(jù)的分析和處理，第二數(shù)據(jù)處理模塊將結果信息傳遞給第二顯示模塊，第二顯示模塊將此公交站點的有客信息進行顯示。司機看到第二顯示模塊上所顯示的有客信息，便可知道此公交站點需要停靠，第二顯示模塊上沒有顯示有客信息的公交站點則無需停靠，節(jié)省了時間和能源。

當此路線的某一公交車司機最先到達此公交站點接走乘客后，可以通過其車上的第二輸入模塊輸入指令來取消有客信息，此指令傳遞給第二數(shù)據(jù)處理模塊，第二數(shù)據(jù)處理模塊將指令進行分析和處理，第二數(shù)據(jù)處理模塊將分析和處理得到的結果信號分成兩路傳輸，一路傳輸給該操控裝置上的第二顯示模塊，取消相應的有客信息；另一路傳輸給第二無線收發(fā)模塊，第二無線收發(fā)模塊將指令發(fā)送給基站，基站對接收到的指令進行轉換處理，基站將指令分成兩路輸出，一路傳遞給相應路線的其他公交車的操控裝置，該些操控裝置的第二無線收發(fā)模塊的收發(fā)端接收到指令，并將指令傳遞給第二數(shù)據(jù)處理模塊，第二數(shù)據(jù)處理模塊進行對數(shù)據(jù)的分析和處理，第二數(shù)據(jù)處理模塊將結果信息傳遞給第二顯示模塊，取消第二顯示模塊上所顯示的有客信息；另一路傳輸給該公交站點的控制樁上的第一無線收發(fā)模塊，再由第一無線收發(fā)模塊傳遞給第一數(shù)據(jù)處理模塊，最終由第一數(shù)據(jù)處理模塊傳遞給第一顯示模塊，進而消除該公交站點的控制樁上第一顯示模塊顯示的有客信息。

因此，本實用新型一種公交站點與公交車的信息傳輸系統(tǒng)，其能夠提前讓公交車司機知道途經(jīng)的站點有沒有人上車，避免不必要的停車。同時，更加節(jié)能環(huán)保。

附圖說明

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型中控制樁的結構示意圖。

圖2為本實用新型中的系統(tǒng)框圖。

圖3為本實用新型中控制樁與基站信息傳遞框圖圖。

圖4為本實用新型中操控裝置與基站信息傳遞框圖圖。

圖中標示對應如下：

1-控制樁； 2-基站；

3-操控裝置；

11-殼體； 12-第一顯示模塊；

13-第一輸入模塊； 14-第一數(shù)據(jù)處理模塊；

15-第一無線收發(fā)模塊； 16-插口；

31-第二無線收發(fā)模塊； 32-第二數(shù)據(jù)處理模塊；

33-第二顯示模塊； 34-第二輸入模塊；

35-聲音模塊。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

如圖1-4所示，本實用新型的公交站點與公交車的信息傳輸系統(tǒng)，包括有安裝于各公交站點的控制樁1，用于接收信息、轉換信息和傳遞信息的基站2，以及安裝于各公交車上的操控裝置3；

所述控制樁1包括有殼體11，所述殼體11上安裝有第一顯示模塊12和第一輸入模塊13，所述殼體11內安裝有第一數(shù)據(jù)處理模塊14和第一無線收發(fā)模塊15，所述第一輸入模塊13連接于所述第一數(shù)據(jù)處理模塊14的輸入端上，所述第一顯示模塊12連接于所述第一數(shù)據(jù)處理模塊14的輸出端上，所述第一無線收發(fā)模塊15與所述第一數(shù)據(jù)處理模塊14雙向連接，所述控制樁1內還安裝有為上述各模塊供電的蓄電池(圖中未給出)；所述第一無線收發(fā)模塊15與所述基站2通信連接；

所述操控裝置3包括第二無線收發(fā)模塊31，第二數(shù)據(jù)處理模塊32，第二顯示模塊33和第二輸入模塊34，所述第二輸入模塊34連接于所述第二數(shù)據(jù)處理模塊32的輸入端上，所述第二顯示模塊33連接于所述第二數(shù)據(jù)處理模塊32的輸出端上，所述第二無線收發(fā)模塊31與所述第二數(shù)據(jù)處理模塊32雙向連接；所所述第二無線收發(fā)模塊31與所述基站2通信連接。

本實用新型中，優(yōu)選的，所述第一顯示模塊12和所述第二顯示模塊33均為液晶顯示屏。

本實用新型中，優(yōu)選的，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊14和所述第二數(shù)據(jù)處理模塊32均為單片機或常規(guī)PLC控制器。

本實用新型中，優(yōu)選的，所述第一輸入模塊13包括有第一按鈕，所述第二輸入模塊34按鈕包括有第二按鈕。上述中，第一按鈕為多個；具體的：第一按鈕可以根據(jù)實際各公交站點設置相應按鈕。同理，第二按鈕也為多個；具體的：第二按鈕可以根據(jù)實際各公交站點設置相應按鈕。

進一步優(yōu)選的，本實用新型中的第一顯示模塊12和第一輸入模塊13可以等效替換為第一人機交換模塊。同理，第二顯示模塊33和第二輸入模塊34也可以等效替換為第二人機交換模塊。

上述中，另一優(yōu)選的，第一顯示模塊12和第二顯示模塊33均可以替換為指示燈。

本實用新型中，優(yōu)選的，所述操控裝置3還包括用于發(fā)出提醒的聲音模塊35，所述聲音模塊35連接于所述第二數(shù)據(jù)處理模塊32的相應輸出端上。具體的：聲音模塊35包括喇叭，通過喇叭可以發(fā)出聲音進行提醒司機，或者通過喇叭播報相應站點有乘車要上車。

本實用新型中，優(yōu)選的，所述殼體11上還裝設有多個供手機、相機或平板電腦充電的插口16，所述插口16經(jīng)導線連接于所述第一數(shù)據(jù)處理模塊13的相應輸出上。這里的插口16可以采用常用的USB接口；方便于人們手機、相機或平板電腦充電。

需要說明的是：在站牌處等車的乘客，按控制樁1上對應的按鈕，經(jīng)第一數(shù)據(jù)處理模塊14處理，第一數(shù)據(jù)處理模塊14處理后的相應的信息通過第二無線收發(fā)模塊31傳遞給基站2，基站2接收信號在甄別后傳遞給該路線的公交車的操控裝置3，并有該操控裝置3的第二收發(fā)端接收進行接收并傳輸給第二數(shù)據(jù)處理模塊32，并有第二數(shù)據(jù)處理模塊32傳輸給相應的第二顯示模塊33或者發(fā)聲模塊，進而對該路線公交車司機進行提醒。司機看到第二顯示模塊33或聽到發(fā)聲模塊發(fā)出的聲音便在相應站點?？?，沒有到第二顯示模塊33或聽到發(fā)生模塊發(fā)出的聲音無需?？?，節(jié)省了時間和能源。

本實用新型一種公交站點與公交車的信息傳輸系統(tǒng)的工作原理如下：當需要乘坐公交車的乘客，在某公交站點的控制樁1上，通過第一輸入模塊13輸入相應的信息(有客信息)，該信息傳輸給第一數(shù)據(jù)處理模塊14，第一數(shù)據(jù)處理模塊14經(jīng)過分析、處理，第一數(shù)據(jù)處理模塊14將分析、處理后的結果信息分成兩路進行傳輸，一路傳輸給該控制樁1上的第一顯示模塊12，由第一顯示模塊12顯示相應的信息；另一路傳輸給第一無線收發(fā)模塊15，第一無線收發(fā)模塊15將信息發(fā)送給基站2，基站2對接收到的信息進行轉換處理，之后由基站2將信息傳遞給相應路線的各公交車的操控裝置3，各公交車上的操控裝置3的第二無線收發(fā)模塊31的收發(fā)端接收到信息，并將信息傳遞給第二數(shù)據(jù)處理模塊32，第二數(shù)據(jù)處理模塊32進行對數(shù)據(jù)的分析和處理，第二數(shù)據(jù)處理模塊32將結果信息傳遞給第二顯示模塊33，第二顯示模塊33將此公交站點的有客信息進行顯示。司機看到第二顯示模塊33上所顯示的有客信息，便可知道此公交站點需要停靠，第二顯示模塊33上沒有顯示有客信息的公交站點則無需?？浚?jié)省了時間和能源。

當此路線的某一公交車司機最先到達此公交站點接走乘客后，可以通過其車上的第二輸入模塊34輸入指令來取消有客信息，此指令傳遞給第二數(shù)據(jù)處理模塊32，第二數(shù)據(jù)處理模塊32將指令進行分析和處理，第二數(shù)據(jù)處理模塊32將分析和處理得到的結果信號分成兩路傳輸，一路傳輸給該操控裝置3上的第二顯示模塊33，取消相應的有客信息；另一路傳輸給第二無線收發(fā)模塊31，第二無線收發(fā)模塊31將指令發(fā)送給基站2，基站2對接收到的指令進行轉換處理，基站2將指令分成兩路輸出，一路傳遞給相應路線的其他公交車的操控裝置3，該些操控裝置3的第二無線收發(fā)模塊31的收發(fā)端接收到指令，并將指令傳遞給第二數(shù)據(jù)處理模塊32，第二數(shù)據(jù)處理模塊32進行對數(shù)據(jù)的分析和處理，第二數(shù)據(jù)處理模塊32將結果信息傳遞給第二顯示模塊33，取消第二顯示模塊33上所顯示的有客信息；另一路傳輸給該公交站點的控制樁1上的第一無線收發(fā)模塊15，再由第一無線收發(fā)模塊15傳遞給第一數(shù)據(jù)處理模塊14，最終由第一數(shù)據(jù)處理模塊14傳遞給第一顯示模塊12，進而消除該公交站點的控制樁1上第一顯示模塊12顯示的有客信息。

因此，本實用新型一種公交站點與公交車的信息傳輸系統(tǒng)，其能夠提前讓公交車司機知道途經(jīng)的站點有沒有人上車，避免不必要的停車。同時，更加節(jié)能環(huán)保。

上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。