本實(shí)用新型涉及一種智能社區(qū)控制系統(tǒng)設(shè)備，特種涉及一種用于對(duì)車庫(kù)內(nèi)車輛行駛進(jìn)行引導(dǎo)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平的提高，家庭用車已經(jīng)較為普及，無(wú)論是在社區(qū)還是商業(yè)區(qū)，停車庫(kù)則是必不可少的配套設(shè)施?，F(xiàn)有技術(shù)中，較多的關(guān)注車庫(kù)是否具有足夠的容量來(lái)容納日常停車，而對(duì)于其安全問(wèn)題則造成忽視。比如，車庫(kù)內(nèi)環(huán)境安全問(wèn)題。由于車庫(kù)是車輛停放較為集中的場(chǎng)地，特別是車輛在尋找合適的車位的時(shí)候，車輛行駛?cè)绻麤](méi)有正確的引導(dǎo)及指引，則容易造成較大的擁堵，并易于出現(xiàn)交通事故，且降低車庫(kù)的使用效率。

現(xiàn)有技術(shù)中，車庫(kù)的車行引導(dǎo)并未實(shí)現(xiàn)智能化或者說(shuō)還沒(méi)有形成有效地引導(dǎo)，在正常停車以及出現(xiàn)安全事故時(shí)，會(huì)降低車庫(kù)的行駛、停放效率，造成較大安全隱患。

因此，需要一種用于車庫(kù)的車輛指引系統(tǒng)，能夠?qū)M(jìn)入車庫(kù)的車輛形成有效引導(dǎo)，正常停車時(shí)能夠有序的合理的指引行駛，提高車庫(kù)的利用效率；并且，在發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，能夠順利使車輛及人員離開(kāi)，在提高車庫(kù)使用率的前提下避免安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的提供一種用于智能社區(qū)車庫(kù)的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，能夠?qū)M(jìn)入車庫(kù)的車輛形成有效引導(dǎo)，正常停車時(shí)能夠有序的合理的指引行駛，提高車庫(kù)的利用效率；并且，在發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，能夠順利使車輛及人員離開(kāi)，在提高車庫(kù)使用率的前提下避免安全事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型的用于智能社區(qū)車庫(kù)的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，包括流量信息采集單元、停車信息采集單元、控制終端、服務(wù)器終端、開(kāi)關(guān)系統(tǒng)和分布于車庫(kù)的信號(hào)指示設(shè)備；

所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)與信號(hào)指示燈連接用于控制信號(hào)指示設(shè)備的運(yùn)行或停止；

所述控制終端用于接收服務(wù)器終端的控制命令，且與開(kāi)關(guān)系統(tǒng)連接并向開(kāi)關(guān)系統(tǒng)發(fā)送命令；

所述流量信息采集單元用于采集車庫(kù)入口、車庫(kù)出口和車庫(kù)內(nèi)車輛流量數(shù)據(jù)并通過(guò)控制終端發(fā)送至服務(wù)器終端；停車信息采集單元用于采集車庫(kù)內(nèi)車輛停放數(shù)據(jù)信息并通過(guò)控制終端發(fā)送至服務(wù)器終端。

進(jìn)一步，所述控制終端為PLC控制終端。

進(jìn)一步，所述信號(hào)指示設(shè)備包括車道指示器、交通信號(hào)燈和車行橫通道指示器。

進(jìn)一步，所述車道指示器分布于車庫(kù)內(nèi)道路，用于指示車輛禁止通行、直行或者轉(zhuǎn)彎，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制車道指示器運(yùn)行或關(guān)閉的車道開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。

進(jìn)一步，所述交通信號(hào)燈安裝于車庫(kù)入口，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制左轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈、直行信號(hào)燈和右轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)燈開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。

進(jìn)一步，所述車行橫通道指示器分布于車庫(kù)內(nèi)道路，用于指示車輛禁止或者通行車行橫道，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制車行橫通道指示器運(yùn)行的車行橫道開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。

進(jìn)一步，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制裝置，所述現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制裝置用于切換為現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制或終端開(kāi)關(guān)控制，所述現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制用于現(xiàn)場(chǎng)直接開(kāi)關(guān)信號(hào)指示設(shè)備，終端開(kāi)關(guān)控制用于接收控制終端發(fā)送的開(kāi)關(guān)命令并控制信號(hào)指示設(shè)備的運(yùn)行。

進(jìn)一步，所述用于智能社區(qū)車庫(kù)的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)還包括設(shè)置于車行橫道入口和出口的卷簾門，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)還包括用于接收控制終端的命令控制卷簾門開(kāi)關(guān)的卷簾門控制器。

進(jìn)一步，所述用于智能社區(qū)車庫(kù)的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)還包括火警監(jiān)控系統(tǒng)、異常事件監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急廣播系統(tǒng)；

所述火警監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫(kù)內(nèi)火警信息并將該信息通過(guò)控制終端傳遞至服務(wù)器終端；

所述異常事件監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫(kù)異常事件信息并將該信息通過(guò)控制終端傳遞至服務(wù)器終端；

視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫(kù)內(nèi)的視頻信息并將該信息通過(guò)控制終端傳遞至服務(wù)器終端。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的用于智能社區(qū)車庫(kù)的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，利用對(duì)車輛流量以及車輛停放信息的監(jiān)測(cè)，合理控制行車指示設(shè)備，以引導(dǎo)車輛有序的向停車位較多的區(qū)域行駛并停放，并以較高的效率引導(dǎo)車輛向出口駛離車庫(kù)，能夠?qū)M(jìn)入車庫(kù)以及駛離的車輛形成有效引導(dǎo)，正常停車時(shí)能夠有序的合理的指引行駛，提高車庫(kù)的利用效率；并且，在發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，能夠順利使車輛及人員離開(kāi)，在提高車庫(kù)使用率的前提下避免安全事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)原理圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)原理圖，如圖所示：本實(shí)施例的用于智能社區(qū)車庫(kù)的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，包括流量信息采集單元、停車信息采集單元、控制終端、服務(wù)器終端、開(kāi)關(guān)系統(tǒng)和分布于車庫(kù)的信號(hào)指示設(shè)備；信號(hào)指示設(shè)備一般包括行車指示、信號(hào)燈、轉(zhuǎn)彎以及禁止通行等設(shè)備，通過(guò)自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)順序通行和停車；

所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)與信號(hào)指示燈連接用于控制信號(hào)指示設(shè)備的運(yùn)行或停止；

所述控制終端用于接收服務(wù)器終端的控制命令，且與開(kāi)關(guān)系統(tǒng)連接并向開(kāi)關(guān)系統(tǒng)發(fā)送命令；

所述流量信息采集單元用于采集車庫(kù)入口、車庫(kù)出口和車庫(kù)內(nèi)車輛流量數(shù)據(jù)并通過(guò)控制終端發(fā)送至服務(wù)器終端；停車信息采集單元用于采集車庫(kù)內(nèi)車輛停放數(shù)據(jù)信息并通過(guò)控制終端發(fā)送至服務(wù)器終端。

流量信息采集單元采用現(xiàn)有的交通流量檢測(cè)儀器即可實(shí)現(xiàn)，停車信息采集單元采用現(xiàn)有的車位停放檢測(cè)傳感器呢即可，在此不再贅述。

使用時(shí)，服務(wù)器終端與控制終端可通過(guò)功能性單元進(jìn)行通信，比如無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制等；控制終端一般位于客戶端，直接向開(kāi)關(guān)系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)信息，當(dāng)然也可接收信息；服務(wù)器終端根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，一個(gè)服務(wù)器終端可控制多個(gè)控制終端，形成即時(shí)通信，發(fā)送風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)的控制，從而控制所在區(qū)域的通風(fēng)。

服務(wù)器終端必然包括CPU等硬件設(shè)備，比如計(jì)算機(jī)，在此不再贅述；控制終端同樣具有CPU以及輔助硬件，實(shí)現(xiàn)接收并發(fā)送命令，在此不再贅述。

本實(shí)施例中，所述控制終端為PLC控制終端；PLC控制終端包括CPU、附屬設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)接收、發(fā)送命令等功能；通過(guò)車流量以及停車信息兩個(gè)重要的指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整交通指示設(shè)備的啟停、切換，可充分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，降低運(yùn)行成本，自動(dòng)引導(dǎo)車輛行駛；其控制程序也可通過(guò)現(xiàn)有的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。

控制過(guò)程中，服務(wù)器終端的控制模式也可以采用兩種，即一種是通過(guò)計(jì)算機(jī)(服務(wù)器終端)直接發(fā)送開(kāi)關(guān)命令，選擇單個(gè)(組)或多個(gè)指示設(shè)備進(jìn)行打開(kāi)、關(guān)閉處理；另一種是根據(jù)車流量以及停車信息完全自動(dòng)控制指示設(shè)備開(kāi)啟與關(guān)閉，系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)車流量和停車信息(某個(gè)區(qū)域停車較多或較少)，根據(jù)自動(dòng)控制參數(shù)控制設(shè)定區(qū)域的指示設(shè)備的開(kāi)啟與關(guān)閉，引導(dǎo)車輛行駛；在此不再贅述。

本實(shí)施例中，所述信號(hào)指示設(shè)備包括車道指示器、交通信號(hào)燈和車行橫通道指示器。利用車道指示器(燈光及圖標(biāo)顯示控制)、交通信號(hào)燈以及車行橫道指示器(燈光及圖標(biāo)顯示控制)來(lái)引導(dǎo)車輛行駛，設(shè)備簡(jiǎn)單且成本較低，并能實(shí)現(xiàn)與道路指示相通，避免形成認(rèn)識(shí)誤差，保證行車安全。

本實(shí)施例中，所述車道指示器分布于車庫(kù)內(nèi)道路，用于指示車輛禁止通行、直行或者轉(zhuǎn)彎，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制車道指示器運(yùn)行或關(guān)閉的車道開(kāi)關(guān)系統(tǒng)；車道指示器指的是直行、雙向通過(guò)等標(biāo)識(shí)，比如：車道指示器在道路內(nèi)有兩類，一類是單顯車道指示器，安裝在道路的第一車道和第二車道的上方；另一類是雙顯示車道指示器，安裝在道路的第三車道上方，用于控制車道的雙向通行指示。屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

本實(shí)施例中，所述交通信號(hào)燈安裝于車庫(kù)入口，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制左轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈、直行信號(hào)燈和右轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)燈開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。

本實(shí)施例中，所述車行橫通道指示器分布于車庫(kù)內(nèi)道路，用于指示車輛禁止或者通行車行橫道，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制車行橫通道指示器運(yùn)行的車行橫道開(kāi)關(guān)系統(tǒng)；車行橫通道指示用于當(dāng)車行橫通道開(kāi)啟之后，指示車輛通過(guò)車行橫通道繞行道路，根據(jù)車流量等信息進(jìn)行開(kāi)通或關(guān)閉。

本實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制裝置，所述現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制裝置用于切換為現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制或終端開(kāi)關(guān)控制，所述現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制用于現(xiàn)場(chǎng)直接開(kāi)關(guān)信號(hào)指示設(shè)備，終端開(kāi)關(guān)控制用于接收控制終端發(fā)送的開(kāi)關(guān)命令并控制信號(hào)指示設(shè)備的運(yùn)行。

本實(shí)施例中，所述用于智能社區(qū)車庫(kù)的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)還包括設(shè)置于車行橫道入口和出口的卷簾門，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)還包括用于接收控制終端的命令控制卷簾門開(kāi)關(guān)的卷簾門控制器。

當(dāng)然，車道開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、信號(hào)燈開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、車行橫道開(kāi)關(guān)系統(tǒng)和卷簾門控制器均可采用現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)控制或終端開(kāi)關(guān)控制，通過(guò)開(kāi)關(guān)切換即可實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述

本實(shí)施例中，所述用于智能社區(qū)車庫(kù)的車輛引導(dǎo)系統(tǒng)還包括火警監(jiān)控系統(tǒng)、異常事件監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急廣播系統(tǒng)；

所述火警監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫(kù)內(nèi)火警信息并將該信息通過(guò)控制終端傳遞至服務(wù)器終端；火警監(jiān)控系統(tǒng)一般包括分布于車庫(kù)內(nèi)的火災(zāi)探頭(多組傳感器)，將檢測(cè)到的火災(zāi)信息傳遞至控制終端，從而傳至服務(wù)器終端，進(jìn)行后續(xù)處理，并根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域，控制信號(hào)指示設(shè)備引導(dǎo)車輛駛離車庫(kù)或行駛至安全區(qū)域；

所述異常事件監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫(kù)異常事件信息并將該信息通過(guò)控制終端傳遞至服務(wù)器終端；異常事件一般包括環(huán)境異常，比如一氧化碳超標(biāo)、能見(jiàn)度較低、較大交通事故等，分別通過(guò)相對(duì)應(yīng)的傳感器、視頻實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，并傳遞至控制終端，從而傳遞至服務(wù)器終端，進(jìn)行后續(xù)處理；

視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫(kù)內(nèi)的視頻信息并將該信息通過(guò)控制終端傳遞至服務(wù)器終端，通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取車庫(kù)內(nèi)的視頻信息，以便形成直觀的監(jiān)控，從而對(duì)車輛進(jìn)行有效地引導(dǎo)；

應(yīng)急廣播系統(tǒng)是在緊急情況下直接通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)引導(dǎo)車輛人員進(jìn)行疏散，避免形成較大的安全事故。

當(dāng)然，實(shí)際使用時(shí)，還包括輸出設(shè)備(包括前述的視頻監(jiān)控的視頻輸出等)和報(bào)警裝置，所述輸出設(shè)備連接于服務(wù)器終端用于輸出車庫(kù)入口、車庫(kù)出口及車庫(kù)內(nèi)的流量、停車信息、事故狀況，通過(guò)顯示器顯示或者語(yǔ)音播報(bào)，也可以打印輸出，存留檔案或?yàn)檐囕v停放的調(diào)度提供依據(jù)，在此不再贅述；所述報(bào)警裝置連接于控制終端并根據(jù)控制終端發(fā)來(lái)的命令報(bào)警，當(dāng)車庫(kù)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、較大交通事故以及一氧化碳超標(biāo)等達(dá)到設(shè)定值，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，可采用燈光、聲光報(bào)警等，在此不再贅述。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。