本發(fā)明涉及一種用于輔助在機(jī)場(chǎng)中地面上的移動(dòng)階段期間要在飛行器中實(shí)行的操作的系統(tǒng)，并且涉及一種由所述系統(tǒng)實(shí)施的方法。本發(fā)明具體地涉及輔助做出在地面上的移動(dòng)時(shí)實(shí)行操作的決策的領(lǐng)域，并且旨在顯示機(jī)場(chǎng)的滑行道的圖形表示，從而允許查看在機(jī)場(chǎng)的每個(gè)地理定位點(diǎn)處飛行器機(jī)隊(duì)在地面上的先前移動(dòng)階段期間實(shí)現(xiàn)的多個(gè)相同事件。

背景技術(shù)：

1、在機(jī)場(chǎng)中，飛行器在地面上的移動(dòng)階段(比如滑行階段、或在起飛或著陸跑道上的移動(dòng)階段——無(wú)論是起飛之前還是著陸之后)期間在地面上移動(dòng)。這種在地面上的移動(dòng)允許飛行器在起點(diǎn)(比如在起飛的情況下為登機(jī)口)與終點(diǎn)(比如在起飛的情況下為跑道入口)之間行進(jìn)一定距離。為了行進(jìn)所述距離并且使飛行器準(zhǔn)備起飛或允許飛行器停止，必須執(zhí)行多個(gè)操作。然而，這些操作中的某些操作必須在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間在使得例如可以限制成本、燃料消耗量、消耗品(比如制動(dòng)器和輪胎)的磨損、或在起點(diǎn)與起飛之間花費(fèi)的時(shí)間的最佳時(shí)間發(fā)起。

2、特別地，地面上移動(dòng)階段不需要啟動(dòng)飛行器的兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閱蝹€(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)足以允許飛行器在地面上移動(dòng)。這樣僅啟動(dòng)一個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)允許節(jié)省燃料。然而，飛行器起飛需要第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并準(zhǔn)備就緒。換言之，在第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與起飛之間需要預(yù)熱時(shí)間。因此，啟動(dòng)第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作必須在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的最優(yōu)時(shí)間執(zhí)行，以便在最小化在跑道的入口或停止點(diǎn)處的等待時(shí)間的同時(shí)節(jié)省燃料。

3、然而，這種最佳時(shí)間可能證明是難以確定的，這特別是由于在機(jī)場(chǎng)之間變化很大的滑行道配置而導(dǎo)致的。此外，行進(jìn)機(jī)場(chǎng)的滑行道所需的時(shí)間可以根據(jù)與氣候、機(jī)場(chǎng)的繁忙性、或甚至與機(jī)場(chǎng)交通規(guī)則有關(guān)的特殊性而變化。因此，飛行員難以確定何時(shí)、以及因此在機(jī)場(chǎng)中的何處執(zhí)行所討論的操作。

4、因此，期望的是緩解現(xiàn)有技術(shù)的這些缺點(diǎn)。

5、特別期望的是提供使得可以輔助關(guān)于在機(jī)場(chǎng)中執(zhí)行操作的位置的決策的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于輔助要在機(jī)場(chǎng)中地面上的飛行器中實(shí)行的操作的方法，該方法包括：針對(duì)由飛行器機(jī)隊(duì)中的飛行器在給定機(jī)場(chǎng)中執(zhí)行的地面上的至少一個(gè)移動(dòng)階段，并且根據(jù)所行進(jìn)的路線，獲得各自表示在地面上的移動(dòng)階段期間實(shí)現(xiàn)的一個(gè)事件的一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)、以及實(shí)現(xiàn)事件的地理定位點(diǎn)，該事件選自預(yù)定義事件列表；與表示事件的每個(gè)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)地獲得關(guān)于在地面上的移動(dòng)階段的一個(gè)或多個(gè)條件的至少一個(gè)數(shù)據(jù)；針對(duì)至少一條預(yù)定路線，基于所獲得的該一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)，為每個(gè)地理定位點(diǎn)確定在沿著該預(yù)定路線在地面上的移動(dòng)階段期間實(shí)現(xiàn)的每個(gè)預(yù)定義事件的發(fā)生率，每個(gè)預(yù)定義事件的發(fā)生率僅基于在地面上的移動(dòng)階段的至少一個(gè)條件滿足至少一個(gè)預(yù)定義標(biāo)準(zhǔn)的表示預(yù)定義事件的數(shù)據(jù)來(lái)確定；以及提供表示至少一個(gè)所確定的發(fā)生率以及與所述發(fā)生率相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

2、因此，可以容易地確定由其他飛行器先前在同一機(jī)場(chǎng)中地面上的移動(dòng)階段期間實(shí)現(xiàn)的預(yù)定義事件的發(fā)生率并且確定實(shí)現(xiàn)位置。這允許飛行員容易地基于先前事件做出關(guān)于執(zhí)行操作的假定理想位置的決策。

3、根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，提供表示至少一個(gè)所確定的發(fā)生率以及與所述發(fā)生率相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)包括：經(jīng)由疊加在機(jī)場(chǎng)的滑行道的地圖上而生成每個(gè)所確定的發(fā)生率的圖形表示。

4、根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包括針對(duì)給定起點(diǎn)和給定終點(diǎn)，為在所述給定終點(diǎn)與所述給定起點(diǎn)之間在地面上的移動(dòng)階段期間所行進(jìn)的至少一條路線的每個(gè)地理定位點(diǎn)確定所述機(jī)隊(duì)中的至少一個(gè)飛行器的通行發(fā)生率，并且該方法進(jìn)一步包括提供表示至少一個(gè)所確定的通行發(fā)生率以及與所述通行發(fā)生率相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

5、根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，提供表示至少一個(gè)所確定的通行發(fā)生率以及與所述通行發(fā)生率相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)包括：經(jīng)由疊加在機(jī)場(chǎng)的滑行道的地圖上而生成每個(gè)所確定的通行發(fā)生率的圖形表示。

6、根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，預(yù)定義事件列表中的第一事件是啟動(dòng)飛行器的第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，預(yù)定義事件列表中的第二事件是第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀態(tài)足以準(zhǔn)許起飛。

8、根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，至少一個(gè)預(yù)定義標(biāo)準(zhǔn)是一天中的時(shí)間段、和/或一周中的一天、和/或一年中的時(shí)間段、和/或飛行器類(lèi)型、和/或氣象標(biāo)準(zhǔn)。

9、根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包括：選擇預(yù)定義事件的發(fā)生率最高的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)；以及發(fā)起自動(dòng)駕駛，這包括在所述選擇的地理定位點(diǎn)處實(shí)行與所述預(yù)定義事件相關(guān)聯(lián)的操作。

10、本發(fā)明還涉及一種用于輔助在給定機(jī)場(chǎng)中執(zhí)行的在地面上的移動(dòng)階段期間要在地面上飛行器中實(shí)行的操作的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子電路系統(tǒng)，該電子電路系統(tǒng)被配置為：針對(duì)由飛行器機(jī)隊(duì)中的飛行器在給定機(jī)場(chǎng)中執(zhí)行的地面上的至少一個(gè)移動(dòng)階段，并且根據(jù)所行進(jìn)的路線，獲得各自表示在地面上的移動(dòng)階段期間實(shí)現(xiàn)的一個(gè)事件的一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)、以及實(shí)現(xiàn)事件的地理定位點(diǎn)，該事件選自預(yù)定義事件列表；與表示事件的每個(gè)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)地獲得關(guān)于在地面上的移動(dòng)階段的一個(gè)或多個(gè)條件的至少一個(gè)數(shù)據(jù)；針對(duì)至少一條預(yù)定路線，基于所獲得的該一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)，為每個(gè)地理定位點(diǎn)確定在沿著該預(yù)定路線在地面上的移動(dòng)階段期間實(shí)現(xiàn)的每個(gè)預(yù)定義事件的發(fā)生率，每個(gè)預(yù)定義事件的發(fā)生率僅基于在地面上的移動(dòng)階段的至少一個(gè)條件滿足至少一個(gè)預(yù)定義標(biāo)準(zhǔn)的表示預(yù)定義事件的數(shù)據(jù)來(lái)確定；以及提供表示至少一個(gè)所確定的發(fā)生率以及與所述發(fā)生率相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

技術(shù)特征：

1.一種用于輔助在機(jī)場(chǎng)中地面上的移動(dòng)階段期間要在飛行器(2)中實(shí)行的操作的方法，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，提供表示至少一個(gè)所確定的發(fā)生率以及與所述發(fā)生率相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)包括：經(jīng)由疊加在所述機(jī)場(chǎng)的滑行道的地圖上而生成(513)每個(gè)所確定的發(fā)生率的圖形表示。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，進(jìn)一步包括：針對(duì)給定起點(diǎn)和給定終點(diǎn)，為在所述給定終點(diǎn)與所述給定起點(diǎn)之間在地面上的移動(dòng)階段期間所行進(jìn)的至少一條路線的每個(gè)地理定位點(diǎn)確定(602)所述機(jī)隊(duì)中的至少一個(gè)飛行器的通行發(fā)生率，并且所述方法進(jìn)一步包括提供表示至少一個(gè)所確定的通行發(fā)生率以及與所述通行發(fā)生率相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，提供表示至少一個(gè)所確定的通行發(fā)生率以及與所述通行發(fā)生率相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)包括：經(jīng)由疊加在所述機(jī)場(chǎng)的滑行道的地圖上而生成每個(gè)所確定的通行發(fā)生率的圖形表示。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述預(yù)定義事件列表中的第一事件是啟動(dòng)所述飛行器的第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述預(yù)定義事件列表中的第二事件是所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀態(tài)足以準(zhǔn)許起飛。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述至少一個(gè)預(yù)定義標(biāo)準(zhǔn)是一天中的時(shí)間段、和/或一周中的一天、和/或一年中的時(shí)間段、和/或飛行器類(lèi)型、和/或氣象標(biāo)準(zhǔn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，進(jìn)一步包括：選擇預(yù)定義事件的發(fā)生率最高的至少一個(gè)地理定位點(diǎn)；以及發(fā)起自動(dòng)駕駛，這包括在所述選擇的地理定位點(diǎn)處實(shí)行與所述預(yù)定義事件相關(guān)聯(lián)的操作。

9.一種用于輔助在給定機(jī)場(chǎng)(2)中執(zhí)行的在地面上的移動(dòng)階段期間要在地面上飛行器中實(shí)行的操作的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括電子電路系統(tǒng)，所述電子電路系統(tǒng)被配置為：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種用于輔助在機(jī)場(chǎng)中地面上的移動(dòng)階段期間要在飛行器中實(shí)行的操作的方法及系統(tǒng)。該方法包括：針對(duì)由機(jī)隊(duì)中的飛行器在機(jī)場(chǎng)中執(zhí)行的在地面上的至少一個(gè)移動(dòng)階段，獲得各自表示事件列表中的一個(gè)事件的數(shù)據(jù)、以及所述事件的地理定位點(diǎn)和在地面上的移動(dòng)階段的條件；針對(duì)至少一條路線，僅基于在地面上的移動(dòng)階段的條件滿足預(yù)定義標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，為每個(gè)地理定位點(diǎn)確定(512)在所述路線上實(shí)現(xiàn)的每個(gè)事件的發(fā)生率。該方法包括提供表示所確定的發(fā)生率和相關(guān)聯(lián)的地理定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)。因此，可以容易地基于先前事件做出關(guān)于執(zhí)行操作的假定理想位置的決策。

技術(shù)研發(fā)人員：加布里埃爾·盧皮亞克,迪倫·雷諾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2