本發(fā)明主要涉及碰撞檢測(cè)，具體涉及一種碰撞檢測(cè)方法、裝置、系統(tǒng)以及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在鐵路橋涵洞處，為了防止車輛因超高而直接撞上鐵路橋涵洞均會(huì)安裝限高架，但是，很多時(shí)候，還是有很多超高車輛想強(qiáng)行通過(guò)鐵路橋涵洞，這導(dǎo)致了限高架中的防撞梁經(jīng)常性被超高的車輛碰撞，現(xiàn)有的方法是在防撞梁中安裝傳感器，當(dāng)防撞梁被撞擊時(shí)，傳感器會(huì)發(fā)出信號(hào)給后臺(tái)，從而讓后臺(tái)得知防撞梁被撞，但是，因?yàn)閭鞲衅鞯撵`敏度各有不同，有些過(guò)于靈敏，有些靈敏度不夠，從而導(dǎo)致碰撞檢測(cè)的誤報(bào)率和漏報(bào)率居高不下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種碰撞檢測(cè)方法、裝置、系統(tǒng)以及存儲(chǔ)介質(zhì)。

2、本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種碰撞檢測(cè)方法，包括如下步驟：

3、s1：從設(shè)置在防撞梁上的加速度傳感器中獲得碰撞信號(hào)以及多個(gè)原始三軸加速度數(shù)據(jù)；

4、s2：若產(chǎn)生所述碰撞信號(hào)的時(shí)間在預(yù)設(shè)抑制時(shí)間內(nèi)，則基于所有所述原始三軸加速度數(shù)據(jù)分析是否碰撞防撞梁，分析后得到初始碰撞結(jié)果；

5、s3：根據(jù)所述初始碰撞結(jié)果確定是否從設(shè)置在所述防撞梁上的角度傳感器中獲取數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行是否碰倒防撞梁的分析，并將分析結(jié)果發(fā)送至預(yù)設(shè)終端中。

6、本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的另一技術(shù)方案如下：一種碰撞檢測(cè)裝置，包括：

7、數(shù)據(jù)獲得模塊，用于從設(shè)置在防撞梁上的加速度傳感器中獲得碰撞信號(hào)以及多個(gè)原始三軸加速度數(shù)據(jù)；

8、碰撞分析模塊，用于若產(chǎn)生所述碰撞信號(hào)的時(shí)間在預(yù)設(shè)抑制時(shí)間內(nèi)，則基于所有所述原始三軸加速度數(shù)據(jù)分析是否碰撞防撞梁，分析后得到初始碰撞結(jié)果；

9、碰倒分析模塊，用于根據(jù)所述初始碰撞結(jié)果確定是否從設(shè)置在所述防撞梁上的角度傳感器中獲取數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行是否碰倒防撞梁的分析，并將分析結(jié)果發(fā)送至預(yù)設(shè)終端中。

10、基于上述一種碰撞檢測(cè)方法，本發(fā)明還提供一種碰撞檢測(cè)系統(tǒng)。

11、本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的另一技術(shù)方案如下：一種碰撞檢測(cè)系統(tǒng)，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)如上所述的碰撞檢測(cè)方法。

12、基于上述一種碰撞檢測(cè)方法，本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

13、本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的另一技術(shù)方案如下：一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如上所述的碰撞檢測(cè)方法。

14、本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)從設(shè)置在防撞梁上的加速度傳感器中獲得碰撞信號(hào)以及原始三軸加速度數(shù)據(jù)，若產(chǎn)生碰撞信號(hào)的時(shí)間在預(yù)設(shè)抑制時(shí)間內(nèi)，則基于原始三軸加速度數(shù)據(jù)分析是否碰撞防撞梁，分析后得到初始碰撞結(jié)果，根據(jù)初始碰撞結(jié)果確定是否從設(shè)置在防撞梁上的角度傳感器中獲取數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行是否碰倒防撞梁的分析，并將分析結(jié)果發(fā)送至預(yù)設(shè)終端中，能夠準(zhǔn)確的檢測(cè)出防撞梁被撞擊的情況，提高了碰撞檢測(cè)的準(zhǔn)確率，降低了碰撞檢測(cè)的誤報(bào)率以及漏報(bào)率。

技術(shù)特征：

1.一種碰撞檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞檢測(cè)方法，其特征在于，所述s2中，基于所有所述原始三軸加速度數(shù)據(jù)分析是否碰撞防撞梁，分析后得到初始碰撞結(jié)果的過(guò)程包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞檢測(cè)方法，其特征在于，所述s21中，對(duì)所有所述原始三軸加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到多個(gè)預(yù)處理后三軸加速度數(shù)據(jù)的過(guò)程包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞檢測(cè)方法，其特征在于，所述預(yù)處理后三軸加速度數(shù)據(jù)包括預(yù)處理后x軸加速度值、預(yù)處理后y軸加速度值以及預(yù)處理后z軸加速度值，

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞檢測(cè)方法，其特征在于，所述s25中，根據(jù)所述標(biāo)注后三軸加速度數(shù)據(jù)集對(duì)所述訓(xùn)練模型進(jìn)行模型分析，得到碰撞檢測(cè)模型的過(guò)程包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞檢測(cè)方法，其特征在于，所述s3的過(guò)程包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞檢測(cè)方法，其特征在于，還包括：

8.一種碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，包括：

9.一種碰撞檢測(cè)系統(tǒng)，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的碰撞檢測(cè)方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的碰撞檢測(cè)方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種碰撞檢測(cè)方法、裝置、系統(tǒng)以及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于碰撞檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，方法包括從設(shè)置在防撞梁上的加速度傳感器中獲得碰撞信號(hào)以及多個(gè)原始三軸加速度數(shù)據(jù)；若產(chǎn)生碰撞信號(hào)的時(shí)間在預(yù)設(shè)抑制時(shí)間內(nèi)，則基于所有原始三軸加速度數(shù)據(jù)分析是否碰撞防撞梁，分析后得到初始碰撞結(jié)果；根據(jù)初始碰撞結(jié)果確定是否從設(shè)置在防撞梁上的角度傳感器中獲取數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行是否碰倒防撞梁的分析，并將分析結(jié)果發(fā)送至預(yù)設(shè)終端中。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確的檢測(cè)出防撞梁被撞擊的情況，提高了碰撞檢測(cè)的準(zhǔn)確率，降低了碰撞檢測(cè)的誤報(bào)率以及漏報(bào)率。

技術(shù)研發(fā)人員：焦陽(yáng),劉光輝,白平在,朱玉石,莫九玉,鄭振剛,陳佳橋,羅賢贊,覃達(dá),張斌枝,盧波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京賽普電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23