本發(fā)明涉及交通控制，具體而言，涉及一種高速公路擾動事件的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有的交通控制領(lǐng)域中，一般在實際路段中通過單一的限速或匝道進行協(xié)調(diào)控制路段，無法針對道路實時交通狀況，改變控制方法的調(diào)控能力范圍，根據(jù)擾動事件的發(fā)生情況動態(tài)調(diào)整模型參數(shù)，得到更加有效的控制策略，導(dǎo)致了實際路段無法根據(jù)實時狀態(tài)進行控制的問題。因此，亟需一種高速公路擾動事件的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，解決了實際路段無法根據(jù)實時狀態(tài)進行控制的問題，保證了出行的效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種高速公路擾動事件的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，以改善上述問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下:

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N高速公路擾動事件的控制方法，包括:

3、獲取實際路段信息；

4、將所述實際路段信息輸入到元胞傳輸模型，得到擾動元胞段，所述擾動元胞段為模擬實際路段中發(fā)生擾動事件的路段；

5、對所述擾動元胞段進行控制，構(gòu)建可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型，并基于空間縮減的遺傳算法對所述可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型優(yōu)化求解，得到最佳的可變限速值和匝道控制率；

6、根據(jù)所述最佳的可變限速值和匝道控制率對所述實際路段進行控制，得到最佳通行流量。

7、第二方面，本申請還提供了一種高速公路擾動事件的控制裝置，包括:

8、第一獲取模塊,用于獲取實際路段信息；

9、第一計算模塊，用于將所述實際路段信息輸入到元胞傳輸模型，得到擾動元胞段，所述擾動元胞段為模擬實際路段中發(fā)生擾動事件的路段；

10、第二計算模塊，用于對所述擾動元胞段進行控制，構(gòu)建可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型，并基于空間縮減的遺傳算法對所述可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型優(yōu)化求解，得到最佳的可變限速值和匝道控制率；

11、第三計算模塊，用于根據(jù)所述最佳的可變限速值和匝道控制率對所述實際路段進行控制，得到最佳通行流量。

12、第三方面，本申請還提供了一種高速公路擾動事件的控制設(shè)備，包括:

13、存儲器，用于存儲計算機程序；

14、處理器，用于執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)所述高速公路擾動事件的控制方法的步驟。

15、第四方面，本申請還提供了一種可讀存儲介質(zhì)，所述可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述基于高速公路擾動事件的控制方法的步驟。

16、本發(fā)明的有益效果為:

17、本發(fā)明通過可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型和空間縮減的遺傳算法，所述可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型能在擾動事件發(fā)生時更加準確的預(yù)測交通狀態(tài)，實現(xiàn)更有效的可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制，所述空間縮減的遺傳算法降低了求解可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制策略的運算量，所述可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型和所述空間縮減的遺傳算法的共同設(shè)置解決了實際路段無法根據(jù)實時狀態(tài)進行控制的問題，保證了出行的效率。

18、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明實施例了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種高速公路擾動事件的控制方法，其特征在于，包括:

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路擾動事件的控制方法，特征在于，將所述實際路段信息輸入到元胞傳輸模型，得到擾動元胞段，所述實際路段信息包括實際路段的幾何特性、實際路段當前時段的交通狀態(tài)和實際路段當前時段的剩余通行能力，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路擾動事件的控制方法，特征在于，對所述擾動元胞段進行控制，構(gòu)建可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型，并基于空間縮減的遺傳算法對所述可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型優(yōu)化求解，得到最佳的可變限速值和匝道控制率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速公路擾動事件的控制方法，特征在于，所述優(yōu)化計算模型的構(gòu)建方法，所述路段元胞模型包括主線元胞和匝道元胞，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速公路擾動事件的控制方法，特征在于，根據(jù)所述空間縮減的遺傳算法對預(yù)設(shè)的搜索約束條件進行優(yōu)化，得到限速策略的尋優(yōu)空間縮減范圍，包括：

6.一種高速公路擾動事件的控制裝置，其特征在于，包括:

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速公路擾動事件的控制裝置，特征在于，將所述實際路段信息輸入到元胞傳輸模型，得到擾動元胞段，所述實際路段信息包括實際路段的幾何特性、實際路段當前時段的交通狀態(tài)和實際路段當前時段的剩余通行能力，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速公路擾動事件的控制裝置，特征在于，對所述擾動元胞段進行控制，構(gòu)建可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型，并基于空間縮減的遺傳算法對所述可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型優(yōu)化求解，得到最佳的可變限速值和匝道控制率，包括：

9.一種高速公路擾動事件的控制設(shè)備，其特征在于，包括:

10.一種可讀存儲介質(zhì)，其特征在于:所述可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至5任一項所述高速公路擾動事件的控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種高速公路擾動事件的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，涉及交通控制技術(shù)領(lǐng)域。包括：獲取實際路段信息；將所述實際路段信息輸入到元胞傳輸模型，得到擾動元胞段，所述擾動元胞段為模擬實際路段中發(fā)生擾動事件的路段；對所述擾動元胞段進行控制，構(gòu)建可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型，并基于空間縮減的遺傳算法對所述可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制模型優(yōu)化求解，得到最佳的可變限速值和匝道控制率；根據(jù)所述最佳的可變限速值和匝道控制率對所述實際路段進行控制，得到最佳通行流量。本發(fā)明解決了實際路段無法根據(jù)實時狀態(tài)進行控制的問題，保證了出行的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：謝慶,龍偉,袁輝,張建華,賀方平,張靚杰,劉厚樸,曾斌,董鵬,歐智勇,陳平華,魏國心,鄧建強,黃剛明,劉松權(quán),陳藝升,藍盛鑫,馬永強
受保護的技術(shù)使用者：中鐵南方投資集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30