本發(fā)明涉及停車安全，特別涉及一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法與系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、無論是地面停車場還是地下停車場，在轉(zhuǎn)彎處都容易因為遮擋、光線等問題而無法看清轉(zhuǎn)彎處情況。尤其是地下停車場，不僅光線昏暗，而且視野盲區(qū)較多。

2、現(xiàn)有技術(shù)通常在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置一個凸面鏡，能夠擴(kuò)大駕駛員的視野范圍，幫助駕駛員提前發(fā)現(xiàn)彎道另一側(cè)的車輛或行人，從而及時采取措施避免碰撞。但是凸面鏡的協(xié)助效果本身受安裝位置、視野遮擋情況的影響，且容易因為鏡面臟污而導(dǎo)致顯示模糊，從而無法有效降低行車事故的風(fēng)險。因此，現(xiàn)有急需一種在車輛轉(zhuǎn)彎處能夠有效提示用戶的方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本發(fā)明提供一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法與系統(tǒng)，能夠提高車輛轉(zhuǎn)彎的行車安全。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

3、第一方面，本發(fā)明提供一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法，包括步驟：

4、通過設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處的攝像頭獲取各個車道上的實時車道圖像，根據(jù)所述實時車道圖像得到每一個車道上的實時活動物數(shù)量，所述實時活動物數(shù)量中的活動物為車輛和行人；

5、判斷在當(dāng)前轉(zhuǎn)彎處是否存在至少一個車道上的實時活動物數(shù)量是大于0，若是，則根據(jù)每一個車道上的實時活動物數(shù)量控制當(dāng)前轉(zhuǎn)彎處的提示裝置進(jìn)行提醒。

6、本發(fā)明的有益效果在于：當(dāng)轉(zhuǎn)彎處的車道同時有活動物時，通過轉(zhuǎn)彎處的提示裝置進(jìn)行提醒，以使得車輛能夠根據(jù)提示裝置進(jìn)行提前減速觀察，有效降低在轉(zhuǎn)彎處的行車事故風(fēng)險。

7、可選地，還包括步驟：

8、將停車場內(nèi)每一個車道上的實時活動物數(shù)量顯示在車載終端上；

9、當(dāng)?shù)谝卉囕v位于第一彎道的第一車道且所述第一車輛向著所述第一彎道前進(jìn)時，判斷所述第一彎道的其他車道上的實時活動物數(shù)量是否大于0，若是，則在所述第一車輛的車載終端上，將實時活動物數(shù)量大于0的其他車道上的實時活動物數(shù)量中最靠近第一彎道的車輛進(jìn)行著重提示。

10、根據(jù)上述描述可知，當(dāng)車輛接入停車場系統(tǒng)時，將每一個車道上的實時活動物數(shù)量顯示在車載終端上，以使得車主通過車載終端就能獲知停車場內(nèi)的車流情況，其中便包括了轉(zhuǎn)彎處不同車道的車流情況，從而能進(jìn)一步降低在轉(zhuǎn)彎處的行車事故風(fēng)險。

11、可選地，還包括步驟：

12、根據(jù)停車場內(nèi)每一個車道上的實時活動物數(shù)量計算下一時間節(jié)點的預(yù)測活動物數(shù)量，并根據(jù)每一個車道的預(yù)測活動物數(shù)量判斷各個彎道是否存在擁堵，若是，將其標(biāo)記為擁堵彎道；

13、當(dāng)對停車場內(nèi)的車輛進(jìn)行路線規(guī)劃時，降低所述擁堵彎道在路線規(guī)劃中的權(quán)重值。

14、根據(jù)上述描述可知，通過對彎道的擁堵情況進(jìn)行預(yù)測，以降低擁堵彎道在路線規(guī)劃中的權(quán)重值，從而能進(jìn)一步降低在轉(zhuǎn)彎處的行車事故風(fēng)險。

15、可選地，還包括步驟：

16、將各個車道上的實時車道圖像顯示在停車場的監(jiān)控界面上。

17、可選地，所述提示裝置包括信號裝置、聲音裝置和顯示裝置。

18、第二方面，本發(fā)明提供一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示裝置，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實現(xiàn)以下步驟：

19、通過設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處的攝像頭獲取各個車道上的實時車道圖像，根據(jù)所述實時車道圖像得到每一個車道上的實時活動物數(shù)量；

20、判斷在當(dāng)前轉(zhuǎn)彎處是否存在至少一個車道上的實時活動物數(shù)量是大于0，若是，則根據(jù)每一個車道上的實時活動物數(shù)量控制當(dāng)前轉(zhuǎn)彎處的提示裝置進(jìn)行提醒。

21、可選地，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時還包括步驟：

22、將停車場內(nèi)每一個車道上的實時活動物數(shù)量顯示在車載終端上；

23、當(dāng)?shù)谝卉囕v位于第一彎道的第一車道且所述第一車輛向著所述第一彎道前進(jìn)時，判斷所述第一彎道的其他車道上的實時活動物數(shù)量是否大于0，若是，則在所述第一車輛的車載終端上，將實時活動物數(shù)量大于0的其他車道上的實時活動物數(shù)量中最靠近第一彎道的車輛進(jìn)行著重提示。

24、可選地，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時還包括步驟：

25、根據(jù)停車場內(nèi)每一個車道上的實時活動物數(shù)量計算下一時間節(jié)點的預(yù)測活動物數(shù)量，并根據(jù)每一個車道的預(yù)測活動物數(shù)量判斷各個彎道是否存在擁堵，若是，將其標(biāo)記為擁堵彎道；

26、當(dāng)對停車場內(nèi)的車輛進(jìn)行路線規(guī)劃時，降低所述擁堵彎道在路線規(guī)劃中的權(quán)重值。

27、可選地，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時還包括步驟：

28、將各個車道上的實時車道圖像顯示在停車場的監(jiān)控界面上。

29、可選地，所述提示裝置包括信號裝置、聲音裝置和顯示裝置。

30、其中，第二方面所提供的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示裝置所對應(yīng)的技術(shù)效果參照第一方面所提供的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法的相關(guān)描述。

技術(shù)特征：

1.一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法，其特征在于，包括步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法，其特征在于，還包括步驟：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法，其特征在于，還包括步驟：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法，其特征在于，還包括步驟：

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法，其特征在于，所述提示裝置包括信號裝置、聲音裝置和顯示裝置。

6.一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示裝置，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實現(xiàn)以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示裝置，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時還包括步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示裝置，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時還包括步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示裝置，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時還包括步驟：

10.根據(jù)權(quán)利要求6至9任一所述的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示裝置，其特征在于，所述提示裝置包括信號裝置、聲音裝置和顯示裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供的一種車輛轉(zhuǎn)彎處的智能提示方法與系統(tǒng)，其方法包括：通過設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處的攝像頭獲取各個車道上的實時車道圖像，根據(jù)實時車道圖像得到每一個車道上的實時活動物數(shù)量，其中活動物為車輛和行人；判斷在當(dāng)前轉(zhuǎn)彎處是否存在至少一個車道上的實時活動物數(shù)量是大于0，若是，則根據(jù)每一個車道上的實時活動物數(shù)量控制當(dāng)前轉(zhuǎn)彎處的提示裝置進(jìn)行提醒。本發(fā)明在轉(zhuǎn)彎處的車道上有活動物時，通過轉(zhuǎn)彎處的提示裝置進(jìn)行提醒，以使得車輛能夠根據(jù)提示裝置進(jìn)行提前減速觀察，有效降低在轉(zhuǎn)彎處的行車事故風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：張榮剛,張宏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建技術(shù)師范學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6