本發(fā)明涉及航空數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，尤其涉及一種禁航數(shù)據(jù)的處理方法、一種禁航數(shù)據(jù)的處理裝置，以及一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著航班量的日益增加，禁航類航行通告對(duì)簽派放行的影響日趨突出?，F(xiàn)有的禁航分析主要采用傳統(tǒng)人工計(jì)算的技術(shù)方案。在航班實(shí)際運(yùn)行中，運(yùn)控中心情報(bào)部門收到禁航通告后，通過中導(dǎo)航電子航圖系統(tǒng)分析出每一條禁航通告所對(duì)應(yīng)的受影響公司航線，再由航班調(diào)配部門通過輔助調(diào)配系統(tǒng)篩選出在禁航生效時(shí)間窗口內(nèi)的受影響公司航班，最后上述兩個(gè)部門把匯總的分析結(jié)果發(fā)送至各放行簽派部門進(jìn)行人工逐一分析判斷。然而，這種需要通過多個(gè)部門集中大量人力一同分頭計(jì)算的分析方法，在具體實(shí)施中容易出現(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏”的情況。此外，情報(bào)部門僅能分析出受影響公司航線，但其發(fā)布的運(yùn)行建議無法與受影響航班一一對(duì)應(yīng)。調(diào)配部門無法準(zhǔn)確篩選出的受影響航班，只能通過受影響的航線篩選出航線相關(guān)的所有航班，從而擴(kuò)大決策范圍、降低決策效率。甚至在航班臨時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整后，無法分析出受影響航班。簽派部門決策評(píng)估的難度和工作量極大，并且由于上游輔助部門分析結(jié)果的不精準(zhǔn)，不直觀、用時(shí)長等問題，直接導(dǎo)致最終簽派放行決策慢、效率低。

2、為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本領(lǐng)域亟需一種改進(jìn)的禁航數(shù)據(jù)的處理方法，用于在大范圍禁航情況下提高對(duì)禁航數(shù)據(jù)處理的效率及準(zhǔn)確性，從而實(shí)現(xiàn)禁航數(shù)據(jù)的自動(dòng)化分析處理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡要概述以提供對(duì)這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之前序。

2、為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種禁航數(shù)據(jù)的處理方法、一種禁航數(shù)據(jù)的處理裝置及一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，可以通過對(duì)禁航城市對(duì)信息及航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，用于在大范圍禁航情況下提高對(duì)禁航數(shù)據(jù)處理的效率及準(zhǔn)確性，從而實(shí)現(xiàn)禁航數(shù)據(jù)的自動(dòng)化分析處理。

3、具體來說，根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供的禁航數(shù)據(jù)的處理方法，其特征在于，包括以下步驟：獲取禁航城市對(duì)信息，以及至少一條航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。所述禁航城市對(duì)信息中包括多個(gè)禁航區(qū)域的平面坐標(biāo)范圍、禁航高度范圍及禁航時(shí)間范圍。所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)至少涉及多個(gè)航班的航路、飛行高度、起飛時(shí)間及落地時(shí)間；根據(jù)所述禁航城市對(duì)信息，對(duì)各所述航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行基于航路、飛行高度及時(shí)間的禁航整合分析，以確定對(duì)應(yīng)的分析結(jié)果。所述分析結(jié)果中至少包含各所述航路上的至少一個(gè)受影響航班的名單；以及根據(jù)所述分析結(jié)果，處理所述名單上的受影響航班。

4、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述獲取禁航城市對(duì)信息，以及至少一條航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)的步驟包括：解析所述禁航城市對(duì)信息及所述至少一條航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，獲取所述多個(gè)禁航區(qū)域及所述多個(gè)航班的三維空間數(shù)據(jù)，以確定所述多個(gè)禁航區(qū)域的平面坐標(biāo)范圍、禁航高度范圍，以及所述多個(gè)航班的航路及飛行高度；以及利用飛行時(shí)間算法，根據(jù)所述至少一條航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，確定對(duì)應(yīng)航班的進(jìn)入限制區(qū)時(shí)刻及退出限制區(qū)時(shí)刻。

5、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述禁航城市對(duì)信息，對(duì)各所述航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行基于航路、飛行高度及時(shí)間的禁航整合分析，以確定對(duì)應(yīng)的分析結(jié)果的步驟包括：根據(jù)所述多個(gè)禁航區(qū)域的平面坐標(biāo)范圍及各所述航班的航路，以確定受至少一個(gè)所述禁航區(qū)域影響的多個(gè)第一航班；根據(jù)所述多個(gè)禁航區(qū)域的禁航高度范圍，以及各所述第一航班的飛行高度，確定至少一個(gè)高度可避讓的第二航班，以及至少一個(gè)高度不可避讓的第三航班；以及根據(jù)所述多個(gè)禁航區(qū)域的禁航時(shí)間范圍，以及各所述第三航班的進(jìn)入限制區(qū)時(shí)刻及退出限制區(qū)時(shí)刻，確定至少一個(gè)時(shí)間可避讓的第四航班，以及至少一個(gè)時(shí)間不可避讓的第五航班。

6、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述禁航城市對(duì)信息，對(duì)各所述航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行基于航路、飛行高度及時(shí)間的禁航整合分析，以確定對(duì)應(yīng)的分析結(jié)果之前，所述處理方法還包括以下步驟：解析禁航城市對(duì)信息，以獲取所述多個(gè)禁航區(qū)域更新的禁航高度范圍；根據(jù)所述多個(gè)禁航區(qū)域更新的禁航高度范圍，以及所述至少一條航路在對(duì)應(yīng)運(yùn)營區(qū)域的飛行高度，判斷所述禁航區(qū)域是否影響對(duì)應(yīng)的運(yùn)營區(qū)域；響應(yīng)于所述禁航區(qū)域影響所述對(duì)應(yīng)的運(yùn)營區(qū)域，輸出錯(cuò)誤的校驗(yàn)效果。

7、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述分析結(jié)果，處理所述名單上的受影響航班的步驟包括：確定各所述第二航班的飛行高度范圍；以及輸出高度避讓的第一非強(qiáng)制性提醒。所述第一非強(qiáng)制性提醒至少指示所述飛行高度范圍。

8、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述分析結(jié)果，處理所述名單上的受影響航班的步驟還包括：疊加各所述禁航區(qū)域的禁航時(shí)間范圍，以確定各所述第四航班的最早起飛時(shí)間及最晚起飛時(shí)間；以及輸出時(shí)間避讓的第二非強(qiáng)制性提醒。所述第二非強(qiáng)制性提醒至少指示所述最早起飛時(shí)間及所述最晚起飛時(shí)間。

9、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述分析結(jié)果，處理所述名單上的受影響航班的步驟還包括：根據(jù)各所述第五航班所在的受影響航路及至少一條其余航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，判斷是否存在替代航路；響應(yīng)于存在替代航路的判斷結(jié)果，輸出航路避讓的第三非強(qiáng)制性提醒。所述第三非強(qiáng)制性提醒至少指示所述替代航路；以及響應(yīng)于不存在替代航路的判斷結(jié)果，輸出強(qiáng)制性告警。

10、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述分析結(jié)果，處理所述名單上的受影響航班的步驟還包括：根據(jù)所述第一非強(qiáng)制性提醒、所述第二非強(qiáng)制性提醒、所述第三非強(qiáng)制性提醒及所述強(qiáng)制性告警，對(duì)所述名單上的受影響航班進(jìn)行簽派監(jiān)控、航班調(diào)配和/或運(yùn)營控制的閉環(huán)處理。

11、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述處理方法還包括以下步驟：根據(jù)預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔，自動(dòng)更新所述禁航城市對(duì)信息及所述至少一條航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)；響應(yīng)于所述禁航城市對(duì)信息及所述至少一條航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)的更新，對(duì)所述禁航城市對(duì)信息及所述至少一條航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)；以及響應(yīng)于錯(cuò)誤的校驗(yàn)結(jié)果，輸出錯(cuò)誤數(shù)據(jù)警報(bào)。

12、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述對(duì)所述禁航城市對(duì)信息及所述至少一條航路的導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)的步驟包括：解析更新后的禁航城市對(duì)信息，以獲取其中的通告生效時(shí)間及通告失效時(shí)間；根據(jù)所述通告生效時(shí)間及所述通告失效時(shí)間，判斷所述禁航城市對(duì)信息是否失效；以及響應(yīng)于所述禁航城市對(duì)信息已經(jīng)失效，輸出錯(cuò)誤的校驗(yàn)效果。

13、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，還包括以下步驟：響應(yīng)于所述通告生效時(shí)間晚于第六航班的起飛時(shí)間，且更新的禁航區(qū)域覆蓋所述第六航班所在的航路，根據(jù)所述第六航班的導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷是否存在替代航路；響應(yīng)于存在替代航路的判斷結(jié)果，輸出航路避讓的第三非強(qiáng)制性提醒。所述第三非強(qiáng)制性提醒至少指示所述替代航路；以及響應(yīng)于不存在替代航路的判斷結(jié)果，輸出強(qiáng)制性告警。

14、此外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面提供的上述禁航數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)包括存儲(chǔ)器及處理器。所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令。所述處理器連接所述存儲(chǔ)器，并被配置用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)指令，以實(shí)施如本發(fā)明的第一方面提供的禁航數(shù)據(jù)的處理方法。

15、此外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面提供的上述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令。所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)施如本發(fā)明的第一方面提供的禁航數(shù)據(jù)的處理方法。