1.一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，包括路基(1)、監(jiān)測結(jié)構(gòu)(2)、高架結(jié)構(gòu)(5)、圖像采集器(6)、顯示器(7)和交通路況實時監(jiān)測綜合分析預(yù)警系統(tǒng)(8)，其特征在于：所述監(jiān)測結(jié)構(gòu)(2)設(shè)置在路基(1)的內(nèi)部，且高架結(jié)構(gòu)(5)栓接在監(jiān)測結(jié)構(gòu)(2)的頂部，所述圖像采集器(6)栓接在高架結(jié)構(gòu)(5)的頂部，且顯示器(7)栓接在高架結(jié)構(gòu)(5)前側(cè)的頂部；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：所述地感監(jiān)測組件(3)包括安裝殼體(31)，所述安裝殼體(31)內(nèi)嵌在路基(1)的內(nèi)部，且安裝殼體(31)內(nèi)部的頂部設(shè)置有防護(hù)蓋(32)，所述安裝殼體(31)內(nèi)壁的底部設(shè)置有地感線圈監(jiān)測器(33)，所述安裝殼體(31)內(nèi)壁底部的前側(cè)和后側(cè)均開設(shè)有兩個凹槽(34)，且凹槽(34)的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)柱(35)，所述導(dǎo)柱(35)的表面套接有滑塊(36)，且滑塊(36)滑動設(shè)置在凹槽(34)的內(nèi)部，所述導(dǎo)柱(35)表面的兩側(cè)均套接有限位彈簧(37)，且限位彈簧(37)靠近滑塊(36)和凹槽(34)內(nèi)壁的一側(cè)分別與兩者連接，所述防護(hù)蓋(32)底部的前側(cè)和后側(cè)均栓接有兩個連接塊(39)，所述連接塊(39)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有兩個連桿(310)，且連桿(310)的另一端與滑塊(36)轉(zhuǎn)動連接，所述防護(hù)蓋(32)底部的兩側(cè)均栓接連接有支撐件(38)，且支撐件(38)的另一端與安裝殼體(31)的內(nèi)壁連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：所述支撐件(38)包括固定筒(381)，所述固定筒(381)的內(nèi)部滑動連接有活動桿(382)，且活動桿(382)和固定筒(381)靠近防護(hù)蓋(32)和安裝殼體(31)內(nèi)壁的一側(cè)均栓接有轉(zhuǎn)動架(383)，且轉(zhuǎn)動架(383)靠近防護(hù)蓋(32)和安裝殼體(31)內(nèi)壁的一側(cè)分別與兩者連接，所述固定筒(381)的內(nèi)部滑動連接有移動活塞(384)，且移動活塞(384)與活動桿(382)連接，所述移動活塞(384)的底部連接有緩沖彈簧(385)，且緩沖彈簧(385)的底部與固定筒(381)的內(nèi)壁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：所述移動活塞(384)的表面套接有密封圈(9)，且密封圈(9)的表面與固定筒(381)的內(nèi)壁滑動接觸，所述移動活塞(384)與固定筒(381)內(nèi)部的底部之間填充有油液。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：所述雷達(dá)監(jiān)測組件(4)包括防護(hù)殼(41)，所述防護(hù)殼(41)栓接在安裝殼體(31)的頂部，且防護(hù)殼(41)內(nèi)部的前側(cè)和后側(cè)均栓接有雷達(dá)監(jiān)測器(42)，所述防護(hù)殼(41)的頂部栓接有固定殼(43)，且固定殼(43)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有絲桿(44)，所述絲桿(44)的表面螺紋連接有螺塊(45)，且螺塊(45)的另一端延伸至固定殼(43)的外側(cè)，所述螺塊(45)靠近防護(hù)殼(41)的一側(cè)栓接有刷板(46)，且刷板(46)靠近防護(hù)殼(41)的一側(cè)與其接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理模塊(82)包括微處理器(821)，所述微處理器(821)的輸出端單向電性連接有數(shù)據(jù)融合單元(822)，且數(shù)據(jù)融合單元(822)的輸出端單向電性連接有數(shù)據(jù)分析單元(823)，所述數(shù)據(jù)分析單元(823)的輸出端單向電性連接有儲存器(824)，且數(shù)據(jù)分析單元(823)的輸出端與微處理器(821)單向電性連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：所述中央處理器(81)的輸出端分別與地感線圈監(jiān)測器(33)和雷達(dá)監(jiān)測器(42)單向電性連接，且地感線圈監(jiān)測器(33)和雷達(dá)監(jiān)測器(42)的輸出端與數(shù)據(jù)處理模塊(82)單向電性連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：所述數(shù)據(jù)融合單元(822)和數(shù)據(jù)分析單元(823)分別采用數(shù)據(jù)融合算法和數(shù)據(jù)分析算法對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，所述數(shù)據(jù)融合算法采用加權(quán)平均法和卡爾曼濾波法，且數(shù)據(jù)分析算法包括交通流量統(tǒng)計、車速計算、擁堵判斷以及事故風(fēng)險評估。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：對于數(shù)據(jù)融合算法的流程包括以下步驟：
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種智慧交通路況實時監(jiān)測裝置，其特征在于：對于數(shù)據(jù)分析算法的流程包括以下步驟：