技術(shù)特征：

1.一種基于gps數(shù)據(jù)的長途客車運(yùn)行線路危險(xiǎn)路段判定方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述一種基于gps數(shù)據(jù)的長途客車運(yùn)行線路危險(xiǎn)路段判定方法，其特征在于，所述步驟s2具體如下：

3.如權(quán)利要求1所述一種基于gps數(shù)據(jù)的長途客車運(yùn)行線路危險(xiǎn)路段判定方法，其特征在于，步驟s3.1中，不同采樣周期的軌跡點(diǎn)設(shè)置不同的急加速閾值；以5s為間隔，將數(shù)據(jù)中g(shù)ps軌跡點(diǎn)的采樣周期劃分到7個(gè)區(qū)間，分別為(0,5s],(5s,10s],(10s,15s],(15s,20s],(20s,25s],(25s,30s],(>30s)，以各采樣周期內(nèi)所有軌跡點(diǎn)加速度的80％分位數(shù)為a1，90％分位數(shù)為a2，各采樣周期內(nèi)所有軌跡點(diǎn)的減速度的10％分位數(shù)為a4，20％分位數(shù)為a3。

4.如權(quán)利要求1所述一種基于gps數(shù)據(jù)的長途客車運(yùn)行線路危險(xiǎn)路段判定方法，其特征在于，步驟s5中，取90％分位數(shù)的指標(biāo)值為危險(xiǎn)路段的判定閾值，即取t1為所有路段sra值的90％分位數(shù)，t2為所有路段srd值的90％分位數(shù)，t3為所有路段csv值的90％分位數(shù)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于GPS數(shù)據(jù)的長途客車運(yùn)行線路危險(xiǎn)路段判定方法。包括以下步驟：S1.采集數(shù)據(jù)；S2.將完整的線路劃分為若干直線路段和曲線路段；S3.計(jì)算各路段急加減速的嚴(yán)重程度；S4.求得各路段上長途客車歷史軌跡點(diǎn)的速度變異系數(shù)；S5.急加減速嚴(yán)重程度或速度變異系數(shù)超過某閾值的區(qū)段為危險(xiǎn)路段。本發(fā)明考慮長途客車的特點(diǎn)選取針對性指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，以精確識別運(yùn)行線路的危險(xiǎn)路段；判定過程所需數(shù)據(jù)較為簡單，成本較低，但可以從事前預(yù)防的角度識別車輛運(yùn)行路線上的潛在危險(xiǎn)路段，有助于降低交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：云美萍,馬勇斌,朱小捷,閆曦,鄭軍,何積忠,王芳蘭,馬德軍,王海峰,楊辰,李互財(cái),路培玉,程愛棋,戎凌非,潘志軒,張大鍇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青海省汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23