1.基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，優(yōu)化系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，可根據(jù)不同城市和交通運營商的特定需求進(jìn)行定制，定制方案包括但不限于增加新的交通工具、服務(wù)區(qū)域或調(diào)度策略。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，優(yōu)化系統(tǒng)還可以通過車載系統(tǒng)收集運營商的意見和建議。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述需求行為分析模塊中，通過自適應(yīng)學(xué)習(xí)算法構(gòu)建的乘客行為預(yù)測模型，自適應(yīng)學(xué)習(xí)算法包括但不限于機器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，以及能夠處理時間序列數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的算法。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)境影響評估模塊中，對環(huán)境的影響包括但不限于碳排放量、能源消耗和噪音污染。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，優(yōu)化系統(tǒng)還包括一個安全協(xié)議，用于確保數(shù)據(jù)傳輸和處理都符合安全標(biāo)準(zhǔn)。
7.基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化方法，其特征在于，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化方法，其特征在于，所述步驟s4中，路線優(yōu)化調(diào)度算法模型的時間窗口設(shè)定為15分鐘，考慮車輛利用率不低于70%；路線優(yōu)化調(diào)度方案考慮的內(nèi)容包括但不限于車輛運行成本、乘客等待時間和車輛滿載率，以實現(xiàn)運營成本和乘客滿意度之間的最佳平衡。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于人工智能的動態(tài)公共交通調(diào)度優(yōu)化方法，其特征在于，所述步驟s5中，設(shè)定車廂擁擠度閾值，當(dāng)超過90%的設(shè)定閾值，自動觸發(fā)其他路線或班次車輛的票價下調(diào)機制，以吸引乘客選擇其他路線或班次，即，在高峰時段，會適當(dāng)提高票價以分散乘客流量，在非高峰時段，則降低票價以吸引更多乘客。