本發(fā)明涉及車場(chǎng)管理，尤其涉及一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、在智能交通系統(tǒng)和城市停車管理領(lǐng)域，傳統(tǒng)的停車管理系統(tǒng)通常依賴于一些基礎(chǔ)的硬件設(shè)備，例如，車位檢測(cè)器、監(jiān)控?cái)z像頭，這些設(shè)備可以提供車場(chǎng)的入場(chǎng)記錄、出場(chǎng)記錄或者車位狀態(tài)，以根據(jù)車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)間的入場(chǎng)記錄、出場(chǎng)記錄以及車位狀態(tài)來監(jiān)控和管理車場(chǎng)中的車位使用情況以及擁堵情況。然而，僅根據(jù)車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)間記錄的信息進(jìn)行分析車場(chǎng)的擁堵情況，缺乏對(duì)停車行為的深入分析能力，例如，無法分析特定時(shí)間段內(nèi)停車需求的變化趨勢(shì)。這種有限的分析能力導(dǎo)致車場(chǎng)擁堵情況分析的準(zhǔn)確性較低，從而影響用戶的停車體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法及裝置，以解決上述技術(shù)問題中存在的至少一個(gè)問題。

2、本發(fā)明提供一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，包括：

3、獲取車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，以及與當(dāng)前時(shí)段相同的各個(gè)歷史時(shí)段的歷史出入場(chǎng)記錄；

4、基于所述目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，確定所述車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段下是否處于余位緊張狀態(tài)，其中，所述余位緊張狀態(tài)是指車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段的剩余空閑車位數(shù)少于預(yù)設(shè)車位數(shù)閾值的狀態(tài)或者剩余空閑車位數(shù)與車場(chǎng)的有效車位總數(shù)之間的比例小于預(yù)設(shè)比例閾值的狀態(tài)；

5、基于各所述歷史時(shí)段的歷史出入場(chǎng)記錄，確定車場(chǎng)在各所述歷史時(shí)段下處于余位緊張狀態(tài)的次數(shù)；

6、基于所述次數(shù)以及所述當(dāng)前時(shí)段下余位緊張狀態(tài)的判斷結(jié)果，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)。

7、可選地，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，所述基于所述次數(shù)以及所述當(dāng)前時(shí)段下余位緊張狀態(tài)的判斷結(jié)果，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)，包括：

8、在所述判斷結(jié)果為所述車場(chǎng)處于余位緊張狀態(tài)的情況下：

9、將所述次數(shù)和預(yù)設(shè)次數(shù)閾值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果；

10、按照預(yù)設(shè)的第一時(shí)間窗口，在所述當(dāng)前時(shí)段進(jìn)行滑動(dòng)，以劃分得到多個(gè)第一劃分時(shí)段，并基于所述目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，統(tǒng)計(jì)得到多個(gè)第一劃分時(shí)段下的第一車輛頻數(shù)，其中，所述第一車輛頻數(shù)包括在所述第一劃分時(shí)段下的車輛入場(chǎng)頻數(shù)和車輛出場(chǎng)頻數(shù)；

11、按照預(yù)設(shè)的第二時(shí)間窗口，在所述當(dāng)前時(shí)段進(jìn)行滑動(dòng)，以劃分得到多個(gè)第二劃分時(shí)段，并基于所述目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，統(tǒng)計(jì)得到多個(gè)第二劃分時(shí)段下的第二車輛頻數(shù)，其中，所述第二車輛頻數(shù)是指在第二劃分時(shí)段下同時(shí)存在入場(chǎng)行為和出場(chǎng)行為所對(duì)應(yīng)的車輛頻數(shù)；

12、基于所述比較結(jié)果、各所述第一劃分時(shí)段下的第一車輛頻數(shù)和各所述第二劃分時(shí)段下的第二車輛頻數(shù)，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)。

13、可選地，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，所述基于所述比較結(jié)果、各所述第一劃分時(shí)段下的第一車輛頻數(shù)和各所述第二劃分時(shí)段下的第二車輛頻數(shù)，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)，包括：

14、在所述比較結(jié)果是次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)閾值的情況下：

15、若存在任一所述第一車輛頻數(shù)大于第一頻數(shù)閾值，且存在任一所述第二車輛頻數(shù)大于第二頻數(shù)閾值，則判定所述車場(chǎng)的擁堵等級(jí)為第一擁堵等級(jí)；

16、若所有第一車輛頻數(shù)不大于第一頻數(shù)閾值，或者所有第二車輛頻數(shù)不大于第二頻數(shù)閾值，則判定所述車場(chǎng)的擁堵等級(jí)為第二擁堵等級(jí)；

17、其中，所述第一擁堵等級(jí)的擁堵概率大于所述第二擁堵等級(jí)的擁堵概率。

18、可選地，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，所述基于所述比較結(jié)果、各所述第一劃分時(shí)段下的第一車輛頻數(shù)和各所述第二劃分時(shí)段下的第二車輛頻數(shù)，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)，包括：

19、在所述比較結(jié)果是次數(shù)不大于預(yù)設(shè)次數(shù)閾值的情況下：

20、若存在任一所述第一車輛頻數(shù)大于第一頻數(shù)閾值，且存在任一所述第二車輛頻數(shù)大于第二頻數(shù)閾值，則判定所述車場(chǎng)的擁堵等級(jí)為第三擁堵等級(jí)；

21、若所有第一車輛頻數(shù)不大于第一頻數(shù)閾值，或者所有第二車輛頻數(shù)不大于第二頻數(shù)閾值，則判定所述車場(chǎng)的擁堵等級(jí)為第四擁堵等級(jí)；

22、其中，所述第二擁堵等級(jí)的擁堵概率大于所述第三擁堵等級(jí)的擁堵概率；所述第三擁堵等級(jí)的擁堵概率大于所述第四擁堵等級(jí)的擁堵概率。

23、可選地，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，所述第一時(shí)間窗口以及所述第一頻數(shù)閾值是基于如下步驟確定：

24、獲取預(yù)設(shè)歷史時(shí)間段內(nèi)各時(shí)段對(duì)應(yīng)的出入場(chǎng)記錄；

25、基于各所述時(shí)段對(duì)應(yīng)的出入場(chǎng)記錄，確定車場(chǎng)處于余位緊張狀態(tài)對(duì)應(yīng)的多個(gè)目標(biāo)時(shí)段；

26、對(duì)于任意一個(gè)目標(biāo)時(shí)段：按照預(yù)設(shè)的劃分時(shí)間窗口，在所述目標(biāo)時(shí)段進(jìn)行滑動(dòng)，以劃分得到多個(gè)第三劃分時(shí)段；

27、基于所述出入場(chǎng)記錄，統(tǒng)計(jì)任一所述第三劃分時(shí)段對(duì)應(yīng)的第三車輛頻數(shù)，其中，所述第三車輛頻數(shù)包括在所述第三劃分時(shí)段下車場(chǎng)對(duì)應(yīng)的入場(chǎng)頻數(shù)和出場(chǎng)頻數(shù)；

28、若存在任一所述第三劃分時(shí)段對(duì)應(yīng)的入場(chǎng)頻數(shù)和出場(chǎng)頻數(shù)之間的差值小于預(yù)設(shè)差值閾值，則記錄所述劃分時(shí)間窗口以及所述差值小于預(yù)設(shè)差值閾值的第三車輛頻數(shù)；

29、若所有第三劃分時(shí)段對(duì)應(yīng)的入場(chǎng)頻數(shù)和出場(chǎng)頻數(shù)之間的差值不小于預(yù)設(shè)差值閾值，則確定新的劃分時(shí)間窗口，以返回執(zhí)行所述按照預(yù)設(shè)的劃分時(shí)間窗口，在所述目標(biāo)時(shí)段進(jìn)行滑動(dòng)，以劃分得到多個(gè)第三劃分時(shí)段的步驟，其中，所述新的劃分時(shí)間窗口小于上一次進(jìn)行劃分的劃分時(shí)間窗口；

30、基于記錄的所有劃分時(shí)間窗口，確定所述第一時(shí)間窗口，以及基于記錄的所有第三車輛頻數(shù)，確定所述第一頻數(shù)閾值。

31、可選地，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，所述第二時(shí)間窗口以及所述第二頻數(shù)閾值是基于如下步驟確定：

32、獲取預(yù)設(shè)歷史時(shí)間段內(nèi)各時(shí)段對(duì)應(yīng)的出入場(chǎng)記錄；

33、基于各所述時(shí)段對(duì)應(yīng)的出入場(chǎng)記錄，確定車場(chǎng)處于余位緊張狀態(tài)對(duì)應(yīng)的多個(gè)目標(biāo)時(shí)段；

34、對(duì)于任意一個(gè)目標(biāo)時(shí)段：按照預(yù)設(shè)的劃分時(shí)間窗口，在所述目標(biāo)時(shí)段進(jìn)行滑動(dòng)，以劃分得到多個(gè)第四劃分時(shí)段；

35、基于所述出入場(chǎng)記錄，統(tǒng)計(jì)任一所述第四劃分時(shí)段對(duì)應(yīng)的第四車輛頻數(shù)，其中，所述第四車輛頻數(shù)是指在所述第四劃分時(shí)段下同時(shí)存在入場(chǎng)行為和出場(chǎng)行為所對(duì)應(yīng)的車輛頻數(shù)；

36、基于所有第四劃分時(shí)段對(duì)應(yīng)的第四車輛頻數(shù)，確定任一相鄰劃分時(shí)段對(duì)應(yīng)的車輛頻數(shù)比值；

37、若存在任一所述車輛頻數(shù)比值大于預(yù)設(shè)比值閾值，則記錄大于預(yù)設(shè)比值閾值對(duì)應(yīng)的第四車輛頻數(shù)以及劃分時(shí)間窗口；

38、若所有車輛頻數(shù)比值不大于預(yù)設(shè)比值閾值，則確定新的劃分時(shí)間窗口，以返回執(zhí)行所述按照預(yù)設(shè)的劃分時(shí)間窗口，在所述目標(biāo)時(shí)段進(jìn)行滑動(dòng)，以劃分得到多個(gè)第四劃分時(shí)段的步驟，其中，所述新的劃分時(shí)間窗口大于上一次進(jìn)行劃分的劃分時(shí)間窗口；

39、基于記錄的所有劃分時(shí)間窗口，確定所述第二時(shí)間窗口，以及基于記錄的所有第四車輛頻數(shù)，確定所述第二頻數(shù)閾值。

40、可選地，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，所述基于所述次數(shù)以及所述當(dāng)前時(shí)段下余位緊張狀態(tài)的判斷結(jié)果，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)，包括：

41、在所述判斷結(jié)果為所述車場(chǎng)未處于余位緊張狀態(tài)的情況下：

42、將所述次數(shù)和預(yù)設(shè)次數(shù)閾值進(jìn)行比較；

43、若所述次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)閾值，則判定所述車場(chǎng)的擁堵等級(jí)為第五擁堵等級(jí)；

44、若所述次數(shù)不大于預(yù)設(shè)次數(shù)閾值，則判定所述車場(chǎng)的擁堵等級(jí)為第六擁堵等級(jí)；

45、其中，所述第五擁堵等級(jí)的擁堵概率大于所述第六擁堵等級(jí)的擁堵概率。

46、可選地，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，所述基于所述目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，確定所述車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段下是否處于余位緊張狀態(tài)，包括：

47、確定所述車場(chǎng)的有效車位總數(shù)；

48、基于所述出入場(chǎng)記錄，確定所述車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段下的入場(chǎng)車輛數(shù)量和出場(chǎng)車輛數(shù)量；

49、基于所述有效車位總數(shù)、所述入場(chǎng)車輛數(shù)量和所述出場(chǎng)車輛數(shù)量，確定所述車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段的剩余空閑車位數(shù)；

50、確定所述剩余空閑車位數(shù)與所述有效車位總數(shù)之間的比例；

51、若所述比例小于預(yù)設(shè)比例閾值，則確定所述車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段下處于余位緊張狀態(tài)。

52、可選地，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法，所述基于所述次數(shù)以及所述當(dāng)前時(shí)段下余位緊張狀態(tài)的判斷結(jié)果，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)之后，還包括：

53、確定目標(biāo)區(qū)域內(nèi)所有車場(chǎng)的擁堵等級(jí)；

54、對(duì)所述所有車場(chǎng)的擁堵等級(jí)進(jìn)行平均運(yùn)算，得到所述目標(biāo)區(qū)域的停車難易程度等級(jí)。

55、本發(fā)明還提供一種車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析裝置，包括：

56、獲取模塊，用于獲取車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，以及與當(dāng)前時(shí)段相同的各個(gè)歷史時(shí)段的歷史出入場(chǎng)記錄；

57、第一確定模塊，用于基于所述目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，確定所述車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段下是否處于余位緊張狀態(tài)，其中，所述余位緊張狀態(tài)用于表征車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段的剩余空閑車位數(shù)少于預(yù)設(shè)車位數(shù)閾值的狀態(tài)；

58、第二確定模塊，用于基于各所述歷史時(shí)段的歷史出入場(chǎng)記錄，確定車場(chǎng)在各所述歷史時(shí)段下處于余位緊張狀態(tài)的次數(shù)；

59、第三確定模塊，用于基于所述次數(shù)以及所述當(dāng)前時(shí)段下余位緊張狀態(tài)的判斷結(jié)果，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)。

60、上述車場(chǎng)擁堵等級(jí)分析方法及裝置，包括：獲取車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，以及與當(dāng)前時(shí)段相同的各個(gè)歷史時(shí)段的歷史出入場(chǎng)記錄；基于所述目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，確定所述車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段下是否處于余位緊張狀態(tài)，其中，所述余位緊張狀態(tài)是指車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段的剩余空閑車位數(shù)少于預(yù)設(shè)車位數(shù)閾值的狀態(tài)或者剩余空閑車位數(shù)與車場(chǎng)的有效車位總數(shù)之間的比例小于預(yù)設(shè)比例閾值的狀態(tài)；基于各所述歷史時(shí)段的歷史出入場(chǎng)記錄，確定車場(chǎng)在各所述歷史時(shí)段下處于余位緊張狀態(tài)的次數(shù)；基于所述次數(shù)以及所述當(dāng)前時(shí)段下余位緊張狀態(tài)的判斷結(jié)果，確定車場(chǎng)的擁堵等級(jí)。本發(fā)明通過基于當(dāng)前時(shí)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)出入場(chǎng)記錄，來判斷車場(chǎng)在當(dāng)前時(shí)段下是否處于余位緊張狀態(tài)，此外，還結(jié)合與當(dāng)前時(shí)段相同的各個(gè)歷史時(shí)段的歷史出入場(chǎng)記錄，確定車場(chǎng)在各所述歷史時(shí)段下處于余位緊張狀態(tài)的次數(shù)；從而結(jié)合當(dāng)前時(shí)段下余位緊張狀態(tài)的判斷結(jié)果以及歷史時(shí)間內(nèi)該時(shí)間段處于余位緊張狀態(tài)的次數(shù)進(jìn)行深入分析車場(chǎng)擁堵等級(jí)，有效提高車場(chǎng)擁堵判定的準(zhǔn)確性。