本發(fā)明涉及交通管理，具體涉及一種基于大數(shù)據(jù)的人行通道通行管理方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在城市化進(jìn)程不斷加速的今天，城市道路交通系統(tǒng)面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是在惡劣天氣條件下，如雨天，行人與車輛的通行安全與效率問(wèn)題尤為突出。雨天不僅降低了道路摩擦系數(shù)，增加了車輛行駛的風(fēng)險(xiǎn)，還使行人尤其是未攜帶雨具的行人面臨更大的通行困難與安全隱患。傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)往往基于固定的時(shí)間間隔進(jìn)行信號(hào)切換，缺乏對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況和天氣條件的靈活響應(yīng)能力，難以滿足雨天條件下行人與車輛復(fù)雜多變的通行需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提供一種基于大數(shù)據(jù)的人行通道通行管理方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中人行通道交通管理難以滿足雨天條件下行人與車輛復(fù)雜多變的通行需求的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本技術(shù)實(shí)施例中提供了一種基于大數(shù)據(jù)的人行通道通行管理方法，應(yīng)用于人行通道通行管理系統(tǒng)，所述人行通道通行管理系統(tǒng)包括設(shè)于人行通道路側(cè)的攝像裝置、雨量傳感器以及交通指示燈，所述方法包括：

3、在所述雨量傳感器檢測(cè)到目標(biāo)人行通道處的下雨量大于或等于雨量閾值的情況下，獲取所述目標(biāo)人行通道的行人等待區(qū)內(nèi)的行人信息，其中，所述行人信息包括行人數(shù)量以及行人雨具佩戴比例；

4、確定所述行人數(shù)量大于或等于行人數(shù)量閾值，且所述行人雨具佩戴比例小于或等于比例閾值，基于大數(shù)據(jù)獲取所述目標(biāo)人行通道在當(dāng)前時(shí)間段內(nèi)的歷史車輛通行流量；

5、根據(jù)所述目標(biāo)人行通道的上游路口交通信息對(duì)所述歷史車輛通行流量進(jìn)行校正得到當(dāng)前時(shí)間段的實(shí)時(shí)車輛通行流量；

6、確定所述目標(biāo)人行通道的實(shí)時(shí)車輛通行流量小于車輛通行流量閾值，對(duì)所述目標(biāo)人行通道的交通指示燈進(jìn)行控制以延長(zhǎng)綠燈通行時(shí)長(zhǎng)。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：確定所述目標(biāo)人行通道的實(shí)時(shí)車輛通行流量大于或等于車輛通行流量閾值，降低上游路口匯入所述目標(biāo)人行通道的車輛通行流量。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述降低上游路口匯入所述目標(biāo)人行通道的車輛通行流量，包括：

9、根據(jù)上游路口待匯入所述目標(biāo)人行通道的車輛的當(dāng)前位置及目標(biāo)位置確定多條候選通行路徑；

10、對(duì)所述多條候選通行路徑分配不同的通行權(quán)重以得到目標(biāo)通行路徑；

11、發(fā)送所述目標(biāo)通行路徑及預(yù)警信息至上游路口待匯入所述目標(biāo)人行通道的車輛，所述預(yù)警信息用于提示駕駛員選擇目標(biāo)通行路徑進(jìn)行繞道行駛以降低上游路口匯入所述目標(biāo)人行通道的車輛通行流量。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述獲取所述目標(biāo)人行通道的行人等待區(qū)內(nèi)的行人信息，包括：

13、獲取所述攝像裝置在所述目標(biāo)人行通道的行人等待區(qū)內(nèi)采集的目標(biāo)圖像；

14、基于語(yǔ)義分割技術(shù)對(duì)所述目標(biāo)圖像進(jìn)行目標(biāo)對(duì)象識(shí)別以得到所述目標(biāo)人行通道的行人等待區(qū)內(nèi)的行人數(shù)量；

15、對(duì)所述目標(biāo)圖像內(nèi)各個(gè)目標(biāo)對(duì)象的頭部以上區(qū)域進(jìn)行輪廓線提取得到第一輪廓線，以及對(duì)所述目標(biāo)圖像內(nèi)各個(gè)目標(biāo)對(duì)象的頭部以下區(qū)域進(jìn)行輪廓線提取得到第二輪廓線；

16、將所述第一輪廓線與預(yù)設(shè)的第一基準(zhǔn)輪廓線進(jìn)行匹配得到第一匹配相似度，將所述第二輪廓線與預(yù)設(shè)的第二基準(zhǔn)輪廓線進(jìn)行匹配得到第二匹配相似度；

17、根據(jù)所述第一匹配相似度及第二匹配相似度確定各個(gè)目標(biāo)對(duì)象的雨具佩戴狀況；

18、根據(jù)各個(gè)目標(biāo)對(duì)象的雨具佩戴狀況確定所述目標(biāo)人行通道的行人等待區(qū)內(nèi)的行人雨具佩戴比例。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述基于語(yǔ)義分割技術(shù)對(duì)所述目標(biāo)圖像進(jìn)行目標(biāo)對(duì)象識(shí)別以得到所述目標(biāo)人行通道的行人等待區(qū)內(nèi)的行人數(shù)量，包括：

20、確定所述目標(biāo)圖像中第一目標(biāo)對(duì)象的目標(biāo)語(yǔ)義類別的像素?cái)?shù)與目標(biāo)圖像中第二目標(biāo)對(duì)象的目標(biāo)語(yǔ)義類別的像素?cái)?shù)差值大于預(yù)設(shè)差值，控制所述攝像裝置按照預(yù)設(shè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；

21、在所述攝像裝置按照預(yù)設(shè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)后，重新確定目標(biāo)圖像中第一目標(biāo)對(duì)象的目標(biāo)語(yǔ)義類別的像素?cái)?shù)與目標(biāo)圖像中第二目標(biāo)對(duì)象的目標(biāo)語(yǔ)義類別的像素?cái)?shù)差值縮小至預(yù)設(shè)范圍，將所述第一目標(biāo)對(duì)象及第二目標(biāo)對(duì)象確定為行人并進(jìn)行行人數(shù)量計(jì)數(shù)。

22、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)所述第一匹配相似度及第二匹配相似度確定各個(gè)目標(biāo)對(duì)象的雨具佩戴狀況，包括：

23、根據(jù)所述第一匹配相似度及第二匹配相似度初步確定目標(biāo)對(duì)象佩戴的雨具類型；

24、根據(jù)雨具類型分配所述第一匹配相似度及第二匹配相似度對(duì)目標(biāo)匹配相似度的影響權(quán)重；

25、根據(jù)所述第一匹配相似度、第二匹配相似度以及對(duì)應(yīng)的影響權(quán)重得到目標(biāo)匹配相似度；

26、根據(jù)所述目標(biāo)匹配相似度確定各個(gè)目標(biāo)對(duì)象的雨具佩戴狀況。

27、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)雨具類型分配所述第一匹配相似度及第二匹配相似度對(duì)目標(biāo)匹配相似度的影響權(quán)重，包括：

28、當(dāng)初步確定的雨具類型為雨傘或雨帽時(shí)，確定所述第一匹配相似度對(duì)目標(biāo)匹配相似度的影響權(quán)重大于所述第二匹配相似度對(duì)目標(biāo)匹配相似度的影響權(quán)重；

29、當(dāng)初步確定的雨具類型為雨衣時(shí)，確定所述第一匹配相似度對(duì)目標(biāo)匹配相似度的影響權(quán)重小于所述第二匹配相似度對(duì)目標(biāo)匹配相似度的影響權(quán)重。

30、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述目標(biāo)人行通道的上游路口交通信息對(duì)所述歷史車輛通行流量進(jìn)行校正得到當(dāng)前時(shí)間段的實(shí)時(shí)車輛通行流量，包括：

31、獲取所述上游路口車流匯入所述目標(biāo)人行通道的車流比例以及所述上游路口與所述目標(biāo)人行通道的距離；

32、確定所述上游路口車流匯入所述目標(biāo)人行通道的車流比例大于或等于車流比例閾值，且所述上游路口與所述目標(biāo)人行通道的距離小于或等于距離閾值，對(duì)所述歷史車輛通行流量進(jìn)行正向校正得到當(dāng)前時(shí)間段的實(shí)時(shí)車輛通行流量；

33、確定所述上游路口車流匯入所述目標(biāo)人行通道的車流比例小于車流比例閾值，或所述上游路口與所述目標(biāo)人行通道的距離大于距離閾值，對(duì)所述歷史車輛通行流量進(jìn)行負(fù)向校正得到當(dāng)前時(shí)間段的實(shí)時(shí)車輛通行流量。

34、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例中還提供了一種人行通道通行管理系統(tǒng)，包括：設(shè)于人行通道路側(cè)的攝像裝置、雨量傳感器以及交通指示燈，還包括存儲(chǔ)器及處理器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)程序代碼，所述處理器用于調(diào)用所述程序代碼，以執(zhí)行如第一方面所述的方法。

35、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例中還提供了一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)運(yùn)行如第一方面所述方法的步驟。

36、區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)實(shí)施例提供的一種基于大數(shù)據(jù)的人行通道通行管理方法，首先利用雨量傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)目標(biāo)人行通道處的降雨量，當(dāng)檢測(cè)到降雨量達(dá)到或超過(guò)預(yù)設(shè)的雨量閾值時(shí)，表明當(dāng)前環(huán)境對(duì)行人（特別是未攜帶雨具的行人）通行構(gòu)成了一定影響。然后通過(guò)圖像識(shí)別等技術(shù)手段獲取行人等待區(qū)內(nèi)的行人數(shù)量和雨具佩戴比例，若行人數(shù)量和雨具佩戴比例同時(shí)滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，表明當(dāng)前有大量行人需要快速且安全地通過(guò)人行通道，且其中多數(shù)可能未做充分防雨準(zhǔn)備，對(duì)通行時(shí)間有較高要求。然后利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)查詢并獲取目標(biāo)人行通道在當(dāng)前時(shí)間段內(nèi)的歷史車輛通行流量，作為評(píng)估當(dāng)前交通狀況的參考依據(jù)，考慮到交通流的動(dòng)態(tài)變化性，系統(tǒng)還根據(jù)目標(biāo)人行通道上游路口的交通信息對(duì)歷史車輛通行流量進(jìn)行實(shí)時(shí)校正，以獲取更為準(zhǔn)確的當(dāng)前時(shí)間段內(nèi)的實(shí)時(shí)車輛通行流量。最后，在確認(rèn)實(shí)時(shí)車輛通行流量低于預(yù)設(shè)的車輛通行流量閾值，且存在大量急需過(guò)人行通道的行人時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)控制目標(biāo)人行通道的通行交通燈，自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈通行時(shí)長(zhǎng)。如此，通過(guò)減少行人在雨中等待時(shí)間、提高行人通行效率的方式，來(lái)增強(qiáng)雨天條件下的行人通行安全性與舒適度，同時(shí)盡量減少對(duì)車輛通行的干擾。