1.基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制方法，其特征在于：所述步驟b的預(yù)測包括基于天氣狀況和特殊事件對交通流量的影響進(jìn)行調(diào)度規(guī)劃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制方法，其特征在于：所述步驟c中，路徑優(yōu)化模塊根據(jù)實時交通數(shù)據(jù)進(jìn)行多次路徑動態(tài)計算，并向不同類型的車輛推薦個性化的最優(yōu)路徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制方法，其特征在于：所述路徑動態(tài)計算包括以下步驟：
5.基于權(quán)利要求1-4任一項所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制系統(tǒng)，其特征在于：包括實時交通數(shù)據(jù)采集模塊、大數(shù)據(jù)分析與預(yù)測模塊、路徑優(yōu)化模塊、信號燈調(diào)控模塊、貨運車輛限行與分流模塊、車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同模塊和提前預(yù)警與信息發(fā)布模塊；
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制系統(tǒng)，其特征在于：所述大數(shù)據(jù)分析與預(yù)測模塊結(jié)合歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行交通流量預(yù)測，以調(diào)整系統(tǒng)的調(diào)度方案。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制系統(tǒng)，其特征在于：所述路徑優(yōu)化模塊基于實時路況、車輛類型及駕駛員需求，個性化規(guī)劃出行路徑，并通過動態(tài)計算生成不同時間段的最優(yōu)通行路線。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制系統(tǒng)，其特征在于：所述信號燈調(diào)控模塊根據(jù)車輛種類、擁堵狀況及通行優(yōu)先級，自動調(diào)整信號燈的時長分配，使得緊急車輛或重要貨運車輛能夠優(yōu)先通過特定路段。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制系統(tǒng)，其特征在于：所述車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同模塊通過云端系統(tǒng)與車輛通信，實時更新并推送交通信息、路線調(diào)整建議以及潛在風(fēng)險提示。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于智慧交通大數(shù)據(jù)的車輛行駛路徑控制系統(tǒng)，其特征在于：所述提前預(yù)警與信息發(fā)布模塊能夠根據(jù)交通流量預(yù)測結(jié)果，在潛在高峰期或突發(fā)事件前發(fā)布路徑優(yōu)化建議，以減少車輛在關(guān)鍵路段的停滯時間。