本申請(qǐng)涉及報(bào)警裝置，特別涉及基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、疲勞駕駛是一種危險(xiǎn)的駕駛行為，當(dāng)駕駛員處在疲勞狀態(tài)時(shí)，其對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)速度將大大降低，導(dǎo)致無法及時(shí)正確的處置突發(fā)情況，對(duì)駕駛員以及其他人員的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。

2、對(duì)于疲勞駕駛的檢測(cè)需要借助一系列技術(shù)手段，這主要是通過車輛上的設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。由于疲勞駕駛檢測(cè)不是車輛的必備功能，因此很多車輛都不具備該功能，對(duì)于需要該功能的駕駛員來說，會(huì)通過后裝的方式增加該功能。例如，cn214896888u、cn205582207u等專利就提出了可安裝在車輛駕駛室中的檢測(cè)裝置，這些裝置通過圖像采集和處理的方式來檢測(cè)駕駛員是否疲勞駕駛，當(dāng)確定駕駛員疲勞駕駛時(shí)將產(chǎn)生提醒信息。

3、但是，上述專利提出的檢測(cè)裝置都是采用吸盤吸附在擋風(fēng)玻璃上的，這難免會(huì)影響駕駛員的視線，進(jìn)而對(duì)駕駛安全造成威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中安裝在擋風(fēng)玻璃上的檢測(cè)裝置影響駕駛員視線的問題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，包括裝置主體，裝置主體中具有fpga主控單元，fpga主控單元采用多特征融合技術(shù)對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，還包括：

3、球頭，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在裝置主體的底部，球頭的底面上設(shè)置有抽拉槽；

4、立桿，沿抽拉槽的軸向滑動(dòng)插接在抽拉槽中；

5、支桿，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在立桿的側(cè)面上，支桿的數(shù)量為至少三個(gè)，支桿打開后用以支撐裝置主體。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，立桿的外側(cè)面上沿軸向滑動(dòng)套設(shè)有滑環(huán)，支桿的末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滑環(huán)上，滑環(huán)上還沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有鎖緊環(huán)，鎖緊環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)后鎖止在立桿上，進(jìn)而將滑環(huán)限制在固定的位置。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，立桿的側(cè)面上設(shè)置有沿軸向延伸的滑槽，同時(shí)立桿的側(cè)面上也設(shè)置有多個(gè)插槽，多個(gè)插槽相互平行，且沿立桿的軸向分布，插槽的一端與滑槽連通；鎖緊環(huán)內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有插塊，插塊的形狀和大小與插槽匹配，插塊處在滑槽中時(shí)鎖緊環(huán)能夠在立桿上沿軸向滑動(dòng)，當(dāng)鎖緊環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)后插塊插入對(duì)應(yīng)位置的插槽后，鎖緊環(huán)被鎖止。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，抽拉槽在靠近球頭底部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有收納槽，收納槽的大小與鎖緊環(huán)匹配，鎖緊環(huán)向上滑動(dòng)后插入至收納槽中。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，立桿的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有拉桿，拉桿的數(shù)量與支桿相同，拉桿的末端一一對(duì)應(yīng)的與支桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，支桿的寬度大于拉桿的寬度，支桿在連接拉桿的側(cè)面上設(shè)置有與拉桿匹配的凹槽，滑環(huán)滑動(dòng)至立桿的底端后拉桿收納在凹槽中。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，裝置主體包括安裝盒，安裝盒的側(cè)面上設(shè)置有顯示屏、紅外攝像頭和紅外光源，安裝盒的內(nèi)部設(shè)置有fpga主控單元，顯示屏和紅外攝像頭均與fpga主控單元電連接。

12、本申請(qǐng)中的基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

13、采用可調(diào)節(jié)角度的底座將裝置主體安裝在車輛的儀表臺(tái)上，不會(huì)影響駕駛員的視線，有效確保了駕駛安全。

技術(shù)特征：

1.基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，包括裝置主體(100)，所述裝置主體(100)中具有fpga主控單元，所述fpga主控單元采用多特征融合技術(shù)對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述立桿(200)的外側(cè)面上沿軸向滑動(dòng)套設(shè)有滑環(huán)(211)，所述支桿(210)的末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述滑環(huán)(211)上，所述滑環(huán)(211)上還沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有鎖緊環(huán)(230)，所述鎖緊環(huán)(230)轉(zhuǎn)動(dòng)后鎖止在所述立桿(200)上，進(jìn)而將所述滑環(huán)(211)限制在固定的位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述立桿(200)的側(cè)面上設(shè)置有沿軸向延伸的滑槽(201)，同時(shí)所述立桿(200)的側(cè)面上也設(shè)置有多個(gè)插槽(202)，多個(gè)所述插槽(202)相互平行，且沿所述立桿(200)的軸向分布，所述插槽(202)的一端與所述滑槽(201)連通；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述抽拉槽(102)在靠近所述球頭(101)底部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有收納槽(103)，所述收納槽(103)的大小與所述鎖緊環(huán)(230)匹配，所述鎖緊環(huán)(230)向上滑動(dòng)后插入至所述收納槽(103)中。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述立桿(200)的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有拉桿(220)，所述拉桿(220)的數(shù)量與所述支桿(210)相同，所述拉桿(220)的末端一一對(duì)應(yīng)的與所述支桿(210)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述支桿(210)的寬度大于所述拉桿(220)的寬度，所述支桿(210)在連接所述拉桿(220)的側(cè)面上設(shè)置有與所述拉桿(220)匹配的凹槽，所述滑環(huán)(211)滑動(dòng)至所述立桿(200)的底端后所述拉桿(220)收納在所述凹槽中。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于fpga多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述裝置主體(100)包括安裝盒，所述安裝盒的側(cè)面上設(shè)置有顯示屏(110)、紅外攝像頭(120)和紅外光源(130)，所述安裝盒的內(nèi)部設(shè)置有所述fpga主控單元，所述顯示屏(110)和紅外攝像頭(120)均與所述fpga主控單元電連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了基于FPGA多特征融合的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，涉及報(bào)警裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括裝置主體，還包括：球頭，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在裝置主體的底部，球頭的底面上設(shè)置有抽拉槽；立桿，沿抽拉槽的軸向滑動(dòng)插接在抽拉槽中；支桿，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在立桿的側(cè)面上，支桿的數(shù)量為至少三個(gè)，支桿打開后用以支撐裝置主體。本申請(qǐng)采用可調(diào)節(jié)角度的底座將裝置主體安裝在車輛的儀表臺(tái)上，不會(huì)影響駕駛員的視線，有效確保了駕駛安全。

技術(shù)研發(fā)人員：劉太逸
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安石油大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240308
技術(shù)公布日：2024/12/23