本技術(shù)涉及交通疏導(dǎo)的，尤其涉及一種道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化的發(fā)展，大型城市的人口居住密度逐漸上升，這導(dǎo)致了交通擁堵問題，交通擁堵的原因包括車流量大和存在剮蹭事故，特別是發(fā)生剮蹭時(shí)，事故車輛往往會導(dǎo)致一條甚至多條車道擁堵，進(jìn)一步加劇了道路擁堵。

2、本專利旨在提出一種道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，以一種低延時(shí)高效的形式，達(dá)到疏導(dǎo)交通的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)要解決的技術(shù)問題

2、鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)、不足，本實(shí)用新型提供一種道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)。

3、(二)技術(shù)方案

4、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的主要技術(shù)方案包括：

5、第一方面，本實(shí)用新型提供一種道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，包括云臺、擁堵檢測模塊和指示模塊，擁堵檢測模塊和指示模塊均與云臺通信連接；擁堵檢測模塊和指示模塊均設(shè)于道路上方；擁堵檢測模塊能夠檢測對應(yīng)道路的擁堵情況以及事故情況；指示模塊能夠輸出云臺的輸出的擁堵信息和通行指令；擁堵情況和事故情況能夠傳輸至云臺，以使云臺通過指示模塊下達(dá)事故責(zé)任指令和/或通行指令。

6、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，擁堵檢測模塊包括速度檢測模塊和識別模塊，速度檢測模塊和識別模塊均與云臺通信連接。

7、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，云臺包括顯示模塊，工作人員能夠通過分析擁堵檢測模塊在顯示模塊上的信息，向指示模塊下達(dá)事故責(zé)任指令和/或通行指令。

8、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，云臺包括智能ai系統(tǒng)，智能ai系統(tǒng)能夠分析擁堵檢測模塊的信息，并向指示模塊下達(dá)事故責(zé)任指令和/或通行指令。

9、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，指示模塊包括擁堵實(shí)時(shí)顯示屏和揚(yáng)聲器；擁堵實(shí)時(shí)顯示屏能夠根據(jù)道路的擁堵信息，揚(yáng)聲器能夠輸出事故責(zé)任指令。

10、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，指示模塊還包括智能箭頭燈，道路上每兩個(gè)相鄰的路口區(qū)間形成一個(gè)路段，一個(gè)路段的多個(gè)智能箭頭燈形成一個(gè)控制區(qū)間；智能箭頭燈的顯示數(shù)量與對應(yīng)路段的車道數(shù)量相等，且智能箭頭燈包括兩個(gè)相背的顯示屏，兩個(gè)顯示屏均能夠顯示通行信息；通行信息包括通行、停止通行、停止時(shí)長和通行時(shí)長。

11、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，識別模塊還能夠檢測對應(yīng)車道的實(shí)際交通容量；兩個(gè)相鄰且通行方向相反的車道分別為第一車道和第二車道，當(dāng)?shù)谝卉嚨赖膶?shí)際交通容量小于第一車道設(shè)計(jì)交通容量的一半時(shí)，對應(yīng)控制區(qū)間內(nèi)的第一車道的智能箭頭燈均切換為停止通行，以使第一車道上的車輛能夠切換至與第一車道相鄰且通行方向一致的其他車道；當(dāng)?shù)谝卉嚨郎系膶?shí)際交通容量為零時(shí)，與第二車道相對應(yīng)的兩個(gè)顯示屏的通行方向?qū)φ{(diào)，以使第一車道的通行方向與第二車道的通行方向一致。

12、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，指示模塊還包括移動終端，移動終端能夠根據(jù)云臺的擁堵數(shù)據(jù)輸出基于目的地的規(guī)避信息。

13、在本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案中，指示模塊和擁堵檢測模塊均包括光伏供電單元。

14、(三)有益效果

15、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，擁堵檢測模塊不但能夠檢測道路擁堵情況，還能夠檢測事故情況，通過云臺對道路實(shí)時(shí)的擁堵情況和事故情況進(jìn)行分析后，便可向指示模塊下達(dá)對應(yīng)的指令，如事故責(zé)任指令和通行指令，進(jìn)而能夠使事故車輛在責(zé)任劃分完畢后迅速回歸到正常行駛的狀態(tài)，以避免輕微剮蹭事故對于交通通行的影響。

16、同時(shí)，智能箭頭燈則可以根據(jù)道路擁堵情況，在一個(gè)道路區(qū)間內(nèi)，改變正向行駛和反向行駛的車道數(shù)量。例如，在一個(gè)完整的路段區(qū)間內(nèi)，對于相鄰且通行方向相反的第一車道和第二車道，第二車道車輛較多且超過車道對應(yīng)路段的設(shè)計(jì)交通容量，但是第一車道的車輛較少且小于車道對應(yīng)路段設(shè)計(jì)容量的一半時(shí)，可將第一車道也并入第二車道的通行方向，增加與第二車道通行方向的車道數(shù)量，以緩和第二車道的擁堵情況。

17、并且，為了避免智能箭頭燈變更道路行駛方向時(shí)出現(xiàn)對撞事故，對于第一車道，會先變更為停止通行指示，如顯示紅叉，以提醒車輛變道，當(dāng)擁堵檢測模塊檢測到第一車道所對應(yīng)的路段已經(jīng)沒有正在行駛的車輛時(shí)，即實(shí)際交通容積為零時(shí)，才將第一車道變更的通行方向更改為相反的形式，即使得對應(yīng)顯示屏變更為通行指示，如此便可實(shí)現(xiàn)車道基于路況擁堵情況的實(shí)時(shí)智能控制。

技術(shù)特征：

1.一種道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：包括云臺(1)、擁堵檢測模塊(2)和指示模塊(3)，所述擁堵檢測模塊(2)和所述指示模塊(3)均與所述云臺(1)通信連接；

2.如權(quán)利要求1所述的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述擁堵檢測模塊(2)包括速度檢測模塊(21)和識別模塊(22)，所述速度檢測模塊(21)和識別模塊(22)均與所述云臺(1)通信連接。

3.如權(quán)利要求2所述的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述云臺(1)包括顯示模塊，工作人員能夠通過分析所述擁堵檢測模塊(2)在所述顯示模塊上的信息，向所述指示模塊(3)下達(dá)所述事故責(zé)任指令和/或所述通行指令。

4.如權(quán)利要求2所述的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述云臺(1)包括智能ai系統(tǒng)，所述智能ai系統(tǒng)能夠分析所述擁堵檢測模塊(2)的信息，并向所述指示模塊(3)下達(dá)所述事故責(zé)任指令和/或所述通行指令。

5.如權(quán)利要求4所述的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述指示模塊(3)包括擁堵實(shí)時(shí)顯示屏(32)和揚(yáng)聲器(34)；

6.如權(quán)利要求5所述的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述指示模塊(3)還包括智能箭頭燈(31)，所述道路(4)上每兩個(gè)相鄰的路口區(qū)間形成一個(gè)路段，一個(gè)所述路段的多個(gè)智能箭頭燈(31)形成一個(gè)控制區(qū)間；

7.如權(quán)利要求6所述的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述識別模塊(22)還能夠檢測對應(yīng)所述車道的實(shí)際交通容量；

8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述指示模塊(3)還包括移動終端(33)，所述移動終端(33)能夠根據(jù)所述云臺(1)的擁堵數(shù)據(jù)輸出基于目的地的規(guī)避信息。

9.如權(quán)利要求8所述的道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于：所述指示模塊(3)和所述擁堵檢測模塊(2)均包括光伏供電單元。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種道路實(shí)時(shí)疏導(dǎo)系統(tǒng)，包括云臺、擁堵檢測模塊和指示模塊，擁堵檢測模塊和指示模塊均與云臺通信連接；擁堵檢測模塊和指示模塊均設(shè)于道路上方；擁堵檢測模塊能夠檢測對應(yīng)道路的擁堵情況以及事故情況；其有益效果是擁堵檢測模塊不但能夠檢測道路擁堵情況，還能夠檢測事故情況，通過云臺對道路實(shí)時(shí)的擁堵情況和事故情況進(jìn)行分析后，便可向指示模塊下達(dá)對應(yīng)的指令，如事故責(zé)任指令和通行指令，進(jìn)而能夠使事故車輛在責(zé)任劃分完畢后迅速回歸到正常行駛的狀態(tài)，以避免輕微剮蹭事故對于交通通行的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：郭鹍,李唐,溫忠海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黑龍江省交通運(yùn)輸信息和科學(xué)研究中心
技術(shù)研發(fā)日：20240401
技術(shù)公布日：2025/1/9