專(zhuān)利名稱(chēng):一種太陽(yáng)能交通信號(hào)鐳射傳輸控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信號(hào)指揮燈，更具體地說(shuō)是涉及太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在城市道路交通上普遍使用的有線交通信號(hào)控制系統(tǒng)，在施工過(guò)程中需要封路，影響城市道路交通，加大建設(shè)施工難道，增大建設(shè)投入資金，增強(qiáng)交警在施工過(guò)程中封路時(shí)的工作強(qiáng)度，而在近幾年交通設(shè)施生產(chǎn)廠家發(fā)現(xiàn)上述有線交通信號(hào)控制系統(tǒng)的缺點(diǎn)后也開(kāi)發(fā)研制出，利用無(wú)線電磁波作傳輸控制信號(hào)的太陽(yáng)能無(wú)線電磁波交通信號(hào)控制系統(tǒng)，但這種控制系統(tǒng)在實(shí)際使用過(guò)程中存在著因?yàn)檐?chē)輛在道路行走過(guò)程中所產(chǎn)生的火花和現(xiàn)在高級(jí)配置車(chē)輛的電子系統(tǒng)可以對(duì)電磁波造成干擾，另外，無(wú)線電波在一定范圍造成的輻射、從而影響了信號(hào)控制系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤，造成紅、綠交通信號(hào)指揮燈，指揮信號(hào)錯(cuò)誤，給交通造成混亂，特別在大、中城市車(chē)輛繁忙路段更為突出，因此，如何利用太陽(yáng)能作供電系統(tǒng)，發(fā)揮現(xiàn)時(shí)的數(shù)字控制和準(zhǔn)確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸控制成為人們急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅環(huán)保節(jié)能、控制數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定而且裝拆方便的太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)。
本發(fā)明是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的一種太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能充電系統(tǒng)、蓄電池、交通信號(hào)控制器、交通信號(hào)指揮燈，太陽(yáng)能充電系統(tǒng)連接蓄電池，交通信號(hào)控制器設(shè)置在蓄電池的電源輸出端口上，其特征在于所述交通信號(hào)控制器的信號(hào)輸出端上設(shè)置鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器，交通信號(hào)指揮燈的信號(hào)輸入端設(shè)置鐳射編碼信號(hào)接收器，該鐳射編碼信號(hào)接收器與鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸通訊。
作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器與鐳射編碼信號(hào)接收器上分別安裝鐳射信號(hào)發(fā)射頭和鐳射信號(hào)接收頭，發(fā)射頭與接收頭之間直線傳輸信號(hào)。
所述鐳射編碼信號(hào)接收器的電源接口上連接蓄電池。
所述鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器與鐳射編碼信號(hào)接收器分別安裝在相互對(duì)應(yīng)的兩交通信號(hào)指揮燈的燈柱上，燈柱上還裝有太陽(yáng)能充電系統(tǒng)。
所述交通信號(hào)指揮燈以及交通信號(hào)控制器的工作電壓是12～13V，使用的蓄電池是12V/20Ah。
本發(fā)明采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是1、本發(fā)明利用原有交通信號(hào)控制系統(tǒng)再配合十字路口沒(méi)有遮擋的地理環(huán)境，鐳射點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)射傳輸數(shù)據(jù)，控制對(duì)面馬路的交通信號(hào)指揮燈工作，發(fā)揮現(xiàn)時(shí)的數(shù)字控制和環(huán)保沒(méi)有輻射的準(zhǔn)確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸控制，有效減少外界環(huán)境對(duì)控制交通信號(hào)指揮燈的影響。
2、交通信號(hào)指揮燈的供電系統(tǒng)由各燈柱的太陽(yáng)能充電系統(tǒng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電而提供工作電源，在安裝過(guò)程中可以減少在施工期間需要封路破路從而影響城市道路交通，及降低建設(shè)施工難度，也減少了交警在施工過(guò)程中封路時(shí)的強(qiáng)度，減少投入資金。
圖1為本發(fā)明的傳輸控制結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)方框示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1、太陽(yáng)能充電系統(tǒng)2、交通信號(hào)控制器3、交通信號(hào)指揮燈4、鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器5、鐳射編碼信號(hào)接收器6、燈柱具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本發(fā)明一種太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能充電系統(tǒng)1、蓄電池、交通信號(hào)控制器2、交通信號(hào)指揮燈3，太陽(yáng)能充電系統(tǒng)1連接蓄電池，交通信號(hào)控制器2設(shè)置在蓄電池的電源輸出端口上，交通信號(hào)指揮燈3與交通信號(hào)指揮燈控制器2之間設(shè)置鐳射編碼信號(hào)收發(fā)裝置，該裝置包括鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器4以及與該發(fā)射器4相匹配的鐳射編碼信號(hào)接收器5，信號(hào)接收器5與信號(hào)發(fā)射器4點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸通訊，交通信號(hào)指揮燈3以及交通信號(hào)控制器2的工作電壓是12～13V，使用的蓄電池是12V/20Ah，鐳射控制距離可根據(jù)路面實(shí)際距離調(diào)整，該裝置在沒(méi)有陽(yáng)光的時(shí)候可連續(xù)使用4～5天，另外，可以調(diào)整蓄電池的容量而增大連續(xù)使用時(shí)間，鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器4與鐳射編碼信號(hào)接收器5上分別安裝鐳射信號(hào)發(fā)射頭和鐳射信號(hào)接收頭，發(fā)射頭與接收頭之間直線傳輸信號(hào)，并將鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器4與鐳射編碼信號(hào)接收器5安裝在相互對(duì)應(yīng)的兩交通信號(hào)指揮燈的燈柱6上，太陽(yáng)能充電系統(tǒng)1安裝在燈柱6上，利用大自然的太陽(yáng)能作供電系統(tǒng)，發(fā)揮現(xiàn)時(shí)的數(shù)字控制和環(huán)保沒(méi)有輻射的準(zhǔn)確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸控制。
使用過(guò)程中，利用原有交通信號(hào)控制系統(tǒng)配合十字路口沒(méi)有遮擋的地理環(huán)境，將鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器以及鐳射編碼信號(hào)接收器分別安裝到交通信號(hào)指揮燈的燈柱上，并在各燈柱上安裝太陽(yáng)能充電系統(tǒng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電而提供工作電源，鐳射點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)射傳輸數(shù)據(jù)，控制對(duì)面馬路的紅、綠信號(hào)指揮燈工作，在安裝過(guò)程中可以減少在施工期間需要封路破路從而影響城市道路交通，也減少了交警在施工過(guò)程中封路時(shí)的強(qiáng)度，減少投入資金。
本發(fā)明并不局限與上述實(shí)施方式，所有在交通信號(hào)指揮燈與交通信號(hào)指揮燈控制器之間的鐳射編碼信號(hào)收發(fā)裝置的本領(lǐng)域技術(shù)人員的常用安置方法及所添加的常用附件均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能充電系統(tǒng)、蓄電池、交通信號(hào)控制器、交通信號(hào)指揮燈，太陽(yáng)能充電系統(tǒng)連接蓄電池，交通信號(hào)控制器設(shè)置在蓄電池的電源輸出端口上，其特征在于所述交通信號(hào)控制器的信號(hào)輸出端上設(shè)置鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器，交通信號(hào)指揮燈的信號(hào)輸入端設(shè)置鐳射編碼信號(hào)接收器，該鐳射編碼信號(hào)接收器與鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的一種太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)，其特征在于所述鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器與鐳射編碼信號(hào)接收器上分別安裝鐳射信號(hào)發(fā)射頭和鐳射信號(hào)接收頭，發(fā)射頭與接收頭之間直線傳輸信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的一種太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)，其特征在于所述鐳射編碼信號(hào)接收器的電源接口上連接蓄電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的一種太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)，其特征在于所述鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器與鐳射編碼信號(hào)接收器分別安裝在相互對(duì)應(yīng)的兩交通信號(hào)指揮燈的燈柱上，燈柱上還裝有太陽(yáng)能充電系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的一種太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)，其特征在于所述交通信號(hào)指揮燈以及交通信號(hào)控制器的工作電壓是12～13V，使用的蓄電池是12V/20Ah。
專(zhuān)利摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種太陽(yáng)能交通信號(hào)指揮燈的控制系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能充電系統(tǒng)、蓄電池、交通信號(hào)控制器、交通信號(hào)指揮燈，太陽(yáng)能充電系統(tǒng)連接蓄電池，交通信號(hào)控制器設(shè)置在蓄電池的電源輸出端口上，其特征在于所述交通信號(hào)控制器的信號(hào)輸出端上設(shè)置鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器，交通信號(hào)指揮燈的信號(hào)輸入端設(shè)置鐳射編碼信號(hào)接收器，該鐳射編碼信號(hào)接收器與鐳射編碼信號(hào)發(fā)射器點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸通訊。本發(fā)明發(fā)揮現(xiàn)時(shí)的數(shù)字控制和環(huán)保準(zhǔn)確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸控制，安裝維修方便，有效降低成本。
文檔編號(hào)G08G1/095GK1996424SQ200610132469
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年12月31日
發(fā)明者麥偉忠 申請(qǐng)人:麥偉忠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan