專利名稱：軸溫聯(lián)合監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種由溫度傳感器和單片微型計(jì)算機(jī)及電子線路并通過列車廣播線傳輸而構(gòu)成的鐵路客車軸溫聯(lián)合監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。
目前，大多數(shù)列車上的軸溫報(bào)警裝置都是獨(dú)立地監(jiān)測(cè)各車廂的軸溫。當(dāng)某一車廂的軸溫超溫時(shí)，僅在該節(jié)車廂發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，由于現(xiàn)在列車速度不斷提高，運(yùn)行區(qū)間長(zhǎng)，客流量大，經(jīng)常超員，使乘務(wù)員不能及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)采取措施。從而造成燃軸事故的發(fā)生，給人民生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。也有極少數(shù)列車上配置了軸溫集中報(bào)警裝置，這種裝置都是在原有的軸溫報(bào)警儀上加一附加分機(jī)，而在某一固定的車廂加一主機(jī)，當(dāng)報(bào)警時(shí)，只能在有主機(jī)的車廂才能監(jiān)測(cè)整車軸溫。在其它車廂都不能監(jiān)測(cè)，給乘務(wù)員帶來不便。由于列車需經(jīng)常編組，一旦裝有主機(jī)的車廂被調(diào)走，整個(gè)裝置將無法工作。另外這種裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，可靠性差，經(jīng)常誤報(bào)警以致不能正常工作。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，安裝方便，具有在列車任何一節(jié)車廂都能監(jiān)測(cè)整個(gè)列車軸溫的客車軸溫聯(lián)合監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案本實(shí)用新型由單片微型計(jì)算機(jī)、鍵盤及顯示器、溫度測(cè)量電路及幅度調(diào)制解調(diào)電路、開關(guān)電源、外設(shè)接口組成。調(diào)制解調(diào)電路通過變壓器耦合由兩根導(dǎo)線與列車廣播線相聯(lián)，從而達(dá)到聯(lián)合監(jiān)測(cè)報(bào)警目的。
一種軸溫聯(lián)合監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，由裝在軸箱上的溫度傳感器和由單片微型計(jì)算機(jī)，集成調(diào)制解調(diào)器及時(shí)輔助電子電路組成，其特征在于數(shù)據(jù)的發(fā)送是通過計(jì)算機(jī)串行通信口TXD端送入調(diào)制解調(diào)器MODEMO的19端。去調(diào)制載波f0，送入調(diào)制解調(diào)器的載頻信號(hào)受串行口數(shù)據(jù)的調(diào)制(幅度調(diào)制)并被放大從調(diào)制解調(diào)器的15端和17端輸出到耦合變壓器B，耦合電容C1再送到列車廣播線GBX上；廣播線GBX上其它車廂軸溫聯(lián)合報(bào)警裝置發(fā)出的載波信號(hào)通過耦合電容C1，傳輸變壓器B感應(yīng)到次級(jí)L2，電容C2與次級(jí)L2構(gòu)成諧振回路，其諧振頻率為載頻f0，載波信號(hào)直接被送到調(diào)制解調(diào)器MODEMO的20端，載波信號(hào)經(jīng)過帶通濾波器再送入MODEMO的4端和5端，經(jīng)檢波后解調(diào)從MODEMO的11端輸出，送至計(jì)算機(jī)MCPT的RXD端。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，在僅能利用的廣播線上采用了調(diào)制解調(diào)方式。在保證數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠傳輸?shù)耐瑫r(shí)，對(duì)廣播線上的線路變壓器和擴(kuò)音機(jī)的輸出變壓器均無干擾(載頻比音頻的最高頻率還要高十倍以上)，每個(gè)裝置都具有獨(dú)立的電源，報(bào)警、測(cè)溫及數(shù)據(jù)發(fā)送和接收的能力，可單獨(dú)進(jìn)行工作。由若干個(gè)該裝置組成系統(tǒng)后。任一軸溫超溫時(shí)，所有裝置都會(huì)發(fā)出報(bào)警，并顯示出超溫的車廂號(hào)，軸位和軸溫。在任一裝置上均可獲得其它裝置的信息。聯(lián)合報(bào)警裝置無主、從機(jī)之分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。


圖1是本實(shí)用新型電原理示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述由傳感器將溫度信號(hào)送入計(jì)算機(jī)MCPT進(jìn)行處理，處理后的數(shù)據(jù)根據(jù)需要可發(fā)送到其它車廂的軸溫聯(lián)合報(bào)警裝置。數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收是通過計(jì)算機(jī)MCPT的TXD端和RXD端聯(lián)接到調(diào)制解調(diào)器MODEMO，再通過列車廣播線GBX傳輸而完成的。
數(shù)據(jù)的發(fā)送是通過計(jì)算機(jī)串行通信口TXD端送入調(diào)制解調(diào)器MODEMO的19端，去調(diào)制載波。計(jì)算機(jī)MCPT的時(shí)鐘信號(hào)CLK經(jīng)分頻，緩沖器A，再經(jīng)過電容C4，形成頻率為f0的振蕩信號(hào)送入調(diào)制解調(diào)器的13端作為載頻。電容C5和C6是起防止內(nèi)部自激振蕩作用，電阻R4提供偏置。送入調(diào)制解調(diào)器的載頻信號(hào)受串行口數(shù)據(jù)的調(diào)制(幅度調(diào)制)并被放大從調(diào)制解調(diào)器的15端和17端輸出，再由晶體管BG1和BG2，電阻R2和R3組成的功率放大器放大經(jīng)耦合電容C3，負(fù)載電阻R1送入傳輸變壓器B的次級(jí)L2，該信號(hào)被感應(yīng)在初級(jí)L1上，通過耦合電容C1傳輸?shù)綇V播線GBX上，完成數(shù)據(jù)的發(fā)送。電阻R6是反饋電阻。
廣播線BGX上其它車廂軸溫聯(lián)合報(bào)警裝置發(fā)出的載波信號(hào)通過耦合電容C1，傳輸變壓器B感應(yīng)到次級(jí)L2。電容C2與L2構(gòu)成諧振回路，其諧振頻率為載頻f0，載波信號(hào)直接被送到調(diào)制解調(diào)器MODEMO的20端，二極管D1與D2構(gòu)成輸入端限幅保護(hù)。電容C8組成高通濾波器，用來抑制廣播線上的音頻信號(hào)。進(jìn)入MODEMO的載波信號(hào)經(jīng)過放大從3端和6端輸出。電阻R8和R9，電容C9，電感L構(gòu)成帶通濾波器，其中C9和L也諧振在載頻f0，載波信號(hào)經(jīng)過帶通濾波器再送入MODEMO的4端和5端，經(jīng)檢波后解調(diào)從MODEMO的11端輸出，送至計(jì)算機(jī)MCPT的RXD端，完成數(shù)據(jù)的接收。電容C10使解調(diào)后的信號(hào)有一延時(shí)，在MODEMO的9端上的電容C11用來抑制廣播線上的幅度調(diào)制，在12端上的電容C12用來抑制脈沖噪聲。
權(quán)利要求1.一種軸溫聯(lián)合監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，由裝在軸箱上的溫度傳感器和由單片微型計(jì)算機(jī)，集成調(diào)制解調(diào)器及其輔助電子電路組成，其特征在于數(shù)據(jù)的發(fā)送是通過計(jì)算機(jī)串行通信口TXD端送入調(diào)制解調(diào)器MODEMO的19端，去調(diào)制載波f0，送入調(diào)制解調(diào)器的載頻信號(hào)受串行口數(shù)據(jù)的調(diào)制(幅度調(diào)制)并被放大從調(diào)制解調(diào)器的15端和17端輸出到耦合變壓器B，耦合電容C1再送到列車廣播線GBX上；廣播線GBX上其它車廂軸溫聯(lián)合報(bào)警裝置發(fā)出的載波信號(hào)通過耦合電容C1，傳輸變壓器B感應(yīng)到次級(jí)L2，電容C2與次級(jí)L2構(gòu)成諧振回路，其諧振頻率為載頻f0，載波信號(hào)直接被送到調(diào)制解調(diào)器MODEMO的20端，載波信號(hào)經(jīng)過帶通濾波器再送入MODEMO的4端和5端，經(jīng)檢波后解調(diào)從MODEMO的11端輸出，送至計(jì)算機(jī)MCPT的RXD端。
專利摘要軸溫聯(lián)合監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，由溫度傳感器和單片微型計(jì)算機(jī)及電子線路和調(diào)制解調(diào)器構(gòu)成，通過列車廣播線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸而達(dá)到在列車上任何一節(jié)車廂都可以監(jiān)測(cè)整個(gè)列車所有軸溫，當(dāng)某一軸溫超溫時(shí)，所有裝置都能報(bào)警并顯示出車廂號(hào)、軸位、軸溫參數(shù)。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能全，可靠性高，成本低，可完全取代現(xiàn)有的單一軸溫報(bào)警裝置和軸溫集中報(bào)警裝置。
文檔編號(hào)G08B21/00GK2120363SQ9221339
公開日1992年10月28日 申請(qǐng)日期1992年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月16日
發(fā)明者徐寧, 劉強(qiáng) 申請(qǐng)人:徐寧, 劉強(qiáng)