專利名稱：列車報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型列車報警裝置，用于鐵路列車非安全情況報警，屬電子振蕩聲光報警設(shè)備。
現(xiàn)有鐵路列車車箱與列車民警值班臺及廣播室之間設(shè)有報警系統(tǒng)聯(lián)系，一旦某車箱發(fā)生不安全情況，列車員不能馬上向列車長或乘警報警，因而危及列車或旅客的安全。
本實(shí)用新型的目的是為了解決列車上車箱與值班臺或廣播室之間的報警聯(lián)系問題，設(shè)計(jì)一種在每一車箱遇突發(fā)事件時能及時發(fā)出警報，值班臺或廣播室能識別出告警的車箱所在，以便及時采取措施，保護(hù)旅客、列車的安全。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)。
設(shè)置信號發(fā)送箱及接收箱，其內(nèi)的信號發(fā)送電路與信號接收電路之間經(jīng)傳輸通道連接，工作電源由列車電源變換器提供。每節(jié)車箱設(shè)置2臺信號發(fā)送箱，列車值班臺和廣播室內(nèi)安裝信號接收箱。
(1)信號發(fā)送電路由控制開關(guān)K1、RC振蕩器4、功率放大電路5、逐級連接組成，在電路5的輸出端接有控制開關(guān)K2，當(dāng)開關(guān)K1、K2接通時，列車電源變換器向其提供工作電源，振蕩器工作，輸出頻率信號；改變振蕩器中電阻R1的數(shù)值，在輸出端可得到不同頻率的信號；據(jù)此，信號發(fā)送箱發(fā)送出的信號都設(shè)有一個特定的頻率。
(2)信號接收電路由高通濾波器6、限幅放大及射極輸出器7、位置選頻單元8逐級連接，及表示燈和音響電路組成；當(dāng)接收箱接收到發(fā)送箱發(fā)出的報警信號后，經(jīng)濾波、放大，再送至位置選頻單元，以動作表示燈和音響電路發(fā)出警報。
(3)信號接收電路中的位置選頻單元有多個彼此并聯(lián)，其數(shù)量與所設(shè)的信號發(fā)送電路即信號發(fā)送箱的數(shù)目相同；每個位置選頻單元只對應(yīng)一個頻率，當(dāng)具有該頻率的信號發(fā)送電路工作，發(fā)出其特定的頻率信號時，與之對應(yīng)的位置選頻單元作出響應(yīng)，并點(diǎn)亮相應(yīng)的表示燈，音響器也同時發(fā)出警報。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全可靠，造價低廉，容易施工，對于保證列車及旅客的安全具有重要意義。
以下參照附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1－4為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例。
圖1為接收箱外觀示意圖，圖中1為各車箱告警燈，2為車箱號碼，3為音響器；圖2為發(fā)送箱電路原理圖；圖3為接收箱電路原理圖；圖4為表示燈、音響電路原理圖。
由圖2可見，電阻R1、電容C1及復(fù)合三極管BG1、BG2組成共集電極正弦波振蕩器，由其產(chǎn)生的正弦波信號經(jīng)三極管BG3功率放大后，由變壓器B1輸出；調(diào)整可變電阻器R1可改變振蕩信號頻率，使每一節(jié)車箱可事先設(shè)定一個特定的頻率。本實(shí)施例選定了10kHz～50kHz中20個不同頻率的輸出信號，每個頻率段間隔15％，輸出電壓當(dāng)負(fù)載為300Ω時不小于500mv。發(fā)送電路平時對電源及接收部分處于開路狀態(tài)，當(dāng)某列車發(fā)現(xiàn)有危險情況時，可立即合上開關(guān)K1、K2，接通告警系統(tǒng)，發(fā)送箱即輸出告警信號，通過車體或廣播線送至安裝在值班臺或廣播室的信號接收箱。
由圖3所示的接收箱電路可見，自車箱發(fā)送箱送來的告警信號，首先要經(jīng)過由C2和隔離變壓器B2組成的高通濾波器，目的是防止干擾信號侵入，再經(jīng)由二級管D1、D2、三極管BG4、BG5組成的限幅放大器和射極輸出器，BG5起緩沖放大作用，實(shí)現(xiàn)前后級的阻抗匹配。接收到的信號經(jīng)上述處理后經(jīng)A點(diǎn)輸出到位置選頻單元8，位置選頻單元的數(shù)目由車箱數(shù)目決定(本實(shí)施便中設(shè)置20個)，其結(jié)構(gòu)相同，相互并聯(lián)連接，所不同的是LC振蕩器的振蕩頻率，該頻率與相應(yīng)車箱所固定的發(fā)送信號頻率對應(yīng)，并啟動相應(yīng)的繼電器。當(dāng)接收信號頻率與某一位置選頻單元的LC振蕩頻率相一致時，該LC諧振槽路呈現(xiàn)高阻抗，由三極管BG6、BG7組成的選頻電路，在正半周時BG6導(dǎo)通，BG7工作在飽和區(qū)，繼電器JI～N吸起。由JI～N接點(diǎn)接通接收箱上該車箱的表示燈JDI～N，同時接通音響裝置JS，發(fā)出聲響，值班臺或廣播室但可知是哪節(jié)車箱告警。
權(quán)利要求1.一種列車報警裝置，設(shè)有列車電源變換器，其特征在于設(shè)置信號發(fā)送箱及接收箱，其內(nèi)的信號發(fā)送電路與信號接收電路之間經(jīng)傳輸通道連接，工作電源由列車電源變換器提供。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車報警裝置，其特征在于信號發(fā)送電路由控制開關(guān)(K1)、RC振蕩器(4)、功率放大電路(5)、逐級連接組成，在電路(5)的輸出端接有控制開關(guān)(K2)，當(dāng)開關(guān)(K1、K2)接通時，列車電源變換器向其提供工作電源，振蕩器工作，輸出頻率信號；改變振蕩器中電阻(R1)的數(shù)值，在輸出端可得到不同頻率的信號；據(jù)此，信號發(fā)送箱發(fā)送出的信號都設(shè)有一個特定的頻率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車報警裝置，其特征在于信號接收電路由高通濾波器(6)、限幅放大及射極輸出器(7)、位置選頻單元(8)逐級連接，及表示燈和音響電路組成；當(dāng)接收箱接收到發(fā)送箱發(fā)出的報警信號后，經(jīng)濾波、放大，再送至位置選頻單元，以動作表示燈和音響電路發(fā)出警報。
4.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的信號發(fā)送電路、信號接收電路，其特征在于信號接收電路中的位置選頻單元有多個彼此并聯(lián)，其數(shù)量與所設(shè)的信號發(fā)送電路(即信號發(fā)送箱)的數(shù)目相同；每個位置選頻單元只對應(yīng)一個頻率，當(dāng)具有該頻率的信號發(fā)送電路工作，發(fā)出其特定的頻率信號時，與之對應(yīng)的位置選頻單元作出響應(yīng)，并點(diǎn)亮相應(yīng)的表示燈，音響器也同時發(fā)出警報。
專利摘要本實(shí)用新型列車報警裝置，用于鐵路列車非安全情況報警，屬電子振蕩聲光報警設(shè)備。主要設(shè)有信號發(fā)送電路、信號接收電路及相應(yīng)的表示燈音響電路，每個信號發(fā)送電路固定有一個頻率，信號接收電路中有與信號發(fā)送電路頻率相對應(yīng)的位置選頻單元，其數(shù)量與所設(shè)信號發(fā)送電路數(shù)目相同。本實(shí)用新型解決了列車車廂內(nèi)遇非常情況時報警問題，可使每節(jié)車廂與列車值班臺或廣播室及時取得聯(lián)系，對保證旅客和列車的安全有重要作用。
文檔編號G08B25/04GK2168301SQ9324110
公開日1994年6月8日 申請日期1993年10月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月20日
發(fā)明者王振民, 嚴(yán)學(xué)強(qiáng), 田紀(jì)明, 沈澤德, 楊建華, 趙洪文, 曹恩惠 申請人:北京鐵路公安局天津公安處