按照最小周長和BL彼此不相交原則構(gòu)建形成的三角形，三角形編號為T〈j，k，1> = T〈CCP(i，j)，CCP(i，k)，CCP(i，1)> ；
[0045]包括三角形重心(Triangle Focus，TF):每一個包絡(luò)三角形T〈j，k，1>的重心TF〈j，k，1>，包絡(luò)三角形重心也是初始化區(qū)域的邊界頂點(diǎn)；
[0046]區(qū)域邊界修正規(guī)則集:基本規(guī)則(Basic Rules，BR)、擴(kuò)展規(guī)則(External Rules，ER)；
[0047]區(qū)域功能評估規(guī)則集:靜態(tài)評估規(guī)則(Static Evaluat1n，SE)、動態(tài)評估規(guī)則(Dynamic Evaluat1n, DE)。
[0048]本發(fā)明提供的一種出行熱點(diǎn)路網(wǎng)影響評估的交通指數(shù)區(qū)域劃分方法，其步驟為:
[0049]步驟1、確認(rèn)交通出行熱點(diǎn):根據(jù)應(yīng)用需求確定需要開展評估的TTH類型i，確認(rèn)交通出行熱點(diǎn)TTHai, Name)集合；如果為混合型，則所有TTH都列入候選。
[0050]步驟2、捕捉核心控制點(diǎn):在GIS上確認(rèn)每一個CCPtTTHO^ Name)，〈X，Y>];如圖4所示；
[0051]步驟3、創(chuàng)建控制點(diǎn)骨架網(wǎng):以區(qū)域核心為頂點(diǎn)，建立相鄰核心點(diǎn)的最短連接線，構(gòu)成區(qū)域核心骨架網(wǎng)絡(luò)CPBNi,如果為混合型，則為全集CPBN ;如圖4所示；
[0052]步驟4、骨架網(wǎng)初始化:以核心骨架網(wǎng)的包絡(luò)三角形重心、核心骨架線中點(diǎn)為控制點(diǎn)，分割包絡(luò)三角形，基于三角形重心和骨架線重點(diǎn)創(chuàng)建初始化區(qū)域，如圖5所示；
[0053]步驟5、區(qū)域邊界規(guī)則修正:經(jīng)過初始化，按照基本劃分規(guī)則集BR，擴(kuò)展規(guī)則集ER進(jìn)行邊界調(diào)整；其中規(guī)則集內(nèi)容包括但不限于:
[0054]地理特征規(guī)則(BR1):按照城市地形地貌，如江河、湖泊、山脈、樹林等天然交通硬隔離，及隔離墻等人工交通硬隔離分割交通區(qū)域；如上海市黃浦江兩岸形成浦西與浦東、長江兩岸崇明島與市區(qū)等；
[0055]行政區(qū)域規(guī)則(BR2):市域內(nèi)按照行政管理邊界劃分的路網(wǎng)區(qū)域，如徐匯區(qū)、閔行區(qū)、黃浦區(qū)等，區(qū)域初始化過程中原則上邊界不跨越行政區(qū)劃；
[0056]路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)則(BR3):城市高架道路、帶有中央分割帶的城市主干路等，會顯著隔離交通特征，區(qū)域邊界不跨越此類道路；
[0057]區(qū)域核心(ER1):ΤΤΗ的核心控制點(diǎn)CCP〈X，Y〉，即交通熱點(diǎn)的圖上標(biāo)記位置，原則上每個區(qū)域都要有實(shí)體區(qū)域核心，在步驟7經(jīng)過二次分割的區(qū)域可增設(shè)虛擬核心。
[0058]區(qū)域邊界(ER2):確保區(qū)域邊界線不重疊于道路走向，無法避開的則選擇低等級道路與邊界線，主干道路要盡量靠近區(qū)域核心位置，區(qū)域邊界與主干道盡量保持垂直相交。
[0059]低等級道路稠密區(qū)(ER3):老城區(qū)低等級道路密集區(qū)域會形成與周邊迥然不同的交通特征，推薦以獨(dú)立區(qū)域存在，比如黃浦老城、虹鎮(zhèn)老街等。
[0060]區(qū)域拆并(ER4):對于已初步劃分的區(qū)域，根據(jù)靜態(tài)評估規(guī)則與動態(tài)評估規(guī)則評價不合理的，需要進(jìn)行區(qū)域的合并與拆分；根據(jù)評估規(guī)則，體量過大的區(qū)域需要進(jìn)行拆分，體量過小的相鄰區(qū)域要進(jìn)行合并。
[0061]步驟6、區(qū)域特性規(guī)則化評估:經(jīng)過區(qū)域邊界規(guī)則修正后，按照靜態(tài)評估規(guī)則SE，動態(tài)評估規(guī)則DE進(jìn)行評估修正，如圖3所示流程，其中規(guī)則集內(nèi)容包括但不限于:
[0062]道路等級配比均衡性(SE1):按照主干路、次干路、支路占區(qū)域路網(wǎng)總里程的比例結(jié)構(gòu)；各等級里程比接近全市路網(wǎng)宏觀比例結(jié)構(gòu)；
[0063]同級別區(qū)域規(guī)模均衡性(SE2):在同層次的區(qū)域中，區(qū)域路網(wǎng)總面積與區(qū)域占地總面積比例盡量接近，各區(qū)路網(wǎng)總里程相當(dāng)；
[0064]區(qū)域形態(tài)特征(SE3):面狀區(qū)域南北跨度與東西跨度比例均衡，建議比例在0.5?2.0之間；區(qū)域形狀以“凸邊型”為主；凸邊型定義:在區(qū)域頂點(diǎn)的各外角大于180度。
[0065]區(qū)域形態(tài)分析變量(SE4):基于“空間句法”基本評價指標(biāo)，分析區(qū)域I)連接值(SE41):表示路網(wǎng)中某個區(qū)域相交的區(qū)域數(shù)；2)控制值(SE42):表示某一區(qū)域與之相交的區(qū)域的控制程度，數(shù)值上等于連接值的倒數(shù)；3)深度值(SE43):表示某一區(qū)域到達(dá)其它區(qū)域所需經(jīng)過的最小連接數(shù)；4)集成值(SE44):表示路網(wǎng)中某一區(qū)域與其他區(qū)域集聚或離散的程度；
[0066]交通特征相關(guān)性(DE1):計(jì)算路段指標(biāo)與區(qū)域總體指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)；
[0067]交通特征一致性(DE2):基于區(qū)域內(nèi)各路段的相關(guān)系數(shù)，統(tǒng)計(jì)區(qū)域交通特征的期望與方差，方差跨度越小則特征一致性越強(qiáng)。
[0068]步驟7、區(qū)域定型:經(jīng)過評估的區(qū)域，按照輸出的檢查結(jié)果，調(diào)整不合理區(qū)域的尺寸，由于區(qū)域核心稀疏而形成的過大區(qū)域，增設(shè)CCP進(jìn)行二次分割，返回步驟3 ;由于CCP過密而形成的過小區(qū)域，可通過區(qū)域核心合并進(jìn)行區(qū)域組合；定型過程重復(fù)步驟5 ;
[0069]步驟8、屬性及編碼:經(jīng)過定型的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，為每個已劃分小區(qū)創(chuàng)建ID編號，創(chuàng)建包含所有路段在內(nèi)的屬性表，屬性字段包括但不限于道路名稱、路段編號、里程、道路等級、車道數(shù)等；
[0070]步驟9、加載交通指數(shù):在所有已配置區(qū)域上，加載交通指數(shù)算法模型，開展實(shí)時監(jiān)控、歷史規(guī)律統(tǒng)計(jì)分析、交通擁堵趨勢預(yù)測、區(qū)域?qū)Ρ确治龅葢?yīng)用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種出行熱點(diǎn)路網(wǎng)影響評估的交通指數(shù)區(qū)域劃分方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟1、確認(rèn)交通出行熱點(diǎn) 根據(jù)應(yīng)用需求確定需要開展評估的交通出行熱點(diǎn)的具體類型，再依據(jù)類型從所有候選交通出行熱點(diǎn)中選擇相同類型的交通出行熱點(diǎn)組成交通出行熱點(diǎn)集合； 步驟2、捕捉核心控制點(diǎn) 在城市地理信息系統(tǒng)上確認(rèn)交通出行熱點(diǎn)集合中每個交通出行熱點(diǎn)的核心控制點(diǎn)，該核心控制點(diǎn)為對應(yīng)的交通出行熱點(diǎn)在城市地理信息系統(tǒng)圖上的坐標(biāo)點(diǎn)； 步驟3、創(chuàng)建控制點(diǎn)骨架網(wǎng) 控制點(diǎn)骨架網(wǎng)的基本單元為三角形，所有核心控制點(diǎn)都位于三角形頂點(diǎn)，且所有三角形的邊線彼此不相交； 步驟4、骨架網(wǎng)初始化 以控制點(diǎn)骨架網(wǎng)的三角形重心、核心骨架線中點(diǎn)為控制點(diǎn)分割三角形，形成粗分區(qū)域框架，其中，核心骨架線為相鄰核心控制點(diǎn)彼此連接形成的直線； 步驟5、區(qū)域邊界規(guī)則修正 按照規(guī)則集對骨架網(wǎng)中的粗分區(qū)域進(jìn)行邊界調(diào)整，其中，規(guī)則集內(nèi)容包括地理特征規(guī)貝1J、和/或行政區(qū)域規(guī)則、和/或路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)則、和/或區(qū)域核心規(guī)則、和/或區(qū)域邊界規(guī)則、和/或低等級道路稠密區(qū)規(guī)則、和/或區(qū)域拆并規(guī)則； 步驟6、區(qū)域特性規(guī)則化評估 對經(jīng)過區(qū)域邊界規(guī)則修正后的粗分區(qū)域，按照評估規(guī)則集對骨架網(wǎng)進(jìn)行評估修正，其中，評估規(guī)則集包括道路等級配比均衡性、和/或同級別區(qū)域規(guī)模均衡性、和/或區(qū)域形態(tài)特征、和/或區(qū)域形態(tài)分析變量、和/或交通特征相關(guān)性、和/或交通特征一致性； 步驟7、區(qū)域定型 經(jīng)過區(qū)域特性規(guī)則化評估的區(qū)域，按照輸出的檢查結(jié)果，調(diào)整不合理區(qū)域的尺寸，由于區(qū)域核心稀疏而形成的過大區(qū)域，增設(shè)核心控制點(diǎn)進(jìn)行二次分割，返回步驟3重新執(zhí)行；由于核心控制點(diǎn)過密而形成的過小區(qū)域，可通過區(qū)域核心合并進(jìn)行區(qū)域組合，定型過程重復(fù)步驟5 ； 步驟8、屬性及編碼 經(jīng)過區(qū)域定型的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，為每個已劃分小區(qū)創(chuàng)建ID編號，創(chuàng)建包含所有路段在內(nèi)的屬性表，屬性字段包括道路名稱、和/或路段編號、和/或里程、和/或道路等級、和/或車道數(shù)； 步驟9、加載交通指數(shù) 在所有已配置區(qū)域上，加載交通指數(shù)算法模型，開展需求應(yīng)用。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種出行熱點(diǎn)路網(wǎng)影響評估的交通指數(shù)區(qū)域劃分方法，其特征在于，包括如下步驟：步驟1、確認(rèn)交通出行熱點(diǎn)；步驟2、捕捉核心控制點(diǎn)；步驟3、創(chuàng)建控制點(diǎn)骨架網(wǎng)；步驟4、骨架網(wǎng)初始化；步驟5、區(qū)域邊界規(guī)則修正；步驟6、區(qū)域特性規(guī)則化評估；步驟7、區(qū)域定型；步驟8、屬性及編碼；步驟9、加載交通指數(shù)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：能夠在GIS環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對面向交通指數(shù)或其他交通指標(biāo)評估區(qū)域的智能劃分，為指數(shù)或其他交通指標(biāo)評估提供技術(shù)支撐；能夠在以劃分區(qū)域基礎(chǔ)上，根據(jù)交通出行熱點(diǎn)的增加、調(diào)整、刪除進(jìn)行智能調(diào)整；能夠?yàn)榛谄渌麉?shù)的區(qū)域路網(wǎng)量化評價提供技術(shù)支持；能夠支持大數(shù)據(jù)環(huán)境下路網(wǎng)區(qū)域快速生成對決策支持服務(wù)時效性要求。
【IPC分類】G08G1-00, G06F19-00
【公開號】CN104537830
【申請?zhí)枴緾N201410848926
【發(fā)明人】吳超騰, 巢國平, 徐力平, 虞鴻, 肖永來, 張莉
【申請人】上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司, 上海電科市政工程有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月29日