多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及交通信息處理技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及 控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 在智能交通系統(tǒng)中，獲得準(zhǔn)確的交通流數(shù)據(jù)是整個智能交通控制和評價系統(tǒng)的運 行基礎(chǔ)。工程上應(yīng)用的交通模型都需要完備的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行校正。
[0003] 然而在實際交通環(huán)境中，由于交通信息檢測器W及控制系統(tǒng)的內(nèi)在差異，往往不 能準(zhǔn)確而且實時地采集到需要的流量數(shù)據(jù)，而普遍使用的是經(jīng)過計算后的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 該種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對于交通狀態(tài)模型的建立、交通擁堵評估與預(yù)測、信號控制優(yōu)化及交通誘導(dǎo) 等都不能完全滿足要求。
[0004] 因此，在交通領(lǐng)域內(nèi)，有很多研究者從事交通控制的設(shè)備研制，希望通過增加硬件 控制器來實現(xiàn)更靈活的數(shù)據(jù)采集及交通控制功能。由于現(xiàn)有交通控制系統(tǒng)已經(jīng)形成規(guī)模且 運行穩(wěn)定，例如SCATS或SCOOT等，如果替換會帶來大量的資源浪費。而且現(xiàn)有系統(tǒng)由于建 設(shè)周期長的緣故，系統(tǒng)比較陳舊，又比較封閉，不能很好地和現(xiàn)有上層系統(tǒng)進(jìn)行交互。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0006] 為此，本發(fā)明的目的在于提出一種多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置，該裝 置能夠高效且經(jīng)濟(jì)地為上層系統(tǒng)提供盡可能詳細(xì)的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，對交通路網(wǎng)的狀態(tài)評價 與優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)支撐，同時可W滿足附加的信號控制需求。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例提出了一種多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控 制裝置，包括；交通控制信號機(jī)交互接口，用于獲取交通控制信號機(jī)的控制狀態(tài)數(shù)據(jù)和信號 配置數(shù)據(jù)，W及向所述交通控制信號機(jī)發(fā)送配置信息和控制指令；采集模塊，用于采集路口 的交通流量數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境數(shù)據(jù)；處理器，所述處理器用于根據(jù)所述采集模塊采集的交通 流量數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境數(shù)據(jù)分析當(dāng)前的道理交通狀況，并根據(jù)當(dāng)前的道路交通狀況得到交通 控制信號機(jī)的調(diào)控方案，生成相應(yīng)的交通控制信號機(jī)的配置信息和控制指令。
[000引根據(jù)本發(fā)明實施例的多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置，通過信號機(jī)維護(hù)端 口的通信協(xié)議，可W采集大中型城市中使用的SCATS或SCOOT系統(tǒng)的信號控制器數(shù)據(jù)W及 信號配置數(shù)據(jù)，也可W在路口對信號控制器進(jìn)行簡單的配置維護(hù)及優(yōu)先控制，另外通過采 集模塊，也可W采集路口的流量檢測器數(shù)據(jù)W及周邊環(huán)境數(shù)據(jù)。因此，該裝置能夠高效且經(jīng) 濟(jì)地為上層系統(tǒng)提供盡可能詳細(xì)的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，對交通路網(wǎng)的狀態(tài)評價與優(yōu)化提供有效 的數(shù)據(jù)支撐，同時可W滿足附加的信號控制需求。
[0009] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置還可W具 有如下附加的技術(shù)特征：
[0010] 在一些示例中，還包括：通信接口，所述通信接口用于將所述交通控制信號機(jī)的控 制狀態(tài)數(shù)據(jù)和信號配置數(shù)據(jù)、所述交通流量數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中屯、。
[0011] 在一些示例中，所述通信接口包括；W太網(wǎng)接口、RS485及RS232接口、數(shù)字I/O輸 入輸出接口。
[0012] 在一些示例中，所述控制指令具有優(yōu)先級標(biāo)志位，所述交通控制信號機(jī)依次執(zhí)行 優(yōu)先級由高到低的控制指令。
[0013] 在一些示例中，所述多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置通過命令字的方式向 所述交通控制信號機(jī)發(fā)送所述配置信息和控制指令。
[0014] 在一些示例中，還包括：供電模塊，用于為多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置 供電。
[0015] 本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0016] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中：
[0017] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置的結(jié)構(gòu) 框圖；
[0018] 圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的ST800信號機(jī)的控制終端的界面示意圖。
【具體實施方式】
[0019] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0020] W下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置。
[0021] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制裝置的結(jié)構(gòu) 框圖。如圖1所示，該裝置100包括；交通控制信號機(jī)交互接口 110、采集模塊120和處理 器 130。
[0022] 具體地，交通控制信號機(jī)交互接口 110用于獲取交通控制信號機(jī)的控制狀態(tài)數(shù)據(jù) 和信號配置數(shù)據(jù)，W及向交通控制信號機(jī)發(fā)送配置信息和控制指令。
[0023] 采集模塊120用于采集路口的交通流量數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境數(shù)據(jù)。
[0024] 處理器130用于根據(jù)采集模塊120采集的交通流量數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境數(shù)據(jù)分析當(dāng)前 的道理交通狀況，并根據(jù)當(dāng)前的道路交通狀況得到交通控制信號機(jī)的調(diào)控方案，生成相應(yīng) 的交通控制信號機(jī)的配置信息和控制指令。在具體示例中，例如，處理器130基于嵌入式 X86系統(tǒng)架構(gòu)。
[0025] 其中，在本發(fā)明的一個實施例中，上述的控制指令具有優(yōu)先級標(biāo)志位，交通控制信 號機(jī)依次執(zhí)行優(yōu)先級由高到低的控制指令。
[0026] 更為具體地，在一些示例中，本發(fā)明實施例的多類型的實時交通數(shù)據(jù)采集及控制 裝置100例如通過命令字的方式向交通控制信號機(jī)發(fā)送配置信息和控制指令。
[0027] 進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，該裝置100例如還包括通信接口 140 (圖中 未示出）。通信接口 140用于將交通控制信號機(jī)的控制狀態(tài)數(shù)據(jù)和信號配置數(shù)據(jù)、交通流量 數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中屯、。更為具體地，通信接口 140例如包括W太網(wǎng)接 口、RS485及RS232接口、數(shù)字I/O輸入輸出接口。
[002引另外，本發(fā)明實施例的裝置100例如還包括供電模塊150(圖中未示出）。供電模 塊150即電源，用于為本發(fā)明實施例的多類型的實時交