車輛自動調(diào)度方法與系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛管理服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛自動調(diào)度方法與系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輛調(diào)度方法的步驟是:調(diào)度中心將包含出發(fā)點(diǎn)位置的請求信息發(fā)送至車載終端；車載終端判斷出發(fā)點(diǎn)位置與車輛目前位置是否一致或者在一定預(yù)設(shè)距離內(nèi)，若是則提示并顯示調(diào)度請求；駕駛者通過車載終端輸入，以確認(rèn)該請求，車載終端將確認(rèn)信息發(fā)送至調(diào)度中心。上述車輛調(diào)度方案的缺點(diǎn)是:首先，該方案沒有考慮到用車時間以及目的地位置，如此調(diào)度策略會造成某些車輛在某些時間段內(nèi)的空載，降低車輛使用率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛自動調(diào)度方法與系統(tǒng)，使得車輛使用率得到提高。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種車輛自動調(diào)度方法，包括以下步驟:
[0005]( I)接收多條用車信息，并確定用車信息中的出發(fā)時間和目的地位置；
[0006](2)從多個所述用車信息中篩選出出發(fā)時間在同一范圍內(nèi)的用車信息；
[0007](3)將篩選出的用車信息的目的地位置進(jìn)行比較，如果用車信息的目的地位置之間的距離小于閾值，則將用車信息進(jìn)行合并，生成路單；
[0008](4)根據(jù)生成的路單進(jìn)行派車。
[0009]所述步驟(I)之前還包括設(shè)置常用目的地位置的步驟。
[0010]所述步驟(I)和步驟(2)之間還包括以下步驟:判斷用車信息中的目的地位置是否為所述預(yù)先設(shè)置的常用目的地位置，如果是則進(jìn)入下一步，否則直接生成路單。
[0011]所述步驟(3)中生成的路單以出發(fā)時間早的用車信息的出發(fā)時間作為出發(fā)時間，目的地位置距離起點(diǎn)位置遠(yuǎn)的用車信息的目的地位置作為最終目的地位置。
[0012]所述步驟(I)中的用車信息還包括路徑信息和起點(diǎn)位置。
[0013]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:還提供一種車輛自動調(diào)度系統(tǒng)，包括:接收模塊，用于接收多條用車信息，并確定用車信息中的出發(fā)時間和目的地位置；篩選模塊，用于從多個所述用車信息中篩選出出發(fā)時間在同一范圍內(nèi)的用車信息；比較模塊，用于將篩選出的用車信息的目的地位置進(jìn)行比較；第一判斷模塊，用于判斷用車信息的目的地位置之間的距離小于閾值；路單生成模塊，將用車信息進(jìn)行合并且生成路單；派車模塊，用于根據(jù)生成的路單進(jìn)行派車。
[0014]所述的車輛自動調(diào)度系統(tǒng)還包括:設(shè)置模塊，用于設(shè)置常用目的地位置。
[0015]所述的車輛自動調(diào)度系統(tǒng)還包括:第二判斷模塊，用于判斷用車信息中的目的地位置是否為所述預(yù)先設(shè)置的常用目的地位置。
[0016]所述路單生成模塊生成的路單以出發(fā)時間早的用車信息的出發(fā)時間作為出發(fā)時間，目的地位置距離起點(diǎn)位置遠(yuǎn)的用車信息的目的地位置作為最終目的地位置。
[0017]所述用車信息還包括路徑信息和起點(diǎn)位置。
[0018]有益效果
[0019]由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:本發(fā)明將在出發(fā)時間在同一范圍，并且目的地較為靠近的申請信息進(jìn)行合并，生成一個新的路單，從而達(dá)到提高車輛使用率的目的。本發(fā)明通過設(shè)置常用目的地位置，確保合并后生成的路單的成功率，從而有效提高車輛使用率。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的流程圖；
[0021]圖2是本發(fā)明第二實(shí)施方式的流程圖；
[0022]圖3是本發(fā)明第三實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)方框圖；
[0023]圖4是本發(fā)明第四實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0025]本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及一種車輛自動調(diào)度方法，包括以下步驟:接收多條用車信息，并確定用車信息中的出發(fā)時間和目的地位置；從多個所述用車信息中篩選出出發(fā)時間在同一范圍內(nèi)的用車信息；將篩選出的用車信息的目的地位置進(jìn)行比較，如果用車信息的目的地位置之間的距離小于閾值，則將用車信息進(jìn)行合并，生成路單；根據(jù)生成的路單進(jìn)行派車。如圖1所示，其具體步驟如下:
[0026]步驟101，接收多條用車信息，并確定用車信息中的出發(fā)時間和目的地位置，例如，接收三條用車信息，用車信息一的出發(fā)時間為9點(diǎn)整，目的地位置為人民廣場；用車信息二的出發(fā)時間為9點(diǎn)10分，目的地位置為靜安寺；用車信息三的出發(fā)時間為9點(diǎn)45分，目的地位置為徐家匯。其中，用車信息中還可以包括起點(diǎn)位置和路徑信息，例如，用車信息一、用車信息二和用車信息三的三個起點(diǎn)位置均為陸家嘴，其路徑信息均為最短路徑信息，以用車信息一為例，即以起點(diǎn)為陸家嘴、終點(diǎn)為人民廣場建立的最短路徑。
[0027]接著，進(jìn)入步驟102，從多個所述用車信息中篩選出出發(fā)時間在同一范圍內(nèi)的用車信息，其中，出發(fā)時間的范圍可預(yù)先設(shè)置，例如可設(shè)置每30分鐘為同一范圍，即8:00:00?8:29:59為同一個范圍，8:30:00?8:59:59為同一個范圍，以此類推。根據(jù)此方式可知，用車信息一和用車信息二屬于9:00:00?9:29:59這一范圍，用車信息三屬于9:30:00?9:59:59這一范圍，因此篩選出用車信息一和用車信息二。
[0028]在步驟103中，將篩選出的用車信息的目的地位置進(jìn)行比較，如果用車信息的目的地位置之間的距離小于閾值，則進(jìn)入步驟104，否則進(jìn)入步驟105。其中，閾值可預(yù)先設(shè)置，例如閾值設(shè)為3.5公里。以上述例子進(jìn)行說明，即將用車信息一的目的地位置與用車信息二的目的地位置進(jìn)行比較，通過比較后可知，用車信息一的目的地位置人民廣場距離用車信息二的目的地位置靜安寺約為3.3公里，該距離值小于預(yù)先設(shè)定的閾值3.5公里，進(jìn)入步驟104。
[0029]步驟104，將用車信息進(jìn)行合并，生成路單，以上述例子進(jìn)行說明，即將用車信息一和用車信息二進(jìn)行合并生成路單。其中，在生成路單時以出發(fā)時間早的用車信息的出發(fā)時間作為出發(fā)時間，目的地位置距離起點(diǎn)位置遠(yuǎn)的用車信息的目的地位置作為最終目的地位置。以上述例子進(jìn)行說明，即將用車信息一中的出發(fā)時間9:00:00作為生成路單的出發(fā)時間，將用車信息二中的目的地位置靜安寺作為生成路單的目的地位置，以此生成新的路單，生成的新路單中包括兩個申請人的信息，以及在生成的路單時給出的路徑以用車信息一中的起點(diǎn)位置作為出發(fā)位置，用車信息二中的目的地位置作為目的地位置，并且給出的路徑還必須經(jīng)過用車信息二的起點(diǎn)位置和用車信息一的目的地位置，由于上述例子中用車信息一和用車信息二的起點(diǎn)位置相同，因此路單給出的路徑只需經(jīng)過用車信息一的目的地位置即可，該路徑為起點(diǎn)位置一延