一種車輛預(yù)警方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛報警的技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種車輛預(yù)警方法，用于預(yù)先設(shè)置 車輛的警戒限制，當(dāng)超過該警戒限制時觸發(fā)車輛的報警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人類社會的發(fā)展和進步，人們越來越多地采用汽車作為交通工具，道路上的 汽車增長迅猛，交通事故也隨之快速增長。
[0003]目前，市場上出現(xiàn)了一些車輛預(yù)警方法，主要有以下幾種：
[0004] 1.車輛超過固定的速度值預(yù)警。
[0005] 2.根據(jù)所在道路的限速值和車輛當(dāng)前速度計算是否需要預(yù)警。
[0006] 3.車輛安裝的終端根據(jù)車輛的行駛時間判斷是否疲勞駕駛。
[0007] 但是，這些車輛預(yù)警方法相對比較單一，觸發(fā)報警的規(guī)則比較呆板，誤報或漏報的 比率較高，過多的誤報將導(dǎo)致駕駛員對報警信息麻木，漏報則增加了事故風(fēng)險。因此，提高 預(yù)警的準確率對于降低車輛行駛風(fēng)險有很大的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明的技術(shù)解決問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛預(yù)警方法，其能 夠針對車輛的具體的特征信息為其定制化最合適的預(yù)警規(guī)則，預(yù)警的準確率高，大大降低 車輛行駛過程中的風(fēng)險。
[0009] 本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：這種車輛預(yù)警方法，該方法在安裝到車輛上的車機終 端和后臺的處理系統(tǒng)執(zhí)行，并包括以下步驟：
[0010] (1)根據(jù)關(guān)系到行駛安全的因素抽象出需要關(guān)注的指標，并為每個指標設(shè)置相應(yīng) 的權(quán)重值；
[0011] (2)對車輛數(shù)據(jù)進行采集，車輛數(shù)據(jù)包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、 駕駛員信息；
[0012] (3)收到步驟（2)采集的車輛數(shù)據(jù)后，根據(jù)每個指標的權(quán)重值和對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù) 計算出每個指標的風(fēng)險系數(shù)，最后累加所有指標的風(fēng)險系數(shù)，得出總風(fēng)險系數(shù)；
[0013] (4)判斷總風(fēng)險系數(shù)是否達到指定范圍，如果是則執(zhí)行步驟（5)，否則執(zhí)行步驟 (2)；
[0014] (5)向車機終端發(fā)送預(yù)警信息。
[0015] 本發(fā)明采集車輛的靜態(tài)數(shù)據(jù)、車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、駕駛員信息，實時計 算出車輛在下一個時間段內(nèi)的風(fēng)險系數(shù)，并根據(jù)風(fēng)險系數(shù)所在的范圍，向車機終端發(fā)送預(yù) 警信息，所以能夠針對車輛的具體的特征信息為其定制化最合適的預(yù)警規(guī)則，預(yù)警的準確 率高，大大降低車輛行駛過程中的風(fēng)險。
【附圖說明】
[0016] 圖1為根據(jù)本發(fā)明的車輛預(yù)警方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0017] 如圖1所示，這種車輛預(yù)警方法，該方法在安裝到車輛上的車機終端和后臺的處 理系統(tǒng)執(zhí)行，并包括以下步驟：
[0018] (1)根據(jù)關(guān)系到行駛安全的因素抽象出需要關(guān)注的指標，并為每個指標設(shè)置相應(yīng) 的權(quán)重值；
[0019] (2)對車輛數(shù)據(jù)進行采集，車輛數(shù)據(jù)包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、 駕駛員信息；
[0020] (3)收到步驟（2)采集的車輛數(shù)據(jù)后，根據(jù)每個指標的權(quán)重值和對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù) 計算出每個指標的風(fēng)險系數(shù)，最后累加所有指標的風(fēng)險系數(shù)，得出總風(fēng)險系數(shù)；
[0021] (4)判斷總風(fēng)險系數(shù)是否達到指定范圍，如果是則執(zhí)行步驟（5)，否則執(zhí)行步驟 (2)；
[0022] (5)向車機終端發(fā)送預(yù)警信息。
[0023] 本發(fā)明采集車輛的靜態(tài)數(shù)據(jù)、車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、駕駛員信息，實時計 算出車輛在下一個時間段內(nèi)的風(fēng)險系數(shù)，并根據(jù)風(fēng)險系數(shù)所在的范圍，向車機終端發(fā)送預(yù) 警信息，所以能夠針對車輛的具體的特征信息為其定制化最合適的預(yù)警規(guī)則，預(yù)警的準確 率高，大大降低車輛行駛過程中的風(fēng)險。
[0024] 另外，所述步驟（2)中靜態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛型號、車輛品牌、車輛尺寸、最高設(shè)計時 速、自身重量、最大載重量、準牽引總質(zhì)量、輪胎數(shù)量及規(guī)格、出廠年份及上路年份、行駛里 程、重要部件維修歷史（（包括、制動器、發(fā)動機、變速箱、輪胎、半軸等））、歷史事故信息。
[0025]另外，所述步驟（2)中車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)包括行駛速度、總質(zhì)量（自重+貨物重 量）、加速度變化情況（最近5分鐘的速度波動系數(shù)）、胎壓、水溫、車輛連續(xù)行駛時長、是否 存在疲勞駕駛、駕駛倉圖像、聲音信息。
[0026] 另外，所述步驟（2)中空間數(shù)據(jù)包括能見度、濕度、溫度、道路的限速值、所在道路 車流量、所在道路的車道數(shù)量、當(dāng)前經(jīng)煒度3公里范圍內(nèi)的歷史事故情況。
[0027] 另外，所述步驟（2)中駕駛員信息包括生日、性別、駕齡、違章歷史、歷史事故、血 型、視力及聽力情況。
[0028] 另外，所述步驟（2)采集時，靜態(tài)數(shù)據(jù)通過車主在車機終端輸入車輛型號代碼（或 手機拍照車輛行駛證）獲??；車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)通過車機終端采集；空間數(shù)據(jù)通過中國天 氣網(wǎng)接口以及交管局的相關(guān)接口獲??；駕駛員信息通過車主輸入來獲取。
[0029] 另外，所述權(quán)重值為0. 01-1。指標的權(quán)重值越大表明對行駛過程中的安全隱患越 大，反之越小。
[0030] 具體地，給出一個預(yù)警的例子，取以下幾項數(shù)據(jù)進行計算：
[0031] 1?速度：
[0032]超過所在道路限速值每5公里/小時，危險系數(shù)增加0.2,比如當(dāng)前限速值是x公 里/小時，車速y公里/小時，則危險系數(shù)為（y-x)/5*0. 2。不超過5公里/小時，按5公里 /小時計算。
[0033] 2.載重量：
[0034] 超過核定核載重量的每增加1000千克，危險系數(shù)遞增0. 1，比如荷載重量為 15000kg，實際載重為18000kg則危險系數(shù)為：（18000-15000) /100*0. 1。超重不足1000千 克按1000千克計算。
[0035] 3.路面摩擦系數(shù)：
[0036] 首先根據(jù)天氣接口計算出車輛行駛區(qū)域當(dāng)時天氣情況下的摩擦系數(shù)，根據(jù)摩擦系 數(shù)計算出摩擦系數(shù)級別，從2級開始每個級別危險系數(shù)增加0. 1，比如摩擦系數(shù)的級別X，其 危險系數(shù)計算方式為：（x_l)*〇. 1
[0037] 摩擦系數(shù)計算方式：
[0038]
[0039]
【主權(quán)項】
1. 一種車輛預(yù)警方法，其特征在于；該方法在安裝到車輛上的車機終端和后臺的處理 系統(tǒng)執(zhí)行，并包括W下步驟： (1) 根據(jù)關(guān)系到行駛安全的因素抽象出需要關(guān)注的指標，并為每個指標設(shè)置相應(yīng)的權(quán) 重值； (2) 對車輛數(shù)據(jù)進行采集，車輛數(shù)據(jù)包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、駕駛 員信息； (3) 收到步驟（2)采集的車輛數(shù)據(jù)后，根據(jù)每個指標的權(quán)重值和對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)計算 出每個指標的風(fēng)險系數(shù)，最后累加所有指標的風(fēng)險系數(shù)，得出總風(fēng)險系數(shù)； (4) 判斷總風(fēng)險系數(shù)是否達到指定范圍，如果是則執(zhí)行步驟巧），否則執(zhí)行步驟（2); (5) 向車輛發(fā)送預(yù)警信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)警方法，其特征在于：所述步驟（2)中靜態(tài)數(shù)據(jù)包括 車輛型號、車輛品牌、車輛尺寸、最高設(shè)計時速、自身重量、最大載重量、準牽引總質(zhì)量、輪胎 數(shù)量及規(guī)格、出廠年份及上路年份、行駛里程、重要部件維修歷史、歷史事故信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛預(yù)警方法，其特征在于：所述步驟（2)中車輛行駛動態(tài) 數(shù)據(jù)包括行駛速度、總質(zhì)量、加速度變化情況、胎壓、水溫、車輛連續(xù)行駛時長、是否存在疲 勞駕駛、駕駛倉圖像、聲音信息。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛預(yù)警方法，其特征在于：所述步驟（2)中空間數(shù)據(jù)包括 能見度、濕度、溫度、道路的限速值、所在道路車流量、所在道路的車道數(shù)量、當(dāng)前經(jīng)紳度3 公里范圍內(nèi)的歷史事故情況。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛預(yù)警方法，其特征在于：所述步驟（2)中駕駛員信息包 括生日、性別、駕齡、違章歷史、歷史事故、血型、視力及聽力情況。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛預(yù)警方法，其特征在于：所述步驟（2)采集時，靜態(tài)數(shù)據(jù) 通過車主在車機終端輸入車輛型號代碼獲取；車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)通過車機終端采集；空間 數(shù)據(jù)通過中國天氣網(wǎng)接口 W及交管局的相關(guān)接口獲?。获{駛員信息通過車主輸入來獲取。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)警方法，其特征在于；所述權(quán)重值為0. 01-1。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車輛預(yù)警方法,其能夠針對車輛的具體的特征信息為其定制化最合適的預(yù)警規(guī)則，預(yù)警的準確率高，大大降低車輛行駛過程中的風(fēng)險。該方法在安裝到車輛上的車機終端和后臺的處理系統(tǒng)執(zhí)行，并包括步驟：(1)根據(jù)關(guān)系到行駛安全的因素抽象出需要關(guān)注的指標，并為每個指標設(shè)置相應(yīng)的權(quán)重值；(2)對車輛數(shù)據(jù)進行采集，車輛數(shù)據(jù)包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、駕駛員信息；(3)根據(jù)每個指標的權(quán)重值和對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)計算出每個指標的風(fēng)險系數(shù)，最后累加所有指標的風(fēng)險系數(shù)，得出總風(fēng)險系數(shù)；(4)判斷總風(fēng)險系數(shù)是否達到指定范圍，如果是則執(zhí)行步驟(5)，否則執(zhí)行步驟(2)；(5)向車機終端發(fā)送預(yù)警信息。
【IPC分類】G07C5-08, G08B21-00, G08G1-0962
【公開號】CN104575063
【申請?zhí)枴緾N201410831737
【發(fā)明人】韓希發(fā), 楊健, 鄧偉
【申請人】北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月26日