綠色的交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要
O
[0032]在國(guó)外，日本的智慧道路系統(tǒng)、歐洲綠色智能交通、美國(guó)智能駕駛戰(zhàn)略都是智能交通發(fā)展的有效實(shí)踐。近年來(lái)，電子站牌、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)等智能交通應(yīng)用也逐漸走進(jìn)中國(guó)人的生活。
[0033]路側(cè)控制單元設(shè)備分別安裝在路側(cè)和路面上方，用于讀取OBU內(nèi)的車輛標(biāo)識(shí)碼等數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給rou，也可將有關(guān)的各種數(shù)據(jù)發(fā)送給obu，它是OBU與PDU之間的通信橋梁。
[0034]數(shù)據(jù)處理單元PDU接收RSU送出的有關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)車輛身份進(jìn)行驗(yàn)證并實(shí)施有關(guān)計(jì)算和控制的操作，或通過(guò)RSU給OBU發(fā)送有關(guān)數(shù)據(jù)。0BU，就是放在車上，用來(lái)和路邊架設(shè)的RSU通訊的微波設(shè)備，車輛高速通過(guò)RSU的時(shí)候，OBU和RSU之間用微波通訊，就像我們的非接觸卡一樣，只不過(guò)距離更遠(yuǎn)一十幾米VS十厘米，頻率更高一5.8GHz VS 13.56Mhz，通過(guò)的時(shí)候，識(shí)別真假，獲得車型，計(jì)算費(fèi)率，扣除通行費(fèi)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，OBU已經(jīng)脫離了存儲(chǔ)賬號(hào)付費(fèi)的限制，新型的0BU，增加一個(gè)智能卡讀寫器的功能，可以插一張帶有電子錢包或者儲(chǔ)值帳戶的智能卡，從卡上把錢扣掉。被稱為雙片式，前面的只有賬號(hào)的OBU就被稱為單片式。
[0035]中國(guó)特色交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國(guó)際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。據(jù)專家研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。
[0036]交通系統(tǒng)(ITS)，是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)，它使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能。該技術(shù)于上世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，隨后各國(guó)都積極尋求在這一領(lǐng)域中的發(fā)展。
[0037]“智能交通是一個(gè)國(guó)情相關(guān)性很強(qiáng)的領(lǐng)域。”北京交通大學(xué)教授賈利民告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者，自上世紀(jì)80年代智能交通技術(shù)起步以來(lái)，各國(guó)政府和專家都根據(jù)本國(guó)國(guó)情在美國(guó)研究?jī)?nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行著本土化探索。
[0038]“對(duì)交通的要求不僅因國(guó)家、地區(qū)、文化的不同而千差萬(wàn)別，甚至同樣的交通狀況因出行者的角色一步行或者駕車的不同，而會(huì)產(chǎn)生不同的感受與評(píng)價(jià)?！辟Z利民說(shuō)，“進(jìn)一智能交通步說(shuō)，同樣的角色，因個(gè)體性情的不同，也會(huì)有不一樣的感受。因此，交通是與文化和參與者的行為密切相關(guān)的一個(gè)領(lǐng)域?！?br>終端主要包括車載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定電話、電子站牌、道路指示牌等多種類型。
[0039]從功能上劃分，平臺(tái)終端可分為信息接收、監(jiān)控，導(dǎo)航和監(jiān)控導(dǎo)航幾種類型。由于終端采用靈活的模塊化設(shè)計(jì)，不同種類的終端在原理結(jié)構(gòu)上是一致的，根據(jù)對(duì)功能模塊的不同進(jìn)行排列組合后，可以派生出不同類型的終端。不同類型的終端在操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件上也各不相同。此外，固定電話、移動(dòng)電話、因特網(wǎng)終端作為最常用的終端載體，也可以接受項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)提供的多種服務(wù)。由于這些類型載體是較常規(guī)的和成熟的，不需要本項(xiàng)目單獨(dú)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，顧不在此文檔中贅述。
[0040]終端主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成。軟件系統(tǒng)分為操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序兩個(gè)層次。主要軟件功能:
u綜合信息服務(wù)功能
終端通過(guò)地面通信網(wǎng)和世廣衛(wèi)星系統(tǒng)可以與項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)下列主要功能點(diǎn):興趣點(diǎn)查詢；公交換乘；實(shí)時(shí)交通信息；賽事賽況；天氣預(yù)報(bào)；旅游信息；移動(dòng)多媒體。
[0041]U定位功能
定位功能是終端最基本的功能。各類增值服務(wù)都以定位數(shù)據(jù)作為核心支撐數(shù)據(jù)。定位的精確性也是GNSS系統(tǒng)的先進(jìn)性的集中表現(xiàn)之一。
[0042]基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)數(shù)據(jù)采集單元方法導(dǎo)航功能
導(dǎo)航功能分為自主導(dǎo)航和網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航兩種實(shí)現(xiàn)方式。自主導(dǎo)航是導(dǎo)航功能在用戶端實(shí)現(xiàn)，對(duì)用戶端軟硬件配置要求高。網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航功能是由終端發(fā)起請(qǐng)求，由項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心進(jìn)行響應(yīng)處理后將導(dǎo)航信息回傳至終端。這種方式對(duì)用戶端的配置要求低，同時(shí)具有地圖數(shù)據(jù)新的優(yōu)點(diǎn)
導(dǎo)航功能主要包括以下主要功能點(diǎn):
I)車輛/個(gè)體定位及地圖匹配功能:導(dǎo)航軟件提供的車輛/個(gè)體位置應(yīng)與地圖進(jìn)行匹配，并能提供車輛/個(gè)體是否在道路上、在哪條道路的哪個(gè)位置上、以及是否在預(yù)先計(jì)算出的路線上等信息。
[0043]2)地圖顯示功能:導(dǎo)航軟件能幫助用戶直觀地了解自己的位置、前方道路或路線情況及目的地的相對(duì)方位。系統(tǒng)應(yīng)具有:基本顯示內(nèi)容、地圖縮放、旋轉(zhuǎn)、滾動(dòng)、注記顯示、興趣點(diǎn)圖標(biāo)顯不、路線加売等
3)目標(biāo)檢索功能:導(dǎo)航軟件通過(guò)地址檢索和興趣點(diǎn)檢索兩種途徑使用戶可以方便的檢索到起始點(diǎn)和終點(diǎn)。
[0044]4)路線計(jì)算功能:導(dǎo)航軟件根據(jù)用戶輸入的起點(diǎn)和目的地，按照距離優(yōu)先、時(shí)間優(yōu)先等規(guī)則進(jìn)行路線規(guī)劃。
[0045]5)路線引導(dǎo)功能:導(dǎo)航軟件能根據(jù)車輛/個(gè)體在路線上的位置，為用戶提供引導(dǎo)/[目息和提不?目息。
[0046]6)交通信息處理功能:導(dǎo)航軟件能根據(jù)接收到的實(shí)時(shí)交通信息對(duì)規(guī)劃的路徑自動(dòng)調(diào)整。
[0047]7)軌跡記錄功能:導(dǎo)航軟件能夠記錄用戶行進(jìn)軌跡，并可以手動(dòng)回放。
[0048]u監(jiān)控調(diào)度功能
終端軟件功能緊密配合項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以下主要功能點(diǎn):
I)監(jiān)控功能:終端可按監(jiān)控時(shí)間和監(jiān)控周期上傳時(shí)間、位置信息、速度、方向等信息。
[0049]2)位置查詢功能:終端能夠響應(yīng)監(jiān)控中心對(duì)終端位置信息的查詢。
[0050]3)報(bào)警功能:車載終端報(bào)警包含防劫、振動(dòng)、非法開(kāi)車門、越界、車門未關(guān)好、斷油斷電以及欠壓報(bào)警。
[0051]4)監(jiān)聽(tīng)功能:車載終端支持電話呼入和短消息指令兩種方式激活監(jiān)聽(tīng)功能。
[0052]5)黑匣子功能:車載終端的黑匣子記錄包括日期、時(shí)間、位置信息和速度等內(nèi)容；監(jiān)控中心可設(shè)置黑匣子采樣間隔時(shí)間；支持有線查詢方式；支持在無(wú)線通道上按時(shí)間范圍查詢黑匣子數(shù)據(jù)，車載終端將查詢的結(jié)果進(jìn)行壓縮上傳。
[0053]6)遠(yuǎn)程遙控功能:車載終端可以在監(jiān)控中心控制下進(jìn)行斷油或斷電操作以及恢復(fù)油路或電路操作；
7)緊急求助功能:終端用戶在的緊急情況下通過(guò)“緊急求助按鍵”先將當(dāng)前的位置信息和求助類型上傳監(jiān)控中心，然后自動(dòng)通過(guò)免提方式接通求助中心電話。
[0054]8)省電控制功能:車載終端在車輛熄火后將切斷部分功能模塊供電電源，并進(jìn)入省電模式端恢復(fù)GPS模塊供電。
[0055]9)自檢功能:車載終端每24小時(shí)自檢一次，并將自檢結(jié)果和位置信息上傳監(jiān)控中心；
10)呼叫限制功能:監(jiān)控中心可配置車載終端允許或禁止所有呼入或者呼出電話。
[0056]11)車載電話功能:車載終端支持手柄和免提、單鍵撥號(hào)、重?fù)艿裙δ堋?br>[0057]交通最大的問(wèn)題是人口多。此外，交通流的構(gòu)成也很復(fù)雜，除了龐大的機(jī)動(dòng)車流、行人流、自行車流外，還有越來(lái)越多的助力自行車、三輪車等交通方式。
[0058]交通信息服務(wù)中心主任王剛對(duì)《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者表示:“從城市的結(jié)構(gòu)看，我國(guó)城市化進(jìn)程也與國(guó)外很不一樣，主要體現(xiàn)在城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡(luò)的不同。”與紐約、倫敦、東京這些有代表性的國(guó)際都市相比，國(guó)外都市的城市功能區(qū)相對(duì)分散在市中心的周邊地區(qū)，很少有像北京一樣，城市中心區(qū)的功能高度集中，近千萬(wàn)人集中在面積狹小的市中心生活、工作，城市的交通壓力在這一區(qū)域內(nèi)高度集中。這是我國(guó)交通與國(guó)外相比一個(gè)突出的特點(diǎn)。
[0059]目前，北京市道路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和完善，基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡(luò)。由于城市人口密度長(zhǎng)期維持在每平方公里2.7萬(wàn)人左右，市區(qū)人口集聚進(jìn)一步加劇，人口流動(dòng)量大，智能交通體系建設(shè)已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
[0060]2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)路線、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號(hào)。此外，還建設(shè)了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測(cè)和交通違法檢測(cè)三個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館周邊和相關(guān)道路上還建設(shè)了 80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動(dòng)