一種自動識別汽車位置的方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及移動終端的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自動識別汽車位置的方法 及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代城市的停車場越做越大，以滿足用戶們的停車需求，可對于碩大的停車場，卻 又產(chǎn)生了另外一個問題，就是用戶需要取車時(shí)，由于停車場的車位密集，路徑復(fù)雜，人們往 往需要耗費(fèi)很長的時(shí)間才能找到自己的愛車，不僅耗時(shí)，還累心。
[0003] 而人們?yōu)榱丝焖僬业綈圮?，通常的做法是采用手機(jī)拍攝和記錄汽車停泊位置的區(qū) 域信息，但在實(shí)際操作中，單憑該區(qū)域信息，用戶往往比較難迅速的尋找到汽車，如用戶往 汽車位置的相向方向?qū)ふ?，而用戶卻不知曉，導(dǎo)致尋車時(shí)間變長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供一種自動識別汽車位置的方法及系統(tǒng)，以幫助用戶快速的建筑到汽車 所在的位置。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種自動識別汽車位置的方法，其包括依讀取 汽車的第一坐標(biāo)信息，獲取用戶當(dāng)前的第二坐標(biāo)信息，并根據(jù)第一坐標(biāo)信息和第二坐標(biāo)信 息計(jì)算用戶與汽車之間的距離，判斷該距離是否大于預(yù)設(shè)的距離，若是，則根據(jù)第一坐標(biāo)信 息和第二坐標(biāo)信息獲取汽車與用戶的相對方向，以識別汽車的位置。
[0006] 其中，在讀取汽車的第一坐標(biāo)信息之前，該方法還包括：判斷汽車是否停泊，若是， 則根據(jù)經(jīng)度和煒度建立坐標(biāo)系，記錄汽車在坐標(biāo)系上的第一坐標(biāo)信息。
[0007] 其中，該方法還包括：判斷用戶是否向汽車移動，若是，則返回判斷距離是否大于 預(yù)設(shè)的距離；若否，則提醒用戶糾正移動方向。
[0008] 其中，判斷距離是否大于預(yù)設(shè)的距離還包括：若否，則提醒用戶已到達(dá)汽車的位 置。
[0009] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供一種自動識別汽車位置的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 移動終端，移動終端包括處理模塊、GPS模塊以及存儲模塊，處理模塊從存儲模塊讀取汽車 的第一坐標(biāo)信息，GPS模塊用于獲取用戶當(dāng)前的第二坐標(biāo)信息，處理模塊根據(jù)第一坐標(biāo)信 息和第二坐標(biāo)信息計(jì)算用戶與汽車之間的距離，并判斷距離是否大于預(yù)設(shè)的距離，若是，則 處理模塊根據(jù)第一坐標(biāo)信息和第二坐標(biāo)信息獲取汽車與用戶的相對方向，以識別汽車的位 置。
[0010] 其中，系統(tǒng)還包括壓力傳感器和紅外發(fā)射電路，移動終端還包括接收模塊，壓力傳 感器在汽車停泊時(shí)控制紅外發(fā)射電路發(fā)射紅外線，若處理模塊通過接收模塊獲取紅外線， 則判斷汽車已經(jīng)停泊，處理模塊還根據(jù)經(jīng)度和煒度建立坐標(biāo)系，并通過GPS模塊記錄汽車 在坐標(biāo)系上的第一坐標(biāo)信息。
[0011] 其中，系統(tǒng)還包括放大電路，壓力傳感器通過放大電路與紅外發(fā)射電路連接，放大 電路包括：第一電容，第一電容的第一端與第一參考電壓連接，第一電容的第二端接地；第 一電阻，第一電阻的第一端與第一參考電壓連接；第一放大器，第一放大器的第一端與第一 電阻的第二端連接，第一放大器的第二端與壓力傳感器的第一端連接，第一放大器的第三 端與壓力傳感器的第三端連接；第二電阻，第二電阻的第一端與第一電阻的第二端連接，第 二電阻的第二端接地；第三電阻，第三電阻的第一端與第一放大器的第二端連接，第三電阻 的第二端接地；第二放大器，第二放大器的第一端與壓力傳感器的第二端連接，第二放大器 的第二端通過第四電阻與第二放大器的第三端連接，第二放大器的第三端為放大電路的輸 出端；第三放大器，壓力傳感器的第四端與第五電阻的第一端連接，壓力傳感器的第五端與 第五電阻的第二端連接，第三放大器的第一端與第五電阻的第三端連接，第三放大器的第 二端通過第六電阻與第三放大器的第三端連接，第三放大器的第三端還通過第七電阻和第 二電容與第二放大器的第三端連接；第八電阻，第八電阻的第一端與第二放大器的第二端 連接，第八電阻的第二端與第三放大器的第二端連接，第八電阻的第三端與第八電阻的第 二端連接；第四放大器，第四放大器的第一端通過第九電阻與第三放大器的第二端連接，第 四放大器的第一端與第四放大器的第二端連接；第十電阻，第十電阻的第一端接地，第十電 阻的第二端通過第十一電阻與第一參考電壓連接，第十電阻的第三端與第四放大器的第三 端連接。
[0012] 其中，紅外發(fā)射電路包括：第十二電阻，第十二電阻的第一端與第二放大器的第三 端連接；第一三極管，第一三極管的基極與第十二電阻的第二端連接，第一三極管的發(fā)射極 接地；發(fā)光二極管，用于發(fā)射紅外線，發(fā)光二極管的正極與第一參考電壓連接，發(fā)光二極管 的負(fù)極通過第十三電阻與第一三極管的集電極連接。
[0013] 其中，移動終端還包括指南針，用于獲取用戶的移動方向，處理模塊判斷移動方向 是否向汽車移動，若是，則處理模還判斷距離是否大于預(yù)設(shè)的距離；若否，則處理模塊通過 提示模塊提示用戶糾正移動方向。
[0014] 其中，若處理模塊判斷距離小于預(yù)設(shè)的距離，則處理模塊通過提示模塊提醒用戶 已到達(dá)汽車的位置。
[0015] 本發(fā)明的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明通過讀取汽車的第一坐標(biāo) 信息，獲取用戶當(dāng)前的第二坐標(biāo)信息，并根據(jù)第一坐標(biāo)信息和第二坐標(biāo)信息計(jì)算用戶與汽 車之間的距離，判斷該距離是否大于預(yù)設(shè)的距離，在距離大于預(yù)設(shè)的距離時(shí)，根據(jù)第一坐標(biāo) 信息和第二坐標(biāo)信息獲取汽車與用戶的相對方向，以識別汽車的位置，從而幫助用戶快速 尋找到汽車。
【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施方式中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方式描述中所需 要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施方 式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲 得其他的附圖。其中：
[0017] 圖1是本發(fā)明一實(shí)施例自動識別汽車位置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2是圖1所示的放大電路和紅外發(fā)射電路的電路圖；
[0019] 圖3是圖1所示的移動終端接收模塊的電路圖；
[0020] 圖4是本發(fā)明一實(shí)施例自動識別汽車位置的方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施方式中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清 楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施方式，而不是全部實(shí)施 方式?；诒景l(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性的勞動前提下所 獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022] 現(xiàn)在的停車場越做越大，并且路徑復(fù)雜，而用戶尋車時(shí)，經(jīng)常需要在停車場里來回 走幾圈，才能找到自己的愛車，不僅耗時(shí)，還累心；而現(xiàn)在用戶幾乎都隨身佩戴智能移動終 端，如手機(jī)，手機(jī)里通常都具有GPS定位功能，本發(fā)明借用智能移動終端的定位技術(shù)，結(jié)合 汽車安裝的輔助設(shè)備，如駕駛室人員識別系統(tǒng)，手機(jī)與車輛通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對汽車位置的定 位，并記住車輛的位置坐標(biāo)；當(dāng)用戶需要找車時(shí)，打開手機(jī)的功能，就能判斷出汽車的位置， 以及相對用戶當(dāng)前的距離，再通過手機(jī)的傳感器數(shù)據(jù)，指引用戶快速尋找到汽車。請參見圖 1，圖1本發(fā)明一實(shí)施例自動識別汽車位置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，自動識別汽車 位置的系統(tǒng)1包括移動終端2、壓力傳感器3、紅外發(fā)射電路4和放大電路5。該移動終端2 包括處理模塊21、GPS模塊22、存儲模塊23、接收模塊24、指南針25和提示模塊26。其中， 移動終端2的處理模塊21與其他各個功能模塊相互通訊，并對各個模塊傳送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行 處理。
[0023] 在本實(shí)施方式中，自動識別汽車位置的系統(tǒng)1中元器件之間相互的通訊功能如 下：
[0024] 壓力傳感器3通過放大電路5與紅外發(fā)射電路4連接，壓力傳感器3通常為一個 柔性壓力傳感器，設(shè)置于汽車駕駛室的座椅下，壓力傳感器3的厚度為0. 5cm-lcm之間，壓 力傳感器3的厚度設(shè)計(jì)以不影響座椅的舒適度為宜。壓力傳感器3用于判斷駕駛室是否處 于無人狀態(tài)，當(dāng)駕駛室處于無人狀態(tài)時(shí)，說明汽車處于停泊狀態(tài)。壓力傳感器3在汽車停泊 時(shí)，將信號傳輸?shù)椒糯箅娐?,使低電平信號轉(zhuǎn)換成高電平信號，進(jìn)而控制紅外發(fā)射電路4 發(fā)射紅外線。
[0025] 其中，請參見圖2,圖2是圖1所示的放大電路和紅外發(fā)射電路的電路圖。如圖2 所示，放大電路5包括電容C1-C2、電阻R1-R11、放大器U1-U4。其中，第一電容Cl的第一端 與第一參考電壓Vcc連接，第一電容Cl的第二端接地。并且，第一電阻Rl的第一端與第一 參考電壓Vcc連接。第一放大器Ul的第一端與第一電阻Rl的第二端連接，第一放大器Ul 的第二端與壓力傳感器3的第一端連接，第一放大器Ul的第三端與壓力傳感器3的第三端 連接，其中，第一放大器Ul的第一端為正輸入端，第一放大器Ul的第二端為負(fù)輸入端，第一 放大器Ul的第三端為輸出端。第二電阻R2的第一端與第一電阻Rl的第二端連接，第二電 阻R2的第二端接地；第三電阻R3的第一端與第一放大器Ul的第二端連接，第三電阻R3的 第二端接地。第二放大器U2的第一端與壓力傳感器3的第二端連接，第二放大器U2的第 二端通過第四電阻R4與第二放大器U2的第三端連接，第二放大器U2的第三端為放大電路 5的輸出端Vout，其中，第二放大器U2的第一端為正輸入端，第二放大器U2的第二端為負(fù) 輸入端，第二放大器U2的第三端為輸出端。
[0026] 壓力傳感器3的第四端與第五電阻R5的第一端連接，壓力傳感器3的第五端與第 五電阻R5的第二端連接，第三放大器U3的第一端與第五電阻R5的第三端連接，第三放大 器U3的第二端通過第六電阻R6與第三放大器U3的第三端連接，第三放大器U3的第三端 還通過第七電阻R7和第二電容C2與第二放大器U2的第三端連接。其中，第三放大器U3 的第一端為正輸入端，第三放大器U3的第二端為負(fù)輸入端，第三放大器U3的第三端為輸出 端。第八電阻R8的第一端與第二放大器U2的第二端連接，第八電阻R8的第二端與第三放 大器U3的第二端連接，第八電阻R8的第三端與第八電阻R8的第二端連接。第四放大器U4 的第一端通過第九電阻R9與第三放大器U3的第二端連接，第四放大器U4的第一端與第四 放大器U4的第二端連接，其中，第四放大器U4的第一端為輸出端，第四放大器U4的第二端 為負(fù)輸入端，第四放大器U4的第三端為正輸入端。第十電阻RlO的第一端接地，第十電阻 RlO的第二端通過第^^一電阻Rl1與第一參考電壓Vcc連接，第十電阻RlO的第三端與第四 放大器U4的第三端連接。
[0027] 在優(yōu)選實(shí)施方