[0133]通過采用本發(fā)明公開的上述技術方案，得到了如下有益的效果:本發(fā)明針對單點測速提供的車檢器，微控制器通過電源控制管腳控制供電控制芯片，實現(xiàn)磁阻傳感器和ADC模塊的通斷和通斷頻率變化，進而實現(xiàn)了對磁阻傳感器的間歇、變頻供電。當車輛未到來時采用低頻間歇供電頻率，此時只用于車輛存在的檢測；而當檢測到車輛到來時，立刻切換為高頻間歇供電頻率，從而既保證了在高頻率ADC采樣下實現(xiàn)車速檢測的高精確度，又可以避免在車輛未到來時，采用高頻率間歇供電浪費功耗；而為了保證功耗盡可能低，無論在高頻率供電時還是在低頻率供電時，均采用間歇供電。因此，本實施例提供的車檢器，通過間歇供電和變頻供電兩條途徑，降低了功耗，提高了電池壽命，進而延長了車檢器的有效工作時間，而且通過變頻供電，提高了車輛到來時檢測信號的準確度，較好的解決了功耗和車速檢測準確度之間相互矛盾的問題；另外，本發(fā)明還通過為每個車檢器分配定時上傳數(shù)據(jù)的時長，使車檢器的無線收發(fā)模塊在時長內(nèi)完成數(shù)據(jù)傳送，其他時間內(nèi)處于休眠狀態(tài)，從而極大的降低了無線收發(fā)模塊的功耗，進而延長了電池壽命以及車檢器的有效工作時間。
[0134]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0135]本領域人員應該理解的是，上述實施例提供的方法步驟的時序可根據(jù)實際情況進行適應性調(diào)整，也可根據(jù)實際情況并發(fā)進行。
[0136]上述實施例涉及的方法中的全部或部分步驟可以通過程序來指令相關的硬件來完成，所述的程序可以存儲于計算機設備可讀取的存儲介質(zhì)中，用于執(zhí)行上述各實施例方法所述的全部或部分步驟。所述計算機設備，例如:個人計算機、服務器、網(wǎng)絡設備、智能移動終端、智能家居設備、穿戴式智能設備、車載智能設備等；所述的存儲介質(zhì)，例如:RAM、ROM、磁碟、磁帶、光盤、閃存、U盤、移動硬盤、存儲卡、記憶棒、網(wǎng)絡服務器存儲、網(wǎng)絡云存儲等。
[0137]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、商品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0138]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種車檢器，其特征在于，包括依次連接的電池電源、電源管理芯片、并聯(lián)的第一供電控制線路和第二供電控制線路、微控制器和無線收發(fā)模塊；所述第一供電控制線路包括依次連接的第一供電控制芯片、第一磁阻傳感器和第一 ADC模塊，第二供電控制線路包括依次連接的第二供電控制芯片、第二磁阻傳感器和第二 ADC模塊，所述電源管理器通過所述第一供電控制芯片與所述第一磁阻傳感器連接，所述第一 ADC模塊與所述微控制器連接，所述微控制器通過第一電源控制管腳與所述第一供電控制芯片連接；所述電源管理器通過所述第二供電控制芯片與所述第二磁阻傳感器連接，所述第二 ADC模塊與所述微控制器連接，所述微控制器通過第二電源控制管腳與所述第二供電控制芯片連接。2.根據(jù)權利要求1所述的車檢器，其特征在于，所述無線地磁車檢器還包括第一高速儀器放大器和第二高速儀器放大器，所述第一高速儀器放大器的輸入端與所述第一磁阻傳感器的信號輸出端連接，所述第一高速儀器放大器的輸出端與所述第一 ADC模塊的輸入端連接；所述第二高速儀器放大器的輸入端與所述第二磁阻傳感器的信號輸出端連接，所述第二高速儀器放大器的輸出端與所述第二 ADC模塊的輸入端連接。3.根據(jù)權利要求1所述的車檢器，其特征在于，所述微控制器按照信號傳輸方向包括依次連接的信號處理模塊和數(shù)據(jù)處理模塊，所述信號處理模塊分別與所述第一 ADC模塊和所述第二 ADC模塊連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊與所述無線收發(fā)模塊連接。4.根據(jù)權利要求1所述的車檢器，其特征在于，所述第一磁阻傳感器和所述第二磁阻傳感器的幾何連線與車輛的行駛方向平行，且所述第一磁阻傳感器和所述第二磁阻傳感器之間相距120mm。5.根據(jù)權利要求2所述的車檢器，其特征在于，所述電池電源采用3.6伏鋰亞硫酰氯電池，所述電源管理芯片采用LDO芯片TLV70030D，所述第一供電控制芯片和所述第二供電控制芯片均采用P溝道的MOS管FDN304P ;所述第一磁阻傳感器和所述第二磁阻傳感器均采用AMR磁阻傳感器，且所述磁阻傳感器的芯片采用單軸傳感器HMC1021Z，所述微控制器采用MSP430芯片系列，所述無線收發(fā)模塊采用CCllOl無線收發(fā)模塊，所述第一高速儀器放大器和所述第二高速儀器放大器均采用INA331放大器。6.一種對權利要求1-5任一項所述的車檢器的磁阻傳感器進行間歇變頻供電的方法，其特征在于，包括如下步驟: SI，判斷第一磁阻傳感器是否檢測到車輛到來的信號，如果是，則轉到S2，否則，采用第一頻率間歇供電； S2，采用第二頻率間歇供電，第二頻率高于第一頻率； S3，判斷第二磁阻傳感器是否檢測到車輛到來的信號，如果是，則轉到S4，否則，找到S6 ； S4，判斷第一磁阻傳感器或第二磁阻傳感器是否檢測到車輛離開的信號，如果是，則轉到S5，否則，轉到S7 ； S5，計算和處理單車信息，并進入下一個循環(huán)； S6，判斷第二磁阻傳感器是否檢測超時，如果是，則認為車輛停止，并轉到S5，否則轉到S2 ； S7，判斷第一磁阻傳感器或第二磁阻傳感器是否檢測超時，如果是，則認為車輛停止，并轉到S5，否則轉到S4。7.根據(jù)權利要求6所述的對車檢器的磁阻傳感器進行間歇變頻供電的方法，其特征在于，所述第一頻率為10Hz?1kHz，所述第二頻率為IKHz?10kHz。8.一種降低車檢器的無線收發(fā)模塊功耗的方法，其特征在于，包括: 當車檢器處于待機狀態(tài)時，無線收發(fā)模塊每間隔第一設定時間段喚醒一次，喚醒后進入第一頻道的接收狀態(tài)，在設定的第一接收狀態(tài)時間段內(nèi)等待接收路側中心節(jié)點發(fā)送的激活命令，如果接收到，則車檢器執(zhí)行激活命令進入工作狀態(tài)，否則，車檢器保持待機狀態(tài)；所述第一接收狀態(tài)時間段大于所述第一頻道的頻率； 當車檢器處于工作狀態(tài)時，無線收發(fā)模塊進入第二頻道，所有的車檢器根據(jù)車道號的排列順序，依次喚醒，喚醒后，依次在設定的數(shù)據(jù)發(fā)送時間內(nèi)完成數(shù)據(jù)發(fā)送，所有車檢器的數(shù)據(jù)發(fā)送時間之和等于第二設定時間段；每個車檢器在每個第二設定時間段內(nèi)喚醒一次； 無線收發(fā)模塊完成數(shù)據(jù)發(fā)送后，在設定的第二接收狀態(tài)時間段內(nèi)等待接收路測中心節(jié)點發(fā)送的同步命令或控制命令，如果接收到，則車檢器執(zhí)行同步命令或控制命令，無線收發(fā)模塊進入休眠狀態(tài)，等待下一次喚醒；否則，無線收發(fā)模塊直接進入休眠狀態(tài)，等待下一次喚醒。9.根據(jù)權利要求8所述的降低車檢器的無線收發(fā)模塊功耗的方法，其特征在于，所述設定的數(shù)據(jù)發(fā)送時間為:數(shù)據(jù)包的發(fā)送時間、重新發(fā)送時間和保護間隔時間之和；或者，所述設定的數(shù)據(jù)發(fā)送時間為:第二設定時間段除以車檢器個數(shù)，得到的結果。10.根據(jù)權利要求8所述的降低車檢器的無線收發(fā)模塊功耗的方法，其特征在于，所述第一設定時間段為5min，所述第一頻道的頻率為100ms，所述第一接收狀態(tài)時間段為150ms，所述第二設定時間段為lmin，所述第二接收狀態(tài)時間段為100ms，所述激活命令包括車檢器ID號與車道號的對應關系，以及時間同步信號。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車檢器及間歇變頻供電、降低無線收發(fā)模塊功耗的方法，涉及車輛檢測技術領域。本發(fā)明提供的車檢器，微控制器通過電源控制管腳控制供電控制芯片，實現(xiàn)磁阻傳感器和ADC模塊的通斷和通斷頻率變化，進而實現(xiàn)對磁阻傳感器的間歇、變頻供電。從而既保證了在高頻率ADC采樣下實現(xiàn)車速檢測的高精確度，又可以避免在車輛未到來時，采用高頻率間歇供電浪費功耗；因此，本實施例提供的車檢器，通過間歇供電和變頻供電兩條途徑，降低了功耗，而且通過變頻供電，提高了車輛到來時檢測信號的準確度；另外，本發(fā)明還通過為每個車檢器分配定時上傳數(shù)據(jù)的時長，極大的降低了無線收發(fā)模塊的功耗，進而延長了電池壽命以及車檢器的有效工作時間。
【IPC分類】H02J7/00, G08G1/042
【公開號】CN104900068
【申請?zhí)枴緾N201510302974
【發(fā)明人】陶圣, 王里, 李春里, 劉禮勇, 張為, 林海
【申請人】交通運輸部科學研究院
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月4日