一種行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法及服務器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及通信技術領域，尤其涉及一種行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法及服務器。
【背景技術】
[0002]隨著車聯(lián)網(wǎng)技術與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在車-X(X:車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間進行無線通訊和信息交換已成為發(fā)展趨勢，它對實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制等至關重要。車載終端是車輛管理系統(tǒng)的前端設備，現(xiàn)有的車載終端已集成定位、通信、導航等多項功能，然而面對車輛數(shù)量的越來越多，交通管理和車輛規(guī)范行駛監(jiān)控任務會愈發(fā)重要。但是對于車載終端用戶而言，僅僅停留在對車載終端的使用層面上，并未對用戶的車輛規(guī)范行駛起到作用，降低了車載終端使用概率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明實施例提供一種行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法及服務器，可提高車載終端用戶的規(guī)范行駛意識，并且可以通過評分機制增加車載終端的使用概率。
[0004]本發(fā)明實施例第一方面提供了一種行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法，包括:
[0005]接收車載終端上傳的行駛路線數(shù)據(jù)；
[0006]確定所述行駛路線數(shù)據(jù)包含的至少一個行經(jīng)路段；
[0007]獲取各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件，并根據(jù)所述各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件對所述行駛路線數(shù)據(jù)進行規(guī)范評分。
[0008]本發(fā)明實施例第二方面提供了一種服務器，包括:
[0009]接收單元，用于接收車載終端上傳的行駛路線數(shù)據(jù)；
[0010]確定單元，用于確定所述行駛路線數(shù)據(jù)包含的至少一個行經(jīng)路段；
[0011]獲取單元，用于獲取各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件；
[0012]評分單元，用于根據(jù)所述各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件對所述行駛路線數(shù)據(jù)進行規(guī)范評分。
[0013]在本發(fā)明實施例中，通過接收車載終端上傳的行駛路線數(shù)據(jù)，對所上傳的行駛路線數(shù)據(jù)確定行駛路線數(shù)據(jù)包含的至少一個行經(jīng)路段，接著獲取各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件，并根據(jù)各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件對行駛路線數(shù)據(jù)進行規(guī)范評分。通過對車載終端上傳的行駛路線數(shù)據(jù)進行評分，提高了車載終端用戶的規(guī)范行駛意識，并且可以通過評分機制增加車載終端的使用概率。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本發(fā)明實施例提供的一種行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法的流程示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明實施例提供的另一種行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法的流程示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明實施例提供的又一種行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法的流程示意圖；
[0018]圖4是本發(fā)明實施例提供的一種服務器的結構示意圖；
[0019]圖5是本發(fā)明實施例提供的另一種服務器的結構示意圖；
[0020]圖6是本發(fā)明實施例提供的又一種服務器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0022]本發(fā)明實施例涉及的車載終端均可以是任何具備通信和存儲功能的設備，例如:平板電腦、手機、筆記本電腦、車載設備、網(wǎng)絡電視、可穿戴設備等具有網(wǎng)絡功能的智能設備。
[0023]下面將結合附圖1-附圖3，對本發(fā)明實施例提供的行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法進行詳細介紹。
[0024]請參見圖1，為本發(fā)明實施例提供了一種行駛路線數(shù)據(jù)的處理方法的流程示意圖。如圖1所示，本發(fā)明實施例的所述方法可以包括以下步驟SlOl-步驟S103。
[0025]SlOl，接收車載終端上傳的行駛路線數(shù)據(jù)。
[0026]具體的，服務器接收車載終端上傳的行駛路線數(shù)據(jù)。所述車載終端可以利用追蹤或者定位儀器記錄行駛路線，可以記錄行駛過程中的定位信息、行駛歷經(jīng)時間、行駛方向等，將記錄的行駛路線對應的行駛路線數(shù)據(jù)上傳至服務器，其中，所述行駛路線數(shù)據(jù)包括位置信息、行駛速度、行駛方向、行駛時間、行駛距離、駕駛員狀態(tài)值、車輛狀態(tài)值中的至少一種，所述服務器可以根據(jù)所上傳的行駛路線數(shù)據(jù)中的位置信息與數(shù)據(jù)庫中的導航數(shù)據(jù)或者地圖數(shù)據(jù)進行匹配，獲得所述車載終端對應的行駛路線，所述行駛速度可以從所述行駛路線中獲取，或者所述行駛速度可以根據(jù)行駛路線中兩個位置之間在導航數(shù)據(jù)或者地圖數(shù)據(jù)的距離和記錄的行駛時間，計算得到行駛速度，所述行駛方向可以根據(jù)所述車載終端上傳的行駛方向確定行駛路線中的行駛方向，所述行駛時間可以記錄所述車載終端對應的行駛開始時間和行駛結束時間，所述行駛距離可以記錄所述車載終端對應的車輛行駛全程的總路程，所述駕駛員狀態(tài)值是通過駕駛員狀態(tài)監(jiān)控裝置獲取駕駛員的脈搏信號數(shù)據(jù)、血壓數(shù)據(jù)、心率數(shù)據(jù)、體溫數(shù)據(jù)或酒精數(shù)據(jù)等駕駛員狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，通過分析處理駕駛員狀態(tài)原始數(shù)據(jù)得到駕駛員狀態(tài)值，將所述駕駛員狀態(tài)值發(fā)送至車載終端，以使所述車載終端將所述駕駛員狀態(tài)值發(fā)送至服務器，所述車輛狀態(tài)值是所述車載終端通過檢測駕駛車輛而獲得的數(shù)據(jù)，所述車輛狀態(tài)值可以包括但不限定于車輛剎車狀態(tài)值、車輛怠速值、胎壓值、車內(nèi)環(huán)境(例如，溫度、濕度、氣壓等)等狀態(tài)。
[0027]S102，確定所述行駛路線數(shù)據(jù)包含的至少一個行經(jīng)路段。
[0028]具體的，所述服務器確定所述行駛路線數(shù)據(jù)包含的至少一個行經(jīng)路段。所述服務器可以根據(jù)所述行駛路線數(shù)據(jù)中包含的位置信息確定所述車載終端對應的行駛路線，再根據(jù)所述服務器中的導航數(shù)據(jù)或者地圖數(shù)據(jù)將所述行駛路線劃分為至少一個行經(jīng)路段，一種可行的方案中，所述服務器可以根據(jù)行進距離將行駛路線劃分為至少一個行經(jīng)路段，另一種可行的方案中，所述服務器可以根據(jù)導航數(shù)據(jù)或者地圖數(shù)據(jù)中紅綠燈將所述行駛路線劃分為至少一個行經(jīng)路段，又一種可行的方案中，所述服務器可根據(jù)路段的各種類型，如高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，將所述行駛路線劃分為至少一個行經(jīng)路段。
[0029]S103，獲取各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件，并根據(jù)所述各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件對所述行駛路線數(shù)據(jù)進行規(guī)范評分。
[0030]具體的，所述服務器獲取各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件，并根據(jù)所述各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件對所述行駛路線數(shù)據(jù)進行規(guī)范評分。其中，所述規(guī)范行駛條件包括速度范圍、車道對應車輛類型、行駛方向、預設行駛距離、行駛時間范圍、駕駛員的狀態(tài)閾值、車輛狀態(tài)閾值中的至少一種?？尚蟹桨钢校龇掌骺梢詫Ω鱾€行經(jīng)路段中的限速范圍、行經(jīng)路段中可以行駛的車輛類型、行駛方向等對所述行駛路線數(shù)據(jù)進行規(guī)范評分。例如，若超出限速和超出限速的范圍等級對行駛路線數(shù)據(jù)進行減分；或者，還可以獲取行經(jīng)路段的車輛類型，判斷所述車載終端對應的車輛類型是否符合行經(jīng)對應的車輛類型，若不符合，經(jīng)進行減分；又或者，行經(jīng)路段的允許行駛方向中是否存在車載終端上傳的行駛路線數(shù)據(jù)中的是否為允許的行駛方向，若不是，則進行減分；又或者，對車輛行駛距離超出預設行駛距離的車輛進行加分；又或者，設定行駛時間范圍(例如:早上6點至凌晨I點)，根據(jù)行駛路線數(shù)據(jù)的行駛開始時間和行駛結束時間判定駕駛員是否有夜間行駛行為，若超出所設定的行駛時間范圍，則判定為夜間行駛或者疲勞駕駛，并進行相應的減分；又或者，對脈搏信號、血壓、心率、體溫或酒精含量每一個參數(shù)設定閾值，對所述行駛路線數(shù)據(jù)中的駕駛員狀態(tài)值進行判斷，若超出閾值則認為駕駛員疲勞駕駛，并進行相應減分；又或者，對車輛狀態(tài)值中包含的車輛剎車狀態(tài)值、車輛怠速值、胎壓值、車內(nèi)環(huán)境(例如，溫度、濕度、氣壓等)設定相應閾值，根據(jù)設定的車輛怠速閾值對所述車輛怠速值進行判斷，若超過車輛怠速閾值，則進行相應的減分?？傊龇掌骺梢愿鶕?jù)所述各個行經(jīng)路段對應的規(guī)范行駛條件對所述行駛路線數(shù)據(jù)進行規(guī)范評分。用戶可根據(jù)評分情況提高自身的規(guī)范行駛和安全行駛意識。
[0031]在本發(fā)明實施例中