一種出租車引導調度系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明提供一種出租車引導調度系統(tǒng)，屬于出租車調度系統(tǒng)領域。
【背景技術】
[0002]當前環(huán)境污染嚴重，車輛污染也是造成環(huán)境污染的一大因素，充分利用好出租車資源，使人們出行能夠及時、便捷的打到出租車，可以減少車輛對環(huán)境造成污染。減少路程消耗的時間，提高了工作節(jié)奏，
[0003]針對出租車與乘客之間相互的需求而提出的解決方案有很多:無線電呼叫調度系統(tǒng)、電話預約、智能手機打車軟件等一系列方式，雖然在一定程度上便利了出租車和乘客，但也存在一些問題:
[0004]其一，出租車司機部分或完全掌握了乘客位置信息，造成多個司機同時竟載一個乘客，但終究只有一輛車載到乘客，造成車輛資源浪費。
[0005]其二，需求信息是不斷實時變化的，出租車司機需要決策行車路線、爭搶乘客資源，這些容易分散司機注意力造成交通事故隱患。
[0006]其三，道路是否擁擠完全靠司機經(jīng)驗判斷，選擇的不一定是當時時間段最佳行車路線。時間和效率不能保證。
[0007]其四，乘客不能掌握行程信息，車什么時候來不清楚，什么時候能到達目的地也不清楚，降低了乘客對時間的計劃性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明目的在于提供一種出租車引導調度系統(tǒng)，推薦最佳行車路線，提高運行效率，降低運營成本，保護環(huán)境，最大限度的減少司機在整個環(huán)節(jié)中的參與工作，使其集中精力開車，保證了司機的安全駕駛，實時匯報乘客行程信息，乘客乘車安排有一定的可預見性。
[0009]本發(fā)明所述的出租車引導調度系統(tǒng)，包括車載終端、乘客終端和服務器，其特征在于:車載終端、乘客終端和服務器之間通過網(wǎng)絡進行通信；服務器收集在線乘客終端和車載終端信息并通過智能調度機制建立并維護出租車和乘客的供求鏈接關系，并根據(jù)供求鏈接關系向乘客終端發(fā)送被調度出租車的行程信息；向車載終端發(fā)送分配給該車載終端的乘客需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線；
[0010]乘客終端為具有計算、定位、通信、人機交互功能的嵌入式平臺，乘客終端向服務器提交乘客信息，包括需求信息和需求狀態(tài)；另外接收服務器發(fā)送的被調度出租車的行程信息；向乘客匯報行程規(guī)劃；
[0011]車載終端為具有計算、定位、通信功能的嵌入式平臺，車載終端向服務器發(fā)送出租車信息，包括實時信息和狀態(tài)信息，另外接收服務器發(fā)送的為其分配的乘客的需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線；
[0012]服務器為具有運算能力和儲存能力的計算機或嵌入式平臺，一方面接收乘客終端發(fā)送的乘客信息，另一方面接收車載終端發(fā)送的出租車信息，依據(jù)“乘客信息和出租信息”通過調度機制建立乘客和出租車的供求鏈接關系，同時依據(jù)“乘客信息和出租信息”的不斷變化，實時更新、維護供求鏈接關系。另外根據(jù)供求鏈接關系向乘客終端發(fā)送被調度出租車的行程信息；向車載終端發(fā)送分配給該車載終端的乘客需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線；
[0013]需求信息為乘客通過乘客終端填寫的打車信息，包括:候車時間、有效候車地點、目的地、候車人數(shù)、是否接受拼車、有效等候時間。
[0014]需求狀態(tài)包括兩種狀態(tài):有效狀態(tài)和無效狀態(tài)。有效狀態(tài)時即向服務器提交需求信息，無效狀態(tài)時即向服務器提交取消需求信息。
[0015]行程信息包括出租車當前位置、行駛方向、行駛速度。
[0016]行程規(guī)劃包括出租車到達有效候車地點的時間、到達目的地的時間和車輛信息。
[0017]實時信息包括出租車當前位置、行駛方向、行駛速度、目的地、是否沿推薦路徑行駛、當前載客人數(shù)。
[0018]狀態(tài)信息包括兩種狀態(tài):可載客和不可載客。
[0019]其具體工作流程為:
[0020](I)乘客在需要乘坐出租車時，通過乘客終端填寫需求信息，填寫完成后，乘客設定需求狀態(tài)為有效狀態(tài)即向服務器提交需求信息；此時乘客可以隨時更改需求狀態(tài)，并且乘客終端也可以通過定位判斷乘客若離開有效候車地點一定范圍視為無效狀態(tài)、同時通過計時判斷若有效等待時間到達也為無效狀態(tài)，無效狀態(tài)即向服務器提交取消需求信息；
[0021](2)車載終端實時向服務器發(fā)送出租車信息，包括實時信息和狀態(tài)信息。
[0022](3)服務器不斷接收來自乘客終端的乘客信息，同時接收來自車載終端的出租車信息。服務器綜合上述接收的信息，通過引導調度機制建立乘客和出租車的供求鏈接關系，同時依據(jù)供求狀態(tài)的不斷變化實時更新和維護鏈接關系。
[0023](4)服務器根據(jù)上述供求鏈接關系向乘客終端發(fā)送被調度出租車的行程信息；向車載終端發(fā)送為其分配的乘客的需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線；
[0024]此時乘客終端接收服務器發(fā)來的車輛行程信息，依據(jù)行程信息計算并向乘客匯報行程規(guī)劃；車載終端接收服務器發(fā)送的為其分配的乘客的需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線并匯報給司機；
[0025](5)乘客終端通過乘客設定或者定位判斷乘客與出租車位置關系確認乘客上車，此時乘客終端置需求狀態(tài)為無效并提交服務器，完成乘客與出租車一次調度。
[0026]所述的出租車引導調度系統(tǒng)，乘客終端和車載終端可以為手機，乘客可以將其詳細的需求信息通過乘客終端發(fā)送給服務器，服務器將需求信息發(fā)送給出租車的車載終端后，車載終端會根據(jù)其實時信息與需求信息進行判斷是否符合需求信息的條件，若符合則將該車輛標記為可載客狀態(tài)，服務器可在所有可載客狀態(tài)的車輛中選擇到達有效候車地點時間最短的出租車，并根據(jù)道路通行信息為其編輯最佳行車路線，使出租車可以在最短時間到達有效候車地點，避免了司機搶單，導致較遠的司機趕來，保證了每輛出租車走到任何位置都可以被分配到距離其行駛時間最短的客戶訂單，提高了出租車運行效率，使每個出租車僅僅承載距離其行駛時間最短的乘客，降低了運營成本，從而節(jié)能減排，保護了環(huán)境，而且出租車司機在駕駛過程中不需要分心去觀看乘客的信息，也不用一邊駕車一邊想著行車路線，完全由服務器自動為其分配業(yè)務，而且?guī)推湟?guī)劃最佳行車路徑，不需要出租車司機分散精力，大大的提高了駕駛的安全程度，在向車載終端發(fā)送最佳行車路線的同時，還會向乘客發(fā)送匯報行程信息，使乘客對出租車的狀態(tài)一目了然，并且對其個人時間的安排也更加有序，大大的提高了可預見性。
[0027]所述的出租車引導調度系統(tǒng)，服務器通過調度機制建立乘客和出租車的供求鏈接關系，同時依據(jù)供求狀態(tài)的不斷變化實時更新和維護鏈接關系。使供求關系時時改變，保證乘客與出租車的供求連接關系為到達時間最短的供求關系，有效的節(jié)約能源，減少乘客等候的時間。
[0028]所述的出租車引導調度系統(tǒng)，服務器為乘客和出租車的供求鏈接關系規(guī)劃最佳行車路線，并發(fā)給車載終端告知司機。
[0029]所述的出租車引導調度系統(tǒng)，最佳行車路線為服務器綜合車載終端實時上傳的實時信息、為其分配乘客的需求信息、以及道路通行信息，以時間最優(yōu)原則為出租車計算規(guī)劃的行車路線。
[0030]所述的出租車引導調度系統(tǒng)，由于每輛出租車會不斷的實時發(fā)送實時信息給服務器，服務器可以根據(jù)實時信息確定不同街道上的出租車的平均行駛速度，從而獲得動態(tài)的，實施的道路通行信息，通過所有出租車穿梭于各個街道，獲得城市的街道通行信息狀態(tài)圖，這樣就可以將最佳行車路線的準確性達到最高，不僅融合了路程最短原則，還在此原則上融合了各個街道的通行狀況，保證出租車司機按照最佳行車路線可以在最短時間內(nèi)到達乘客處，也可以通過路程信息，和線路中各街道的通行速度，計算出準確的到達時間發(fā)送給乘客，提高了乘客對時間的規(guī)劃性，平均行駛速度可以按照車輛3分鐘-10分鐘內(nèi)的平均速度計算。
[0031]所述的出租車引導調度系統(tǒng)，乘客上車后