實現(xiàn)駕駛行為監(jiān)管與提醒的方法、車輛及移動終端的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種實現(xiàn)駕駛行為監(jiān)管與提醒的方法、車輛及移動終端。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國交通行業(yè)蓬勃發(fā)展，居民汽車保有量大幅度上升，隨之而來的道路交通事故頻繁發(fā)生，諸如車輛的追尾碰撞、側(cè)翻等，這些交通事故大部分都是由于駕駛?cè)藛T的危險駕駛行為導(dǎo)致的，如車速過高、疲勞駕駛等。
[0003]而很多情況下，駕駛?cè)藛T并不知道自己正處于疲勞駕駛狀態(tài)，另外，車輛監(jiān)管方也無從知曉駕駛?cè)藛T是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，難以監(jiān)管。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種實現(xiàn)駕駛行為監(jiān)管與提醒的方法、車輛及移動終端，能夠?qū)τ脩舻钠隈{駛進行監(jiān)管與提醒。
[0005]—種實現(xiàn)駕駛行為監(jiān)管與提醒的方法，包括:
[0006]A、監(jiān)控車輛的狀態(tài)，并在車輛處于運動狀態(tài)時，對該車輛的運動狀態(tài)的持續(xù)時間進行第一計時；及
[0007]B、當所述第一計時時間超過第一閾值時，通過一個所述車輛的信息提醒單元輸出疲勞駕駛的提醒信息，或者向預(yù)先確定的移動終端發(fā)送所述車輛的用戶處于疲勞駕駛的提示信息。
[0008]優(yōu)選地，該方法還包括:
[0009]當所述第一計時時間沒有超過第一閾值，且所述車輛由運動狀態(tài)變?yōu)殪o止狀態(tài)，暫停所述第一計時，并對該靜止狀態(tài)進行第二計時，并將所述第一計時時間存儲于一個存儲單元中；
[0010]當所述第二計時時間超過了所述第二閾值時，停止所述第一計時與第二計時；以及
[0011]當所述第二計時時間沒有超過所述第二閾值，且車輛由靜止狀態(tài)變?yōu)榱诉\動狀態(tài)時，從所述存儲單元中獲取存儲的第一計時時間，并在該第一計時時間的基礎(chǔ)上，繼續(xù)所述第一計時。
[0012]優(yōu)選地，所述第一閾值為4小時，以及所述第二閾值為20分鐘。
[0013]優(yōu)選地，所述車輛的狀態(tài)是利用一個車速測定單元進行監(jiān)控的，其中，所述的車速測定單元是電磁感應(yīng)式傳感器，該電磁感應(yīng)式傳感器安裝在車輪總成的非旋轉(zhuǎn)部分上，與隨車輪一起轉(zhuǎn)動的導(dǎo)磁材料制成的齒圈相對。當齒圈相對電磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)動時，由于磁阻的變化，在電磁感應(yīng)式傳感器上激勵出交變電壓信號，這種交變電壓的頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比，所述交變電壓信號轉(zhuǎn)換為同頻率的方波，再通過測量方波的頻率或周期來計算車輪轉(zhuǎn)速，從而得到車輛的運行速度。
[0014]優(yōu)選地，所述車輛的狀態(tài)是利用一個移動終端進行監(jiān)控的，其中:
[0015]所述移動終端通過陀螺儀和定位單元自動分析所述移動終端是否處于運行的車輛上；
[0016]在所述移動終端處于運行的車輛上后，所述移動終端通過定位單元向多個導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送間隔時間為預(yù)設(shè)值的兩個定位信號，從多個導(dǎo)航衛(wèi)星接收兩次反饋信號，根據(jù)兩次反饋信號確定位移方向和位移量，并根據(jù)確定的位移方向、位移量、預(yù)設(shè)值的發(fā)送間隔時間，計算出所述移動終端的當前移動速度；
[0017]所述移動終端通過陀螺儀偵測手機的震動特性值，在所述移動終端的當前移動速度大于O且震動特性值小于等于預(yù)設(shè)震動特性值時，或者，在所述移動終端的當前移動速度大于預(yù)設(shè)速度時，判斷所述移動終端處于運行的車輛上，并將所述移動終端的當前移動速度作為所述車輛的運行速度。
[0018]—種適用于上述方法的車輛，該車輛包括車載車速測定單元、駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)、信息提醒單元、存儲單元以及處理器，其中:
[0019]所述車載車速測定單元，用于實時或者定時測定所述車輛的運行速度；
[0020]所述存儲單元，用于存儲所述駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)及其運行數(shù)據(jù)；
[0021]所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)，以執(zhí)行如下步驟:
[0022]A、監(jiān)控車輛的狀態(tài)，并在車輛處于運動狀態(tài)時，對該車輛的運動狀態(tài)的持續(xù)時間進行第一計時；及
[0023]B、當所述第一計時時間超過第一閾值時，通過一個所述車輛的信息提醒單元輸出疲勞駕駛的提醒信息，或者向預(yù)先確定的移動終端發(fā)送所述車輛的用戶處于疲勞駕駛的提示信息。
[0024]優(yōu)選地，所述處理器還用于調(diào)用并執(zhí)行所述駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)，以執(zhí)行如下步驟:
[0025]當所述第一計時時間沒有超過第一閾值，且所述車輛由運動狀態(tài)變?yōu)殪o止狀態(tài)，暫停所述第一計時，并對該靜止狀態(tài)進行第二計時，并將所述第一計時時間存儲于一個存儲單元中；
[0026]當所述第二計時時間超過了所述第二閾值時，停止所述第一計時與第二計時；以及
[0027]當所述第二計時時間沒有超過所述第二閾值時，且車輛由靜止狀態(tài)變?yōu)榱诉\動狀態(tài)時，從所述存儲單元中獲取存儲的第一計時時間，并在該第一計時時間的基礎(chǔ)上，繼續(xù)所述第一計時。
[0028]優(yōu)選地，所述第一閾值為4小時，以及所述第二閾值為20分鐘。
[0029]—種適用于上述方法的移動終端，其特征在于，該移動終端包括駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)、信息提醒單元、存儲單元、處理器以及定位單元，其中:
[0030]所述定位單元，用于對所述車輛當前所處的路段進行定位，以實時或者定時測定當前的車速；
[0031]所述存儲單元，用于存儲所述駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)及其運行數(shù)據(jù)；
[0032]所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)，以執(zhí)行如下步驟:
[0033]A、監(jiān)控車輛的狀態(tài)，并在車輛處于運動狀態(tài)時，對該車輛的運動狀態(tài)的持續(xù)時間進行第一計時；及
[0034]B、當所述第一計時時間超過第一閾值時，通過一個所述車輛的信息提醒單元輸出疲勞駕駛的提醒信息，或者向預(yù)先確定的移動終端發(fā)送所述車輛的用戶處于疲勞駕駛的提示信息。
[0035]優(yōu)選地，所述處理器還用于調(diào)用并執(zhí)行所述駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)，以執(zhí)行如下步驟:
[0036]當所述第一計時時間沒有超過第一閾值，且所述車輛由運動狀態(tài)變?yōu)殪o止狀態(tài)，暫停所述第一計時，并對該靜止狀態(tài)進行第二計時，并將所述第一計時時間存儲于一個存儲單元中；
[0037]當所述第二計時時間超過了所述第二閾值時，停止所述第一計時與第二計時；以及
[0038]當所述第二計時時間沒有超過所述第二閾值時，且車輛由靜止狀態(tài)變?yōu)榱诉\動狀態(tài)時，從所述存儲單元中獲取存儲的第一計時時間，并在該第一計時時間的基礎(chǔ)上，繼續(xù)所述第一計時。
[0039]利用本發(fā)明所述實現(xiàn)駕駛行為監(jiān)管與提醒的方法、車輛及移動終端，能夠在用戶開車達到疲勞駕駛標準的時候給予安全提示，防止用戶因遺忘導(dǎo)致疲勞駕駛。
【附圖說明】
[0040]圖1是本發(fā)明駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)第一較佳實施例的硬件環(huán)境圖。
[0041]圖2是本發(fā)明駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)第二較佳實施例的硬件環(huán)境圖。
[0042]圖3是本發(fā)明駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)第三較佳實施例的硬件環(huán)境圖。
[0043]圖4是本發(fā)明駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)較佳實施例的功能模塊圖。
[0044]圖5是本發(fā)明駕駛行為監(jiān)管與提醒方法較佳實施例的實施流程圖。
【具體實施方式】
[0045]參閱圖1所示，是本發(fā)明駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)第一較佳實施例的硬件環(huán)境圖。本發(fā)明所述駕駛行為監(jiān)管與提醒系統(tǒng)10可以安裝并運行于一個車輛I中，如車輛上的車載電子裝置。
[0046]所述車輛I進一步包括車載車速測定單元11、計時單元12、信息提醒單元13、存儲單元14以及處理器15。所述車載車速測定單元11、計時單元12、信息提醒單元13、存儲單元14以及處理器15通過數(shù)據(jù)線通訊連接。
[0047]本實施例中，所述車載車速測定單元11通過測定車輛I車輪的轉(zhuǎn)動速度確定當前車輛I的車速。例如，所述的車載車速測定單元11可以是電磁感應(yīng)式傳感器，該電磁感應(yīng)式傳感器安裝在車輪總成的非旋轉(zhuǎn)部分(如轉(zhuǎn)向節(jié)或軸頭)上，與隨車輪一起轉(zhuǎn)動的導(dǎo)磁材料制成的齒圈相對。當齒圈相對電磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)動時，由于磁阻的變化，在電磁感應(yīng)式傳感器上激勵出交變電壓信號，這種交變電壓的頻率與車