一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加速度檢測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)，屬于車禍自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)生意外碰撞時(shí)最大限度地確保駕駛員和乘客的安全，是汽車工業(yè)追求的目標(biāo)之一。據(jù)我國衛(wèi)生部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在1000例交通事故傷者中，只有14.3%的傷者能及時(shí)乘坐救護(hù)車到達(dá)醫(yī)院。道路交通事故表明，如果在交通事故發(fā)生5min內(nèi)采用應(yīng)急救援措施，30_內(nèi)采用急診，至少可以使18%?25%的重傷者免于死亡；另外，在我國車禍死亡中大約40%的傷者是當(dāng)場(chǎng)死亡，其余60%是死于醫(yī)院或送往醫(yī)院途中，其中30%的傷者是因?yàn)閾尵炔患皶r(shí)而死亡。隨著汽車安全研究的深入，采用日趨完善的汽車碰撞保護(hù)系統(tǒng)(如氣囊等)可以有效地降低車禍死亡率，同時(shí)也有諸多弊端(如不能及時(shí)報(bào)警等待救援等)O
[0003]目前利用加速度來測(cè)量車禍發(fā)生已存在，西方交通管理部門為了交通安全，特制定了死亡加速度500g(g = 10N/kg)這一數(shù)值，以醒世人。意思是如果行車加速度超過此值，將有生命危險(xiǎn)，那么大的加速度，一般情況下緊急剎車是難以達(dá)到的，只有在發(fā)生猛烈撞擊后才會(huì)達(dá)到該數(shù)值。車輛碰撞的時(shí)間非常短，大多為毫秒級(jí)，而Atmegal28單片機(jī)的處理速度是微秒級(jí)，甚至有更高級(jí)的芯片處理速度能達(dá)到納秒級(jí)，足以計(jì)算出撞車時(shí)的加速度。例如，兩輛摩托車時(shí)速20km(5.6m/s)，相向而行發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)間為毫秒級(jí)，按0.0Ols來計(jì)算，這樣短的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)生的加速度為al = V/t = 5.6/0.001 = 560g，如果是緊急剎車，從剎車開始到最終停止，時(shí)間按Is來計(jì)算，產(chǎn)生加速度為a2 = V/t = 5.6/1 = 0.56g，可見碰撞產(chǎn)生的加速度非常之大，證實(shí)了用檢測(cè)加速度的方法來判斷是否發(fā)生車禍?zhǔn)强尚械摹?br>[0004]例如申請(qǐng)?zhí)枮椤?01110163240.X”的一種車禍自動(dòng)定位求救裝置，包括車禍傳感器、溫度傳感器、位置定位器和求救信號(hào)發(fā)送器，車禍傳感器用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)安全氣囊的狀態(tài)，當(dāng)安全氣囊打開時(shí)生成車禍控制信號(hào)；溫度傳感器用于實(shí)時(shí)采集車廂溫度信息，當(dāng)車廂溫度大于預(yù)先設(shè)置的閾值時(shí)生成火災(zāi)控制信號(hào)；位置定位器用于將車輛位置信息發(fā)送給求救信號(hào)發(fā)送器；求救信號(hào)發(fā)送器用于生成求救短信，并通過無線網(wǎng)絡(luò)將求救短信發(fā)送給相關(guān)機(jī)構(gòu)或個(gè)人。在發(fā)生車禍或火災(zāi)時(shí)，本發(fā)明可自動(dòng)發(fā)出求救短信，并提供準(zhǔn)確的車輛位置信息，使救助機(jī)構(gòu)及時(shí)實(shí)施救助，受傷當(dāng)事人可得到及時(shí)救護(hù)。
[0005]又如申請(qǐng)?zhí)枮椤?01210145683.0”車禍自動(dòng)定位報(bào)警系統(tǒng)，主要由中央處理器、以及分別與中央處理器連接的GPS模塊、GSM模塊、以及MEMS加速度傳感器構(gòu)成。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本自動(dòng)定位報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用Atmegal28單片機(jī)作為整個(gè)系統(tǒng)的中央處理器，與MEMS加速度傳感器、GPS定位模塊、GSM通信模塊相連?？梢栽谲嚨湴l(fā)生后自動(dòng)撥打緊急電話，告知相關(guān)部門車禍發(fā)生的精確位置、時(shí)間，使其在第一時(shí)間派出救援隊(duì)，給援救傷員爭(zhēng)取更多時(shí)間，挽救更多的生命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)【背景技術(shù)】的不足提供了一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)，包含微控制器模塊、差動(dòng)電容器、調(diào)制電路、占空比調(diào)制器、通訊模塊、定位模塊；所述差動(dòng)電容器通過依次連接的調(diào)制電路、濾波電路占空比調(diào)制器連接微控制器模塊，所述定位模塊和通訊模塊連接在微控制器模塊的相應(yīng)端口上，所述微控制器模塊包含計(jì)算單元、對(duì)比單元和控制單元；
[0009]其中，差動(dòng)電容器，用于車輛在加速度的作用下產(chǎn)生電信號(hào)；
[0010]調(diào)制電路，用于對(duì)差動(dòng)電容器產(chǎn)生的電信號(hào)進(jìn)行解調(diào)；
[0011]占空比調(diào)制器，用于解調(diào)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成占空比和加速度成正比的方波；
[0012]計(jì)算單元，用于根據(jù)方波的周期計(jì)算出車輛的加速度；
[0013]對(duì)比單元，用于將計(jì)算單元計(jì)算出的車輛加速度與設(shè)定閾值進(jìn)行對(duì)比，若超過設(shè)定閾值，則發(fā)送信號(hào)至控制單元；
[0014]控制單元，用于將定位模塊定位的車輛位置信息通過通訊模塊發(fā)送至交通監(jiān)管部門。
[0015]作為本發(fā)明一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述微控制器模塊采用AVR系列單片機(jī)。
[0016]作為本發(fā)明一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述調(diào)制電路的芯片型號(hào)為CD4646。
[0017]作為本發(fā)明一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述定位模塊采用QD75定位模塊。
[0018]作為本發(fā)明一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述通訊模塊的芯片型號(hào)為TC35。
[0019]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
[0020]1、本發(fā)明借助于QD75定位模塊和GSM通信技術(shù)提供的完善的數(shù)據(jù)通信平臺(tái)，達(dá)到了自動(dòng)定位報(bào)警的目地，大大地減少了由于救援不及時(shí)造成的死亡；
[0021]2、本發(fā)明可以在車禍發(fā)生后自動(dòng)發(fā)送信息至相關(guān)部門車禍發(fā)生的精確位置、時(shí)間，使其在第一時(shí)間派出救援隊(duì)，給援救傷員爭(zhēng)取更多時(shí)間，挽救更多的生命。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0024]如圖1所示，一種車禍自動(dòng)定位檢測(cè)系統(tǒng)，包含微控制器模塊、差動(dòng)電容器、調(diào)制電路、占空比調(diào)制器、通訊模塊、定位模塊；所述差動(dòng)電容器通過依次連接的調(diào)制電路、濾波電路占空比調(diào)制器連接微控制器模塊，所述定位模塊和通訊模塊連接在微控制器模塊的相應(yīng)端口上，所述微控制器模塊包含計(jì)算單元、對(duì)比單元和控制單元；
[0025]其中，差動(dòng)電容器，用于車輛在加速度的作用下產(chǎn)生電信號(hào)；
[0026]調(diào)制電路，用于對(duì)差動(dòng)電容器產(chǎn)生的電信號(hào)進(jìn)行解調(diào)；
[0027]占空比調(diào)制器，用于解調(diào)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成占空比