智能公交站系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公共交通領(lǐng)域，具體地說是一種智能公交站系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，機動車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長、車次增多，公交運行不暢的狀況日益突出，給市民帶來了極大的生活不便。目前各大城市都在推廣“低碳出行、公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，公共交通系統(tǒng)如何提供智能化、人性化服務(wù)，增強人們在公交出行中的用戶體驗，進而高效利用公交系統(tǒng)資源已成為一大難題。
[0003]如申請公開號為CN103903424A的發(fā)明專利，公開了 “一種智能公交系統(tǒng)”，包括終端設(shè)備、顯示終端、服務(wù)器端和監(jiān)控平臺四部分，終端設(shè)備、顯示終端和監(jiān)控平臺分別連接服務(wù)終端。但該技術(shù)方案仍較為簡單，無法直接應(yīng)用以解決相應(yīng)的技術(shù)問題，現(xiàn)針對其進行了改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種智能公交站系統(tǒng)，從根本上解決了現(xiàn)有公交站無法針對人流高峰段與低谷段實時準(zhǔn)確調(diào)整發(fā)車間隔、無法合理配置車輛負載、無法縮短?？繒r間提尚運彳丁效率等冋題。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:該智能公交站系統(tǒng)包括車載終端、中心服務(wù)器以及若干站臺終端，其技術(shù)要點是:公交線路的始發(fā)站和終點站分別設(shè)有始發(fā)站終端和終點站終端；
車載終端包括處理器模塊1、與處理器模塊I信號輸入端相連的兩套交替使用的GPS模塊1、與處理器模塊I信號輸出端相連的顯示模塊1、與處理器模塊I信號輸入端相連的計數(shù)裝置以及與處理器模塊I相連的用于收發(fā)信息的無線通信模塊I ;
站臺終端包括處理器模塊I1、與處理器模塊II信號輸入端相連的GPS模塊I1、與處理器模塊II信號輸出端相連的顯示模塊II以及與處理器模塊II相連的用于收發(fā)信息的無線通信模塊II，站臺終端通過無線通信模塊II與附近的基站相連，間接與中心服務(wù)器相連；
始發(fā)站終端和終點站終端結(jié)構(gòu)相同，均包括處理器模塊II1、與處理器模塊III信號輸入端相連的GPS模塊II1、與處理器模塊III信號輸出端相連的顯示模塊III以及與處理器模塊III相連的用于收發(fā)信息的無線通信模塊III，始發(fā)站終端或終點站終端通過無線通信模塊III與附近的基站相連，間接與各站臺終端相連。
[0006]所述車載終端包括與處理器模塊I信號輸入端相連的RFID射頻模塊。
[0007]智能公交站系統(tǒng)對公交運營車輛實時運行和載客信息進行采集、傳輸、處理和輸出顯示；乘客通過智能公交站臺了解線路運營整體信息、單個公交車位置及乘客密度信息、站點輻射圈相關(guān)信息、乘車誘導(dǎo)信息、天氣預(yù)報和道路狀況等公共服務(wù)信息，合理安排出行計劃，使公共交通系統(tǒng)實現(xiàn)智能化服務(wù)。
[0008]智能公交站系統(tǒng)根據(jù)市民出行需求，優(yōu)化站臺資源配置，提供自動售貨機、智能衛(wèi)生間和公共監(jiān)控和報警設(shè)備，使公共交通系統(tǒng)實現(xiàn)綜合化、人性化服務(wù)。
[0009]智能公交站系統(tǒng)采用多信號傳輸，自我反饋調(diào)控，實現(xiàn)智能化，提高車輛運行效率，改善道路擁堵狀況。車載終端采用雙GPS模塊，避免誤判。根據(jù)車輛滿載信息，實時調(diào)控發(fā)車間隔。車輛滿載時無需?？浚岣哕囕v運行效率，緩解道路擁堵狀況。
[0010]智能公交站系統(tǒng)整合智能衛(wèi)生間、智能電子站牌、公眾安全監(jiān)控系統(tǒng)、報警和應(yīng)急處置系統(tǒng)以及自動售貨機等。這些子系統(tǒng)的應(yīng)用使傳統(tǒng)公交站發(fā)展為綜合化、智能化、人性化的公共服務(wù)設(shè)施，提升公交出行體驗，實現(xiàn)公交系統(tǒng)資源的高效利用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明原理框圖；
圖2為本發(fā)明車輛GPS的原理框圖；
圖3為本發(fā)明車載終端的運行流程圖；
圖4為本發(fā)明站臺終端的運行流程圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合圖1~4，通過具體實施例詳細說明本發(fā)明的內(nèi)容。該智能公交站系統(tǒng)包括車載終端、中心服務(wù)器、若干站臺終端以及設(shè)置在公交線路的始發(fā)站和終點站的始發(fā)站終端和終點站終端。
[0013]如圖1所示，車載終端包括處理器模塊1、與處理器模塊I信號輸入端相連的兩套交替使用的GPS模塊1、與處理器模塊I信號輸出端相連的顯不模塊1、與處理器模塊I信號輸入端相連的RFID射頻模塊、與處理器模塊I信號輸入端相連的計數(shù)裝置以及與處理器模塊I相連的用于收發(fā)信息的無線通信模塊I。
[0014]計數(shù)模塊可采用分別在上車門和下車門處設(shè)置紅外傳感器，當(dāng)有人穿過上車門時，通過處理器模塊I記錄乘客數(shù)+1，當(dāng)有人穿過下車門時，通過處理器模塊I記錄乘客數(shù)-1，并設(shè)定車輛滿載數(shù)P，當(dāng)乘客數(shù)多P時，處理器模塊I會發(fā)出滿載信號至最近的站臺終端。車載端的RFID射頻模塊在公交車進站時將車輛信息發(fā)送至站臺綜合服務(wù)器，經(jīng)數(shù)據(jù)存儲應(yīng)用模塊分析處理后，實現(xiàn)自動校準(zhǔn)。
[0015]站臺終端包括處理器模塊I1、與處理器模塊II信號輸入端相連的GPS模塊I1、與處理器模塊II信號輸出端相連的顯示模塊II以及與處理器模塊II相連的用于收發(fā)信息的無線通信模塊II，站臺終端通過無線通信模塊II與附近的基站相連，間接與中心服務(wù)器相連。站臺終端上還設(shè)有候車信號輸入端，可采用設(shè)置在候車站牌上設(shè)置候車按鈕的技術(shù)方案，還可采用在候車站牌頂部設(shè)置紅外傳感器，自動檢測是否有人候車。還可在站臺終端上設(shè)置基站模塊，方便候車人連接WIFI網(wǎng)絡(luò)。
[0016]站臺終端的廣告信息通過公共信息多媒體終端發(fā)布，中心服務(wù)器經(jīng)線路服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)到本地站臺服務(wù)器的公共服務(wù)信息，經(jīng)數(shù)據(jù)存儲應(yīng)用模塊分析處理后，實現(xiàn)公共服務(wù)信息的即時發(fā)布，站點輻射區(qū)域的信息重點發(fā)布，突發(fā)及應(yīng)急信息的即時發(fā)布，天氣預(yù)報等公共信息滾動播報，公益廣告循環(huán)播放。
[0017]始發(fā)站終端和終點站終端結(jié)構(gòu)相同，均包括處理器模塊II1、與處理器模塊III信號輸入端相連的GPS模塊II1、與處理器模塊III信號輸出端相連的顯示模塊III以及與處理器模塊III相連的用于收發(fā)信息的無線通信模塊III，始發(fā)站終端或終點站終端通過無線通信模塊III與附近的基站相連，間接與各站臺終端相連。
[0018]在站臺終端處理器模塊II上設(shè)定調(diào)整發(fā)車間隔閾值(如n=3，最小值設(shè)定為0)，當(dāng)n ^ 3時，站臺終端處理器模塊II通過無線通信模塊II并借助4G無線網(wǎng)絡(luò)，將縮短發(fā)車間隔信號D發(fā)送至始發(fā)站終端或終點站終端，當(dāng)η < 3時將保持發(fā)車間隔信號E發(fā)送至始發(fā)站終端或終點站終端，當(dāng)η=0時將延長發(fā)車間隔信號F發(fā)送至始發(fā)站終端或終點站終端，從而進行反饋調(diào)節(jié)，根據(jù)人流情況調(diào)整車輛發(fā)車時間，提高了運營