交通路網(wǎng)事故信息獲取系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通路網(wǎng)事故信息獲取系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近十年是中國機(jī)動(dòng)車保有量的井噴期，而汽車又是機(jī)動(dòng)車增長的生力軍，2013年中國道路上的汽車已經(jīng)比10年前多了 I億多輛，是十年前的5倍多。有媒體描述道:中國的道路上遍布著由新手駕駛的嶄新車輛。然而，飛速發(fā)展的汽車業(yè)帶來的并非都是好效果。激增的汽車數(shù)目也導(dǎo)致的城市交通問題益發(fā)突出，交通事故量也直線上升。
[0003]在中國，每年都有大量交通事故在發(fā)生，也有不少人在其中喪命。5月6日，世界衛(wèi)生組織表示，中國每年因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿仕劳稣叱^20萬人。在中國，每年有超過I萬名15歲以下的青少年因?yàn)榈缆肥鹿适軅?，受重傷的人?shù)更多。世衛(wèi)組織2013年的全球道路安全狀況報(bào)告表示，中國2010年道路事故的死亡人數(shù)近27.6萬人。
[0004]因?yàn)榻煌ㄊ鹿什豢杀苊?，因此，及時(shí)獲得事故信息非常必要，然而，現(xiàn)如今的交通事故都有賴于當(dāng)事人或者熱心人電話告知交警后才能獲知信息并處理，其效率低下，對(duì)于重大交通事故中出現(xiàn)人員傷亡情況時(shí)，容易因此錯(cuò)過最好的救援期。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，沒有能及時(shí)提供必要信息的裝置，而有賴于大數(shù)據(jù)建立的交通事故獲取系統(tǒng)造價(jià)昂貴，不利于推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中，沒有能及時(shí)提供事故信息的裝置，而有賴于大數(shù)據(jù)建立的交通事故獲取系統(tǒng)造價(jià)昂貴，不利于推廣。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:交通路網(wǎng)事故信息獲取系統(tǒng):包括以下部分:定位單元:用于確定事故車輛的位置，其包括向外設(shè)的基站發(fā)送信息的無線定位終端、與所述無線定位終端相連接的信號(hào)天線；事故判定單元:用于確定車輛是否發(fā)生事故，其包括車速傳感器、氣囊傳感器模塊和控制器；所述車速傳感器用于檢測(cè)車輛運(yùn)行速度信號(hào)，其信號(hào)輸出端連接控制器信號(hào)輸入端，車速為零時(shí)，輸出有效信號(hào)；所述氣囊傳感器模塊用于檢測(cè)車輛變形度信號(hào)，其信號(hào)輸出端也連接控制器信號(hào)輸入端；呼救單元:用于事故車輛的自動(dòng)呼救，呼救單元包括移動(dòng)撥號(hào)電話，所述移動(dòng)撥號(hào)電話內(nèi)置遠(yuǎn)程呼救中心電話，移動(dòng)撥號(hào)電話連接控制器的輸出端，并通過控制器控制撥號(hào)。
[0007]通過定位單元實(shí)現(xiàn)車輛的定位，通過事故判定單元確定事故是否發(fā)生，如果發(fā)生了，直接有控制器自動(dòng)控制撥號(hào)，向遠(yuǎn)程呼救中心主動(dòng)呼救，收到呼救提醒的遠(yuǎn)程呼救中心，通過定位單元定位后，及時(shí)排出相關(guān)事故處理人員進(jìn)行處理，將交通事故被動(dòng)處理的行為轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)出擊，保證了在出現(xiàn)非單純財(cái)產(chǎn)性損失的交通事故的時(shí)候，交管部門能快速獲得信息，及時(shí)搶救傷員，保證群眾生命安全。
[0008]進(jìn)一步，所述氣囊傳感器模塊，包括以粘附于車體上的基板組，和設(shè)置在基板組上的撞擊感測(cè)傳感器，所述基板組包括一塊以上的基板，相鄰的基板間通過柔性橡膠繩連接，一塊基板上對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)撞擊感測(cè)傳感器。
[0009]進(jìn)一步，所述基板組覆蓋車體所有門、車體尾部金屬部和車體前部金屬部外表面。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:該裝置能實(shí)現(xiàn)交通路網(wǎng)事故信息的主動(dòng)獲取，實(shí)現(xiàn)交管部門及時(shí)有效的處理交通事故，疏導(dǎo)交通、挽救生命。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本發(fā)明包括:
定位單元:用于確定事故車輛的位置，其包括向外設(shè)的基站發(fā)送信息的無線定位終端、與所述無線定位終端相連接的信號(hào)天線；
事故判定單元:用于確定車輛是否發(fā)生事故，其包括車速傳感器、氣囊傳感器模塊和控制器；所述車速傳感器用于檢測(cè)車輛運(yùn)行速度信號(hào)，其信號(hào)輸出端連接控制器信號(hào)輸入端，車速為零時(shí)，輸出有效信號(hào)；所述氣囊傳感器模塊用于檢測(cè)車輛變形度信號(hào)，其信號(hào)輸出端也連接控制器信號(hào)輸入端；
所述氣囊傳感器模塊，包括以粘附于車體上的基板組，和設(shè)置在基板組上的撞擊感測(cè)傳感器，所述基板組包括一塊以上的基板，相鄰的基板間通過柔性橡膠繩連接，一塊基板上對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)撞擊感測(cè)傳感器；所述基板組覆蓋車體所有門、車體尾部金屬部和車體前部金屬部外表面。
[0012]呼救單元:用于事故車輛的自動(dòng)呼救，呼救單元包括移動(dòng)撥號(hào)電話，所述移動(dòng)撥號(hào)電話內(nèi)置遠(yuǎn)程呼救中心電話，移動(dòng)撥號(hào)電話連接控制器的輸出端，并通過控制器控制撥號(hào)。
[0013]本發(fā)明通過定位單元實(shí)現(xiàn)車輛的定位，通過事故判定單元確定事故是否發(fā)生，如果發(fā)生了，直接有控制器自動(dòng)控制撥號(hào)，向遠(yuǎn)程呼救中心主動(dòng)呼救，收到呼救提醒的遠(yuǎn)程呼救中心，通過定位單元定位后，及時(shí)排出相關(guān)事故處理人員進(jìn)行處理，將交通事故被動(dòng)處理的行為轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)出擊，保證了在出現(xiàn)非單純財(cái)產(chǎn)性損失的交通事故的時(shí)候，交管部門能快速獲得信息，及時(shí)搶救傷員，保證群眾生命安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.交通路網(wǎng)事故信息獲取系統(tǒng):其特征是包括以下部分: 定位單元:用于確定事故車輛的位置，其包括向外設(shè)的基站發(fā)送信息的無線定位終端、與所述無線定位終端相連接的信號(hào)天線； 事故判定單元:用于確定車輛是否發(fā)生事故，其包括車速傳感器、氣囊傳感器模塊和控制器；所述車速傳感器用于檢測(cè)車輛運(yùn)行速度信號(hào)，其信號(hào)輸出端連接控制器信號(hào)輸入端，車速為零時(shí)，輸出有效信號(hào)；所述氣囊傳感器模塊用于檢測(cè)車輛變形度信號(hào)，其信號(hào)輸出端也連接控制器信號(hào)輸入端； 呼救單元:用于事故車輛的自動(dòng)呼救，呼救單元包括移動(dòng)撥號(hào)電話，所述移動(dòng)撥號(hào)電話內(nèi)置遠(yuǎn)程呼救中心電話，移動(dòng)撥號(hào)電話連接控制器的輸出端，并通過控制器控制撥號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通路網(wǎng)事故信息獲取系統(tǒng):其特征是:所述氣囊傳感器模塊，包括以粘附于車體上的基板組，和設(shè)置在基板組上的撞擊感測(cè)傳感器，所述基板組包括一塊以上的基板，相鄰的基板間通過柔性橡膠繩連接，一塊基板上對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)撞擊感測(cè)傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通路網(wǎng)事故信息獲取系統(tǒng):其特征是:所述基板組覆蓋車體所有門、車體尾部金屬部和車體前部金屬部外表面。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種交通路網(wǎng)事故信息獲取系統(tǒng)，包括定位單元：用于確定事故車輛的位置，其包括向外設(shè)的基站發(fā)送信息的無線定位終端、與所述無線定位終端相連接的信號(hào)天線；事故判定單元：用于確定車輛是否發(fā)生事故；呼救單元：用于事故車輛的自動(dòng)呼救，呼救單元包括移動(dòng)撥號(hào)電話，所述移動(dòng)撥號(hào)電話內(nèi)置遠(yuǎn)程呼救中心電話，移動(dòng)撥號(hào)電話連接控制器的輸出端，并通過控制器控制撥號(hào)。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)交通路網(wǎng)事故信息的主動(dòng)獲取，實(shí)現(xiàn)交管部門及時(shí)有效的處理交通事故，疏導(dǎo)交通、挽救生命。
【IPC分類】G08G1/01
【公開號(hào)】CN105070062
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510513179
【發(fā)明人】魏萍
【申請(qǐng)人】南京安通杰科技實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月20日