公交線路分析方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及公共交通技術領域，特別涉及一種公交線路分析方法和系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 近年來城市規(guī)模不斷擴大，公共交通事業(yè)得到了很大發(fā)展，公共交通線路越來越 多，國家也提倡通過公共交通方式出行，但是公共交通線路設置必須要經(jīng)過科學計算和總 體規(guī)劃，形成完整的公共交通線路網(wǎng)，才能實現(xiàn)公共交通車輛的合理配置與最優(yōu)調(diào)度。
[0003]目前在進行公交線路規(guī)劃時，往往采用抽樣調(diào)查或者網(wǎng)上公開征集意見的方式來 收集群眾對于規(guī)劃線路的反映，然后基于群眾的放映來評價線路規(guī)劃是否合理。這種線路 評價方法主觀性比較強，并且參與調(diào)查和評價的群眾比較隨機，難以客觀、全面地反映線路 問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明實施例所要解決的一個技術問題是：目前公交線路分析評價中存在的主觀 性和隨機性問題。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提出一種公交線路分析方法，包括：根據(jù)調(diào)整前的 公交線路和任意可直達的兩站點之間的行駛時間，生成第一公交站點鄰接矩陣；根據(jù)調(diào)整 后的公交線路和任意可直達的兩站點之間的行駛時間，生成第二公交站點鄰接矩陣；根據(jù) 乘客的刷卡信息確定通勤乘客及其乘車信息；根據(jù)通勤乘客的乘車信息確定被公交線路調(diào) 整影響的通勤乘客；通過比較被影響的通勤乘客基于第一公交站點鄰接矩陣的乘車情況和 基于第二公交站點鄰接矩陣的乘車情況，對調(diào)整后的公交線路的運營性能進行分析。
[0006] 在一個實施例中，根據(jù)調(diào)整前的公交線路和任意可直達的兩站點之間的行駛時 間，生成第一公交站點鄰接矩陣包括：對于有n個站點的第一公交站點鄰接矩陣表示如下：
[0007]
[0008] 其中，對于本站點i，則a;i = ;在調(diào)整前的公交線路中，如果i站點到j站點無 直達公交車，則ay= ,如果i站點到j站點至少有一條直達公交車，且從i站點到j站點 的行駛時間是t,則ay=t。
[0009] 在一個實施例中，根據(jù)調(diào)整后的公交線路和任意可直達的兩站點之間的行駛時 間，生成第二公交站點鄰接矩陣包括：對于有n個站點的第二公交站點鄰接矩陣表示如下：
[0010]
[0011] 其中，對于本站點i，則a;i = ;在調(diào)整后的公交線路中，如果i站點到j站點無 直達公交車，則ay= ,如果i站點到j站點至少有一條直達公交車，且從i站點到j站點 的行駛時間是t,則ay=t。
[0012] 在一個實施例中，任意可直達的兩站點之間的行駛時間通過公交車記錄的乘客在 其中一個站點的上下車刷卡時間平均值與乘客在其中另一個站點的上下車刷卡時間平均 值進行減法運算得到。
[0013] 在一個實施例中，根據(jù)乘客的刷卡信息確定通勤乘客及其乘車信息包括：將乘客 全天刷卡信息按時間順序進行排序，同一方向的連續(xù)刷卡為一次去程，對稱方向的連續(xù)刷 卡為一次返程，將每天的第一個上車站點作為去程的起點，將對稱方向的第一個上車站點 作為去程的終點，將具有去程和返程的刷卡信息作為一條有效乘客記錄，在統(tǒng)計周期內(nèi)相 同的有效乘車記錄達到預設數(shù)量的乘客作為通勤乘客；根據(jù)通勤乘客的有效乘車記錄確定 出該通勤乘客去程的起點，去程的出發(fā)時間、去程的終點、去程的換乘次數(shù)、去程的行程時 間、返程的出發(fā)時間、返程的換乘次數(shù)、返程的行程時間。
[0014] 在一個實施例中，根據(jù)通勤乘客的乘車信息確定被公交線路調(diào)整影響的通勤乘客 包括：如果通勤乘客的乘車線路中包括公交線路調(diào)整所涉及的任意一個站點，則該通勤乘 客為被公交線路調(diào)整影響的通勤乘客。
[0015] 在一個實施例中，通過比較被影響的通勤乘客基于第一公交站點鄰接矩陣的乘車 情況和基于第二公交站點鄰接矩陣的乘車情況，對調(diào)整后的公交線路的運營性能進行分析 包括：比較被影響的通勤乘客基于第一公交站點鄰接矩陣的乘車時間和基于第二公交站點 鄰接矩陣的乘車時間，如果基于第二公交站點鄰接矩陣的乘車時間小于基于第一公交站點 鄰接矩陣的乘車時間的通勤乘客超過預設比例，則確定調(diào)整后的公交線路的運營性能優(yōu)于 調(diào)整前的公交線路的運營性能；或者，比較被影響的通勤乘客基于第一公交站點鄰接矩陣 的換乘次數(shù)和基于第二公交站點鄰接矩陣的換乘次數(shù)，如果基于第二公交站點鄰接矩陣的 換乘次數(shù)小于基于第一公交站點鄰接矩陣的換乘次數(shù)的通勤乘客超過預設比例，則確定調(diào) 整后的公交線路的運營性能優(yōu)于調(diào)整前的公交線路的運營性能。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明實施例的再一方面，提出一種公交線路分析系統(tǒng)，包括：鄰接矩陣生 成模塊，用于根據(jù)調(diào)整前的公交線路和任意可直達的兩站點之間的行駛時間，生成第一公 交站點鄰接矩陣；根據(jù)調(diào)整后的公交線路和任意可直達的兩站點之間的行駛時間，生成第 二公交站點鄰接矩陣；通勤乘客確定模塊，用于根據(jù)乘客的刷卡信息確定通勤乘客及其乘 車信息；根據(jù)通勤乘客的乘車信息確定被公交線路調(diào)整影響的通勤乘客；運營性能分析模 塊，用于通過比較被影響的通勤乘客基于第一公交站點鄰接矩陣的乘車情況和基于第二公 交站點鄰接矩陣的乘車情況，對調(diào)整后的公交線路的運營性能進行分析。
[0017] 在一個實施例中，鄰接矩陣生成模塊在生成第一公交站點鄰接矩陣時具體用于： 對于有n個站點的第一公交站點鄰接矩陣表示如下：
[0018]
[0019]其中，對于本站點i，則a;i =;在調(diào)整前的公交線路中，如果i站點到j站點無 直達公交車，則ay= ,如果i站點到j站點至少有一條直達公交車，且從i站點到j站點 的行駛時間是t,則ay=t。
[0020] 在一個實施例中，鄰接矩陣生成模塊在生成第二公交站點鄰接矩陣時具體用于： 對于有n個站點的第二公交站點鄰接矩陣表示如下：
[0021]
[0022] 其中，對于本站點i，則a;i = ;在調(diào)整后的公交線路中，如果i站點到j站點無 直達公交車，則ay= ,如果i站點到j站點至少有一條直達公交車，且從i站點到j站點 的行駛時間是t,則ay=t。
[0023]在一個實施例中，任意可直達的兩站點之間的行駛時間通過公交車記錄的乘客在 其中一個站點的上下車刷卡時間平均值與乘客在其中另一個站點的上下車刷卡時間平均 值進行減法運算得到。
[0024]在一個實施例中，通勤乘客確定模塊在確定通勤乘客及其乘車信息時，具體用于： 將乘客全天刷卡信息按時間順序進行排序，同一方向的連續(xù)刷卡為一次去程，對稱方向的 連續(xù)刷卡為一次返程，將每天的第一個上車站點作為去程的起點，將對稱方向的第一個上 車站點作為去程的終點，將具有去程和返程的刷卡信息作為一條有效乘客記錄，在統(tǒng)計周 期內(nèi)相同的有效乘車記錄達到預設數(shù)量的乘客作為通勤乘客；根據(jù)通勤乘客的有效乘車記 錄確定出該通勤乘客去程的起點，去程的出發(fā)時間、去程的終點、去程的換乘次數(shù)、去程的 行程時間、返程的出發(fā)時間、返程的換乘次數(shù)、返程的行程時間。
[0025]在一個實施例中，通勤乘客確定模塊在確定被公交線路調(diào)整影響的通勤乘客時， 具體用于：如果通勤乘客的乘車線路中包括公交線路調(diào)整所涉及的任意一個站點，則該通 勤乘客為被公交線路調(diào)整影響的通勤乘客。
[0026]在一個實施例中，運營性能分析模塊，具體用于：比較被影響的通勤乘客基于第一 公交站點鄰接矩陣的乘車時間和基于第二公交站點鄰接矩陣的乘車時間，如果基于第二公 交站點鄰接矩陣的乘車時間小于基于第一公交站點鄰接矩陣的乘車時間的通勤乘客超過 預設比例，則確定調(diào)整后的公交線路的運營性能優(yōu)于調(diào)整前的公交線路的運營性能；或者， 比較被影響的通勤乘客基于第一公交站點鄰接矩陣的換乘次數(shù)和基于第二公交站點鄰接 矩陣的換乘次數(shù)，如果基于第二公交站點鄰接矩陣的換乘次數(shù)小于基于第一公交站點鄰接 矩陣的換乘次數(shù)的通勤乘客超過預設比例，則確定調(diào)整后的公交線路的運營性能優(yōu)于調(diào)整 前的公交線路的運營性能。
[0027]本發(fā)明實施例根據(jù)調(diào)整前后的公交線路分別生成公交站點鄰接矩陣，