高速公路移動監(jiān)控裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種移動監(jiān)控裝置，具體是一種能夠在高速公路護(hù)欄上移動的高速公路移動監(jiān)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高速公路給人們的生活帶來了極大的便利，是人們自駕出行的首選。我國道路交通安全法律明文規(guī)定，駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法占用應(yīng)急車道，罰款200元，扣6分，但是在高速公路上占用應(yīng)急車道行車、停車的不文明行為頻發(fā)，尤其是在節(jié)假日等自駕出行高峰期，車多擁堵，應(yīng)急車道被占用的情況更為嚴(yán)重。占用應(yīng)急車道易引發(fā)交通事故，在發(fā)生交通事故后，一些駕駛員借走應(yīng)急車道，還可能造成應(yīng)急車道擁堵，影響救援車輛趕到現(xiàn)場。目前，高速交管部門對高速公路上違法占用應(yīng)急車道行為的取證，主要依賴人工和固定式抓拍設(shè)備，取證能力有限，效率低。
[0003]目前有些省市的高速交管部門在高溫、風(fēng)雨、輻射、高海拔等惡劣環(huán)境下，采用無人機進(jìn)行巡邏，幫助交管部門第一時間掌握路面情況，偵察事故現(xiàn)場和擁堵節(jié)點，搜集違法信息。但這種無人機制作成本高，需要遙控終端和地面站的配合來完成偵察任務(wù)，易受到外界干擾，影響使用，此外，無人機的續(xù)航時間和巡航半徑有限，限制了無人機的大范圍推廣應(yīng)用。
[0004]另外，也有個別關(guān)于高速巡邏小車的報道，這種小車上裝有輪子和驅(qū)動電機，工作時驅(qū)動電機驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動，小車沿高速護(hù)欄移動。高速公路護(hù)欄的結(jié)構(gòu)主要包括立柱和鋼制的護(hù)欄板，護(hù)欄板的內(nèi)側(cè)設(shè)有一個以上沿垂直方向彎曲的波紋部。由于實際安裝情況及長期暴露在自然環(huán)境下，甚至是因交通事故造成的對護(hù)欄的碰撞，現(xiàn)有的護(hù)欄或多或少存在一定的變形，尤其是直接面對車輛的護(hù)欄板的內(nèi)側(cè)，難以保持車輛行駛方向的連續(xù)的平滑過渡。因此，這種高速巡邏小車沿高速護(hù)欄移動時，顛簸較大，極易因護(hù)欄的變形而造成移動上的阻力，甚至無法移動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種高速公路移動監(jiān)控裝置，該監(jiān)控裝置能夠以高速公路護(hù)欄為軌道，通過輪轂電機帶動監(jiān)控裝置沿高速公路護(hù)欄平穩(wěn)、可靠、安全地移動，進(jìn)而實現(xiàn)對高速公路的巡邏和監(jiān)控，無需高速交警在高速路上實地巡邏，可大幅降低高速交管部門的人工成本。
[0006]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:高速公路移動監(jiān)控裝置，包括支座以及安裝設(shè)置在所述的支座上的輪轂電機、主動輪、被動輪組件、電控單元和監(jiān)控信號采集單元，所述的輪轂電機和所述的監(jiān)控信號采集單元分別與所述的電控單元電連接，所述的主動輪直立設(shè)置于所述的被動輪組件的上方，所述的主動輪由所述的輪轂電機驅(qū)動，所述的被動輪組件包括第一被動輪組件和第二被動輪組件，所述的第一被動輪組件和所述的第二被動輪組件分別橫臥設(shè)置于所述的主動輪的兩側(cè)，所述的第一被動輪組件和所述的第二被動輪組件之間的橫向間距與高速公路護(hù)欄板的寬度相適配，所述的第一被動輪組件和/或所述的第二被動輪組件上設(shè)置有減震機構(gòu)，所述的監(jiān)控信號采集單元用于實時監(jiān)控并采集高速公路路面信息以及與遠(yuǎn)程計算機監(jiān)控設(shè)備建立無線通信連接，安裝后，第一被動輪組件和第二被動輪組件分別裝配在高速公路護(hù)欄板的兩側(cè)，主動輪置于高速公路護(hù)欄板的頂端，使用時輪轂電機帶動監(jiān)控裝置沿高速公路護(hù)欄移動。
[0007]本發(fā)明的高速公路移動監(jiān)控裝置，安裝使用后，以高速公路護(hù)欄為軌道，通過輪轂電機帶動監(jiān)控裝置沿高速公路護(hù)欄移動，進(jìn)而實現(xiàn)對高速公路的巡邏和監(jiān)控，無需高速交警在高速路上實地巡邏，可大幅降低高速交管部門的人工成本。
[0008]本發(fā)明監(jiān)控裝置沿高速公路護(hù)欄移動移動時，輪轂電機驅(qū)動主動輪沿高速公路護(hù)欄板移動，進(jìn)而帶動第一被動輪組件和第二被動輪組件一起移動，第一被動輪組件和第二被動輪組件分別裝配在高速公路護(hù)欄板的兩側(cè)，在對監(jiān)控裝置起到較好的限位作用的同時，可增大監(jiān)控裝置與高速公路護(hù)欄的接觸面積，減少監(jiān)控裝置移動時的震動，同時配合第一被動輪組件和/或第二被動輪組件上設(shè)置的減震機構(gòu)，可以起到進(jìn)一步的減震效果，使監(jiān)控裝置移動平穩(wěn)、可靠、安全。
[0009]本發(fā)明監(jiān)控裝置利用監(jiān)控信號采集單元實時監(jiān)控并采集高速公路路面信息并將采集到的信息發(fā)送給遠(yuǎn)程計算機監(jiān)控設(shè)備，以便于高速交管部門實時掌握高速公路路面信息，并根據(jù)掌握的高速公路路面信息進(jìn)行相應(yīng)的布控，尤其便于高速交管部門在第一時間掌握交通事故、道路路況情況，從而及時采取應(yīng)急措施，為事故救援和意外排除爭取寶貴時間，并且實現(xiàn)對高速公路上違法占用應(yīng)急車道行為的高效率取證，進(jìn)而有效遏制高速交通違法行為。在實際應(yīng)用中，可配以報警器、警示燈等其他輔助結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)監(jiān)控裝置的報警和警示燈功能。
[0010]作為優(yōu)選，所述的第一被動輪組件包括至少一個第一被動輪單元，每個所述的第一被動輪單元包括前后并行設(shè)置的若干第一被動輪，沿每個所述的第一被動輪的外圈設(shè)置有一個第一環(huán)形凹槽，所述的第一環(huán)形凹槽與高速公路護(hù)欄板內(nèi)側(cè)的一個凸起的波紋部相適配；所述的第二被動輪組件包括若干第二被動輪單元，每個所述的第二被動輪單元包括前后并行設(shè)置的若干第二被動輪，沿每個所述的第二被動輪的外圈設(shè)置有一個第二環(huán)形凹槽，所述的第二環(huán)形凹槽與高速公路護(hù)欄板頂端的外緣相適配。第一被動輪組件和第二被動輪組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，充分巧妙利用了現(xiàn)有高速公路護(hù)欄的結(jié)構(gòu)，可在現(xiàn)有高速公路護(hù)欄上直接安裝使用，確保監(jiān)控裝置沿高速公路護(hù)欄的順利移動。
[0011]作為優(yōu)選，所述的減震機構(gòu)設(shè)置在所述的第一被動輪組件上，所述的減震機構(gòu)包括至少一個減震單元，一個所述的第一被動輪單元上設(shè)置有一個所述的減震單元，每個所述的減震單元包括若干減震組件，每個所述的減震組件包括活塞支架、活塞筒、彈簧、活塞拉桿、活塞和活塞頭，所述的支座上固定有兩根立柱，所述的活塞支架橫跨安裝在所述的兩根立柱上，所述的活塞筒固定在所述的活塞支架上，所述的活塞拉桿固定于所述的活塞筒的內(nèi)側(cè)，所述的彈簧套設(shè)在所述的活塞拉桿上，所述的活塞套設(shè)在所述的彈簧的外側(cè)，所述的活塞通過銷軸與所述的活塞頭相連，所述的活塞頭與一個所述的第一被動輪通過定位銷相連，該第一被動輪安裝在輪板上。上述減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，安全、可靠，減震效果好。在監(jiān)控裝置沿高速公路護(hù)欄移動過程中，第一被動輪組件位于高速公路護(hù)欄板內(nèi)側(cè)，沿高速公路護(hù)欄板內(nèi)側(cè)移動，即使高速公路護(hù)欄板內(nèi)側(cè)有變形、不平，減震機構(gòu)也能隨時做出適應(yīng)性調(diào)整，相應(yīng)改變彈簧的變形量，起到較好的減震效果，將監(jiān)控裝置的震動控制在最低。
[0012]作為優(yōu)選，所述的監(jiān)控信號采集單元包括傳感器和攝像頭，所述的支座上設(shè)置有用于安裝所述的傳感器的安裝槽或安裝孔。
[0013]作為優(yōu)選，所述的電控單元和所述的監(jiān)控信號采集單元安裝在所述的支座的頂部，所述的支座的外側(cè)安裝有外罩。電控單元和監(jiān)控信號采集單元安裝在支座的頂部，能夠起到防止監(jiān)控裝置傾覆的作用；外罩在保護(hù)電控單元和監(jiān)控信號等部件的同時，可使監(jiān)控裝置更美觀。
[0014]作為優(yōu)選，所述的外罩的兩側(cè)安裝有拉環(huán)，方便搬動監(jiān)控裝置。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明公開的高速公路移動監(jiān)控裝置，安裝使用后，以高速公路護(hù)欄為軌道，通過輪轂電機帶動監(jiān)控裝置沿高速公路護(hù)欄移動，進(jìn)而實現(xiàn)對高速公路的巡邏和監(jiān)控，無需高速交警在高速路上實地巡邏，可大幅降低高速交管部門的人工成本。本發(fā)明監(jiān)控裝置沿高速公路護(hù)欄移動移動時，輪轂電機驅(qū)動主動輪沿高速公路護(hù)欄板移動，進(jìn)而帶動第一被動輪組件和第二被動輪組件一起移動，第一被動輪組件和第二被動輪組件分別裝配在高速公路護(hù)欄板的兩側(cè)，在對監(jiān)控裝置起到較好的限位作用的同時，可增大監(jiān)控裝置與高速公路護(hù)欄的接觸面積，減少監(jiān)控裝置移動時的震動，同時配合第一被動輪組件和/或第二被動輪組件上設(shè)置的減震機構(gòu)，可以起到進(jìn)一步的減震效果，使監(jiān)控裝置移動平穩(wěn)、可靠、安全。本發(fā)明監(jiān)控裝置利用監(jiān)控信號采集單元實時監(jiān)控并采集高速公路路面信息并將采集到的信息發(fā)送給遠(yuǎn)程計算機監(jiān)控設(shè)備，以便于高速交管部門實時掌握高速公路路面信息，并根據(jù)掌握的高速公路路面信息進(jìn)行相應(yīng)的布控，尤其便于高速交管部門在第一時間掌握交通事故、道路路況情況，從而及時采取應(yīng)急措施，為事故救援和意外排除爭取寶貴時間，并且實現(xiàn)對高速公路上違法占用應(yīng)急車道行為的高效率取證，進(jìn)而有效遏制高速交通違法行為。在實際應(yīng)用中，可配以報警器、警示燈等其他輔助結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)監(jiān)控裝置的報警和警示燈功能。
【附圖說明】
[0016]圖1為實施例1的高速公路移動監(jiān)控裝置的外觀圖；
圖2為實施例1的高速公路移動監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)分解圖；
圖3為實施例2的高速公路移動監(jiān)控裝置的外觀圖；
圖4為實施例2的高速公路移動監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)分解圖；
圖5為實施例1和實施例2的高速公路移動監(jiān)控裝置中減震單元的外觀圖；
圖6為實施例1和實施例2的高速公路移動監(jiān)控裝置中減震單元的結(jié)構(gòu)分解圖；
圖7為實施例1的高速公路移動監(jiān)控裝置在高速公路護(hù)欄上安裝后效果圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0018]實施例1:高速公路移動監(jiān)控裝置，如圖所示，包括支座I以及安裝設(shè)置在支座I上的輪轂電機(圖中未示出)、主動輪2、被動輪組件、電控單元4和監(jiān)控信號采集單元5，電控單元4和監(jiān)控信號采集單元5安裝在支座I的頂部，支座I的外側(cè)安裝有外罩6，外罩6的兩側(cè)安裝有拉環(huán)61，輪轂電機和監(jiān)控信號采集單元5分別與電控單元4電連接，主動輪2直立設(shè)置于被動輪組件的上方，被動輪組件包括第一被動輪組件31和第二被動輪組件32，第一被動輪組件31和第二被動輪組件32分別橫臥設(shè)置于主動輪2的兩側(cè)，第一被動輪組件31和第二被動輪組件32之間的橫向間距與高速公路護(hù)欄板8的寬度相適配，第一被動輪組件31上設(shè)置有減震機構(gòu)，監(jiān)控信號采集單元5包括傳感器(圖中未示出)和攝像頭51，支座I上設(shè)置有用于安裝傳感器的安裝孔11，監(jiān)控信號采集單元5用于實時監(jiān)控并采集高速公路路面信息以及與遠(yuǎn)程計算機監(jiān)控設(shè)備(圖中未示出)建立無線通信連接，安裝后，