道路交通污染源智能預(yù)測方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及交通污染和環(huán)境監(jiān)測領(lǐng)域，具體而言，涉及一種道路交通污染源智能 預(yù)測方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，機動車保有量急劇增長，城市交通擁堵和機動車尾氣污染問題非常嚴(yán)重， 大中城市空氣質(zhì)量惡化，已危及到人們的身心健康和日常生活。機動車尾氣污染源排放已 成為城市空氣質(zhì)量惡化的首要污染物?，F(xiàn)有技術(shù)中主要宏觀地一一空間上以城市為單位， 時間上以年為單位一一統(tǒng)計測算機動車尾氣排放總量，也就是說，現(xiàn)有技術(shù)中僅針對統(tǒng)計 期間的在用機動車的保有量靜態(tài)估算機動車尾氣排放總量，并不具備預(yù)測功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種道路交通污染源智能預(yù)測方法及系統(tǒng)，以改 善現(xiàn)有技術(shù)中僅以年為單位宏觀地統(tǒng)計測算機動車尾氣排放總量的問題。
[0004] 本發(fā)明第一實施例提供一種道路交通污染源智能預(yù)測方法，包括：獲取第一檢測 器在第一時間段內(nèi)采集到的第一交通流信息以及車輛標(biāo)識信息，所述第一檢測器固定安裝 于城市的多條第一類道路；獲取第二檢測器在所述第一時間段內(nèi)采集到的第二交通流信 息，所述第二檢測器可移動地置于所述城市的多條第二類道路；根據(jù)所述車輛標(biāo)識信息以 及所述城市的在用車輛信息庫中的車輛類型以及與各車輛類型對應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計在所 述第一時間段內(nèi)行駛于所述第一類道路的車輛的車輛類型占有比例和各車輛類型排放標(biāo) 準(zhǔn)的占有比例；根據(jù)所述第一交通流信息、所述第二交通流信息以及所述城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 圖，得到所述城市在所述第一時間段的路網(wǎng)交通流動態(tài)信息；根據(jù)所述城市在所述第一時 間段的路網(wǎng)交通流動態(tài)信息預(yù)測所述城市在第二時間段的交通流信息，所述第二時間段在 時間上晚于所述第一時間段；利用所述車輛類型占有比例和各車輛類型排放標(biāo)準(zhǔn)的占有比 例、車輛排放系數(shù)以及所述城市在所述第二時間段的交通流信息，計算所述城市在所述第 二時間段的排放量。
[0005] 本發(fā)明第二實施例提供一種道路交通污染源智能預(yù)測系統(tǒng)，包括：第一獲取單元， 用于獲取第一檢測器在第一時間段內(nèi)采集到的第一交通流信息以及車輛標(biāo)識信息，所述第 一檢測器固定安裝于城市的多條第一類道路；第二獲取單元，用于獲取第二檢測器在所述 第一時間段內(nèi)采集到的第二交通流信息，所述第二檢測器可移動地置于所述城市的多條第 二類道路；統(tǒng)計單元，用于根據(jù)所述車輛標(biāo)識信息以及所述城市的在用車輛信息庫中的車 輛類型以及與各車輛類型對應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計在所述第一時間段內(nèi)行駛于所述第一類道 路的車輛的車輛類型占有比例和各車輛類型排放標(biāo)準(zhǔn)的占有比例；處理單元，用于根據(jù)所 述第一交通流信息、所述第二交通流信息以及所述城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖，得到所述城市在所 述第一時間段的路網(wǎng)交通流動態(tài)信息；交通流預(yù)測單元，用于根據(jù)所述城市在所述第一時 間段的路網(wǎng)交通流動態(tài)信息預(yù)測所述城市在第二時間段的交通流信息，所述第二時間段在 時間上晚于所述第一時間段；排放量計算單元，用于利用所述車輛類型占有比例和各車輛 類型排放標(biāo)準(zhǔn)的占有比例、車輛排放系數(shù)以及所述城市在所述第二時間段的交通流信息， 計算所述城市在所述第二時間段的排放量。
[0006] 在本發(fā)明實施例提供的道路交通污染源智能預(yù)測方法及系統(tǒng)中，通過針對城市路 網(wǎng)結(jié)構(gòu)中不同類型的道路進(jìn)行多點在線實時抽樣檢測，再根據(jù)抽樣檢測獲得的交通流數(shù)據(jù) 來預(yù)測城市的路網(wǎng)交通流動態(tài)信息，之后利用所預(yù)測的城市路網(wǎng)交通流動態(tài)信息、結(jié)合機 動車尾氣排放模型庫來實現(xiàn)城市路網(wǎng)機動短期排放量（或排放強度）的預(yù)測（空間上可以 為城市外環(huán)以內(nèi)的主城區(qū)）。相對于現(xiàn)有技術(shù)，通過本發(fā)明實施例提供的道路交通污染源智 能預(yù)測方法及系統(tǒng)，可以實現(xiàn)不再以年為單位的城市路網(wǎng)機動短期排放量預(yù)測，從而有助 于即時制定相應(yīng)的交通規(guī)劃策略來改善城市空氣質(zhì)量，以及為城市灰霾天氣預(yù)測預(yù)報提供 基礎(chǔ)信息。
[0007] 為使本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例， 并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0008] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施 例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲 得其他的附圖。通過附圖所示，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將更加清晰。在全部 附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點 在于示出本發(fā)明的主旨。
[0009] 圖1為本發(fā)明第一實施例提供的道路交通污染源智能預(yù)測方法的流程圖；
[0010] 圖2為本發(fā)明第一實施例提供的道路交通污染源智能預(yù)測方法中的示例性組合 預(yù)測方法的流程圖；
[0011] 圖3為本發(fā)明第二實施例提供的道路交通污染源智能預(yù)測系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0012] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0013] 在以下本發(fā)明各實施例提供的道路交通污染源智能預(yù)測方法及系統(tǒng)中，通過針對 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中不同類型的道路進(jìn)行多點在線實時抽樣檢測，再根據(jù)抽樣檢測獲得的交通 流數(shù)據(jù)來預(yù)測城市的路網(wǎng)交通流動態(tài)信息，之后利用所預(yù)測的城市路網(wǎng)交通流動態(tài)信息、 結(jié)合機動車尾氣排放模型庫來實現(xiàn)城市路網(wǎng)機動短期排放量（或排放強度）的預(yù)測（空間 上可以為城市外環(huán)以內(nèi)的主城區(qū)）。相對于現(xiàn)有技術(shù)，通過本發(fā)明實施例提供的道路交通污 染源智能預(yù)測方法及系統(tǒng)，可以實現(xiàn)不再以年為單位的城市路網(wǎng)機動短期排放量預(yù)測，從 而有助于即時制定相應(yīng)的交通規(guī)劃策略來改善城市空氣質(zhì)量，以及為城市灰霾天氣預(yù)測預(yù) 報提供基礎(chǔ)彳目息。
[0014] 第一實施例
[0015] 圖1中示出本發(fā)明第一實施例提供的道路交通污染源智能預(yù)測方法的流程圖。請 參閱圖1，第一實施例提供的道路交通污染源智能預(yù)測方法可以包括步驟S11至步驟S16。
[0016] 在步驟S11中，獲取第一檢測器在第一時間段內(nèi)采集到的第一交通流信息以及車 輛標(biāo)識信息，所述第一檢測器固定安裝于城市的多條第一類道路。
[0017] 具體地，所述第一類道路可以包括所述城市的快速路、主干路、次干路和支路?？?速路完全用于交通功能服務(wù)，其是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路 為連接城市各主要分區(qū)的干路，其是城市路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。次干路是城市 區(qū)域型的交通干道，提供區(qū)域交通集散服務(wù)，配合主干路形成道路網(wǎng)。支路為次干路聯(lián)系 各居住小區(qū)的連接線路，其解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物人口相接，以服務(wù)功能為 主。針對以上四種類型的第一類道路，可以在每種類型第一類道路的多條代表性道路固定 安裝第一檢測器，例如可以對每種類型第一類道路的3至5條代表性道路每公里固定安裝 一個第一檢測器。需要注意的是，安裝第一檢測器的每種類型第一類道路的條數(shù)可以根據(jù) 具體情況變化，并且第一檢測器在每條第一類道路的安裝間隔也可以根據(jù)具體情況設(shè)定。
[0018] 第一檢測器可以包括第一雷達(dá)微波車輛檢測單元和第一視頻識別單元。第一微波 雷達(dá)單元可以用于采集所述第一交通流信息，其中所述第一交通流信息可以包括在所述第 一時間段內(nèi)與所述第一類道路相關(guān)的第一交通流量、第一交通流速度和第一交通流密度。 第一視頻檢測單元可以用于采集在所述第一時間段內(nèi)行駛于所述第一類道路的車輛的車 輛標(biāo)識信息，例如車牌信息或其他合適的車輛標(biāo)識信息。需要注意的是，還可以采用磁頻 檢測單元或其他合適的