一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車通訊技術(shù)的應(yīng)用，特別涉及一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車隊(duì)在行駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)通過(guò)一些特殊路況，如坡度很陡的上、下坡等。在通過(guò)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)因?yàn)榍胺杰囕v行駛時(shí)遮擋住了后方車輛的司機(jī)視線，易導(dǎo)致后方車輛對(duì)于前方路況信息掌握的不準(zhǔn)確，導(dǎo)致碰到情況后反應(yīng)時(shí)間太短，形成安全隱患，嚴(yán)重影響汽車車隊(duì)的行駛安全。
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種新型的檢測(cè)系統(tǒng)，用于汽車車隊(duì)的后面車輛能夠提前檢測(cè)到前方的道路信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)，用于汽車車隊(duì)的后面車輛能夠提前檢測(cè)到前方的道路信息。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的檢測(cè)系統(tǒng)包括車隊(duì)的每一輛汽車上都設(shè)有軸高傳感器獲取陡坡的角度信息后通過(guò)信號(hào)發(fā)射單元發(fā)射給車隊(duì)的其他車輛；每一輛汽車上同時(shí)設(shè)有車載信號(hào)接收單元，接收到其他車輛傳遞過(guò)來(lái)的坡度信息后控制當(dāng)前車速。
[0006]所述的檢測(cè)系統(tǒng)在車隊(duì)通過(guò)特殊地形地段時(shí)，車隊(duì)第一輛汽車的軸高傳感器獲取陡坡的角度信息，并通過(guò)首輛車的信號(hào)發(fā)射單元將獲取的陡坡角度信息發(fā)送給周圍300M范圍內(nèi)的車輛；其他車輛的車載接收單元接收到相關(guān)坡度信息。
[0007]所述的車輛通過(guò)CAN總線獲取當(dāng)前的車速并根據(jù)接收到的坡度信息計(jì)算車輛經(jīng)過(guò)此路段的所需的時(shí)間，通過(guò)車速控制器調(diào)整相應(yīng)速度，該段時(shí)間結(jié)束后車速自動(dòng)恢復(fù)起始狀態(tài)。
[0008]—種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)，由于采用上述的結(jié)構(gòu)和方法，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:1、車速的調(diào)節(jié)無(wú)需手動(dòng)進(jìn)行，完全自動(dòng)。2、對(duì)于特殊地形駕車起到了很好的輔助作用。3、特殊地形的警示作用很明顯，即使系統(tǒng)存在計(jì)算誤差等的情況下，至少給駕駛者一個(gè)提示作用，百利而無(wú)害。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；
[0010]圖1為本發(fā)明一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0011]圖2為本發(fā)明一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)邏輯流程圖；
[0012]在圖1中，1、軸高傳感器；2、信號(hào)發(fā)送單元；3、車載信號(hào)接收單元；4、車速控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1-2所示，本發(fā)明為主要包括信號(hào)發(fā)射單元2、車載信號(hào)接收單元3、軸高傳感器I與車速控制器模塊4。
[0014]本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)步驟包括:
[0015]步驟1:在特殊地形地段如陡坡、急轉(zhuǎn)彎處。通過(guò)車隊(duì)第一輛汽車的軸高傳感器I獲取陡坡的角度信息。
[0016]步驟2:通過(guò)首輛車的信號(hào)發(fā)射單元2將獲取的陡坡角度信息發(fā)送給周圍300M范圍內(nèi)的車輛。
[0017]步驟3:其他車輛的車載接收單元3接收到相關(guān)坡度信息。
[0018]步驟4:根據(jù)接收的地形傾斜角度以及路線長(zhǎng)度，另外從CAN總線獲取的當(dāng)前車速計(jì)算車輛經(jīng)過(guò)此路段的所需的時(shí)間，通過(guò)車速控制器4調(diào)整相應(yīng)速度。該段時(shí)間結(jié)束后車速自動(dòng)恢復(fù)起始狀態(tài)。
[0019]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的檢測(cè)系統(tǒng)包括車隊(duì)的每一輛汽車上都設(shè)有軸高傳感器(I)獲取陡坡的角度信息后通過(guò)信號(hào)發(fā)射單元(2)發(fā)射給車隊(duì)的其他車輛；每一輛汽車上同時(shí)設(shè)有車載信號(hào)接收單元(3)，接收到其他車輛傳遞過(guò)來(lái)的坡度信息后控制當(dāng)前車速。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的檢測(cè)系統(tǒng)在車隊(duì)通過(guò)特殊地形地段時(shí)，車隊(duì)第一輛汽車的軸高傳感器(I)獲取陡坡的角度信息，并通過(guò)首輛車的信號(hào)發(fā)射單元(2)將獲取的陡坡角度信息發(fā)送給周圍300M范圍內(nèi)的車輛；其他車輛的車載接收單元(3)接收到相關(guān)坡度信息。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的檢測(cè)系統(tǒng)包括車隊(duì)的后排車輛通過(guò)CAN總線獲取當(dāng)前的車速并根據(jù)接收到的坡度信息計(jì)算車輛經(jīng)過(guò)此路段的所需的時(shí)間，通過(guò)車速控制器(4)調(diào)整相應(yīng)速度，該段時(shí)間結(jié)束后車速自動(dòng)恢復(fù)起始狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車車隊(duì)偵測(cè)前方道路坡度的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述的檢測(cè)系統(tǒng)包括車隊(duì)的每一輛汽車上都設(shè)有軸高傳感器獲取陡坡的角度信息后通過(guò)信號(hào)發(fā)射單元發(fā)射給車隊(duì)的其他車輛；每一輛汽車上同時(shí)設(shè)有車載信號(hào)接收單元，接收到其他車輛傳遞過(guò)來(lái)的坡度信息后控制當(dāng)前車速。由于采用上述的結(jié)構(gòu)和方法，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：1、車速的調(diào)節(jié)無(wú)需手動(dòng)進(jìn)行，完全自動(dòng)。2、對(duì)于特殊地形駕車起到了很好的輔助作用。3、特殊地形的警示作用很明顯，即使系統(tǒng)存在計(jì)算誤差等的情況下，至少給駕駛者一個(gè)提示作用，百利而無(wú)害。
【IPC分類】G08G1/16
【公開(kāi)號(hào)】CN105206112
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510603680
【發(fā)明人】劉華仁, 陳效華, 李寶娟, 湯新寧, 方濤, 王乾峰, 尚欣
【申請(qǐng)人】蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月21日