拉伸路口及信號警示系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及信號燈控制的道路交叉口或連接處，關(guān)聯(lián)到城市交通網(wǎng)流量的增加，等待時間的減少和安全度的提高。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)信號燈控制的平面交叉路口讓轉(zhuǎn)彎與直行車流并排停泊在交叉口紅燈下，直到接收到各自綠燈。轉(zhuǎn)彎車輛多時，便需要增長轉(zhuǎn)彎相位綠燈時間或采用多個轉(zhuǎn)彎車道。轉(zhuǎn)彎相位綠燈時間過長會增加車輛等待時間。多個轉(zhuǎn)彎車道會造成寬大的路口，增加行人過路口的距離與時間從而降低安全性。寬大的路口需要更長的全紅燈時間和更長的最低相位時間，因此降低交通路口運作效率。而且路口加寬所需地面有時沒有或購買成本太高。
[0003]傳統(tǒng)信號燈控制的平面交叉路口，綠燈開始時，停泊在前的幾輛車輛都需反應(yīng)與加速時間從而增加額外等待。有的司機開小差兒，不注意綠燈，反應(yīng)時間更長。
[0004]黃燈開始時，一些司機不能判斷是否該停車；一些司機會加速試圖在紅燈出現(xiàn)前穿過交叉口，往往造成事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明目的:
[0005]用簡捷省錢的方法大幅度提高交叉路口通行能力，減少等待時間并提高安全度。 本發(fā)明的核心:
[0006]用上游路段信號燈，讓直行車輛停泊在離交叉口一定距離處，這樣轉(zhuǎn)彎車輛便可利用一個或多個直行車道(多用車道)轉(zhuǎn)彎。在對面路口車輛左轉(zhuǎn)彎結(jié)束前，所述上游路段信號綠燈，放行直行車流，直行車流到達交叉口時，交叉口變綠燈，直行車輛不用停頓直接通過交叉口。
[0007]—種車速探測器和信號系統(tǒng)能幫助直行接近上游路段信號燈的司機做出更好判斷，是應(yīng)該減速停車還是繼續(xù)行駛通過上游路段信號黃燈。一種車速探測器和信號系統(tǒng)能給與闖了上游路段信號紅燈的車輛警示，提醒剎車，避免再闖交叉口信號紅燈。上游路段信號燈與交叉口之間的路段成為這些直行車輛最后機會剎車的緩沖區(qū)，提高交叉口安全度。
【附圖說明】
[0008]圖1是一傳統(tǒng)信號燈管制的十字交叉口。
[0009]圖2是一典型拉伸路口及信號警示系統(tǒng)實施例。
[0010]圖3是一被拉伸處理的“單點鉆石型交匯處”(SPUI)。
[0011]圖4是一在有用地約束情況下，應(yīng)用拉伸路口概念，巧妙添加右轉(zhuǎn)車道實施例。
[0012]圖5是一交叉口附近有多個進出口的拉伸處理實施例。
[0013]圖6是一尚幅度提尚左轉(zhuǎn)通彳丁能力的拉伸路口實施例。
【具體實施方式】
現(xiàn)有技術(shù):
[0014]圖1顯示一傳統(tǒng)八相位十字交叉口及其信號相位變換順序安排。傳統(tǒng)交叉路口讓同向轉(zhuǎn)彎與直行車流并排停泊在交叉口紅燈下，直到接收到各自綠燈。如圖1所示，所有北向車流紅燈時全停車排隊在停車線101后；所有南向車流紅燈時全停車排隊在停車線102后；所有東向車流紅燈時全停車排隊在停車線103后；所有西向車流紅燈時全停車排隊在停車線104后。
[0015]本交叉口信號相位變換順序安排如圖1所示，每一信號周期，東西直行車流先于轉(zhuǎn)彎車流通過交叉口。東向直行相位Φ8與西向直行相位Φ4同時開始，相位Φ4與相位Φ8可以在不同時間結(jié)束。相位Φ4結(jié)束時，東向左轉(zhuǎn)相位Φ3便可開始；相位Φ8結(jié)束時，西向左轉(zhuǎn)相位Φ7便可開始。相位Φ3與相位Φ7在同一時間結(jié)束。
[0016]每一信號周期，南北向轉(zhuǎn)彎車流先于直行車流通過交叉口。北向左轉(zhuǎn)相位Φ1與南向左轉(zhuǎn)相位Φ5同時開始，相位Φ1與相位Φ5可以在不同時間結(jié)束。相位Φ I結(jié)束時，南向直行相位Φ2便可開始；相位Φ5結(jié)束時，北向直行相位Φ6便可開始。相位Φ2與相位Φ6在同一時間結(jié)束。
[0017]本傳統(tǒng)交叉口北向車道包含以下元素與設(shè)定:右轉(zhuǎn)車道10，控制右轉(zhuǎn)車道10上右轉(zhuǎn)車流的信號燈24 ;左轉(zhuǎn)車道14，控制左轉(zhuǎn)車道14上左轉(zhuǎn)車流的信號燈26 ;直行車道18與20，控制直行車道18與20上直行車流的信號燈28 ;在西向左轉(zhuǎn)相位Φ7與北向直行相位Φ6時，信號24綠燈；信號26綠燈代表北向左轉(zhuǎn)相位Φ I ;信號28綠燈代表北向直行相位Φ6。
[0018]以上和以下所述的東南西北方向用語，是為了表達與觀看方便，易于讀者理解，不應(yīng)解釋成本發(fā)明只限于所述方向。
實施例1拉伸路口及信號警示系統(tǒng):
[0019]如圖2Α顯示，交叉口信號燈有八個相位。每一信號周期，南北方向路口左轉(zhuǎn)車流先行，直行車流后行；東西方向直行車流先行，左轉(zhuǎn)車流后行。北向的車道經(jīng)過本發(fā)明特征處理。
[0020]在直行道18和20的直行車流受上游路段信號燈22控制。右轉(zhuǎn)車流使用右轉(zhuǎn)道10，公交車也可使用右轉(zhuǎn)道10。路段12是多用車道，右轉(zhuǎn)和直行車流都可使用路段12。信號燈24控制在右轉(zhuǎn)道10與路段12上的右轉(zhuǎn)車流。每個信號周期的不同時段，信號40和44指示路段12用做右轉(zhuǎn)道還是直行道。信號40和44可以是動態(tài)車道分配指示牌，如圖2Α所示。信號40和44還可包含能向下投射路面指示的激光信號設(shè)備，鑲嵌于車道表面的信號設(shè)備等。這些輔助信號用來幫助指示多用車道的使用分配。
[0021]每個信號周期，在上游路段信號22紅燈時，信號24顯示綠燈前，在右轉(zhuǎn)道10上的右轉(zhuǎn)車輛可進入路段12。信號40和44用來指示右轉(zhuǎn)車流何時進入何時停止進入路段12。在信號24綠燈時，路段12上的右轉(zhuǎn)車輛進行右轉(zhuǎn)，離開交叉口。
[0022]左轉(zhuǎn)車流使用左轉(zhuǎn)道14。路段16是多用車道，左轉(zhuǎn)和直行車流都可使用路段16。信號26控制在左轉(zhuǎn)道14與路段16上的左轉(zhuǎn)車流。每個信號周期的不同時段，信號42和46用以指示路段16用做左轉(zhuǎn)道還是直行道。信號42和46可以是動態(tài)車道分配指示牌，如圖2Α所示。信號42和46還可包含能向下投射路面指示的激光信號設(shè)備，鑲嵌于車道表面的指示信號裝置等。這些輔助信號用來幫助指示多用車道的使用分配。
[0023]每個信號周期，在上游路段信號22紅燈時，信號26顯示綠燈前，在左轉(zhuǎn)道14上的左轉(zhuǎn)車輛可進入路段16。信號42和46用來指示左轉(zhuǎn)車流何時進入何時停止進入路段16。在信號26綠燈時，路段16上的左轉(zhuǎn)車輛進行左轉(zhuǎn)，離開交叉口。
[0024]北向出口下游路段U型轉(zhuǎn)彎道路設(shè)施48提供給北行車輛U轉(zhuǎn)彎機會。這樣那些想用路段16左轉(zhuǎn)彎，卻由于各種原因而未完成左轉(zhuǎn)的車輛，便可先直行通過交叉口，再U轉(zhuǎn)彎再右轉(zhuǎn)，完成原來左轉(zhuǎn)計劃，避免其擋住直行車通過。
[0025]在上游路段信號22綠燈時，直行道18與20上的直行車流便可分別進入路段12與16。路段12與16上的直行車流受信號28控制。
[0026]—種動態(tài)限速標(biāo)志60用來告知排隊等待的司機向前行駛的優(yōu)化速度，直行車流以此速度到達交叉口時綠燈剛好出現(xiàn)，直行車輛不需停頓直接通過路口，而且車與車平均時間間隔較小。
[0027]—種交叉路口信息顯示裝置，信息牌58顯示前方道路名稱及交叉路口附近商店，建筑等能吸引人注意力的物體或設(shè)施。所述信息牌把路口周圍信息提前傳達給排隊等待的司機，早做決定，當(dāng)車輛起動經(jīng)過路口時，司機更能專心開車，降低車與車平均時間間隔，提高流量，增加安全性。圖2B顯示了信息牌的概念。所述信息顯示裝置可以是動態(tài)電子顯示屏，在車流起動后，顯示信息消失。
[0028]上游路段信號22綠燈總要比信號28綠燈提前一定時間開始與結(jié)束。這個時間差與動態(tài)限速標(biāo)志60顯示的最佳速度共同作用下，直行車流到達交叉口時綠燈剛好出現(xiàn)，直行車輛不需停頓直接通過路口，消除或減少車輛起始加速時間，并使車與車平均時間間隔較小。信號28綠燈比上游路段信號22綠燈延后一定時間結(jié)束，可使路段12與16上的直行車輛完全通過交叉口，避免其擋住下一信號周期轉(zhuǎn)彎車流使用路段12與16。
[0029]—種停泊車流長度探測器64用以探測停在路段16上的左轉(zhuǎn)車流長度。每個信號周期，信號26顯示綠燈前一時刻，探測器64探測出路段16上的左轉(zhuǎn)車流長度，這個長度用來計算信號26最短綠燈時間(相位Φ I)。
[0030]在直行道18與20上的公交車可用左轉(zhuǎn)道14進行左轉(zhuǎn)，用右轉(zhuǎn)道10進行右轉(zhuǎn)。在上游路段信號22紅燈時，直行公交車有兩個選擇:一是在直行道18與20上等待綠燈后直行通過交叉口 ；二是變道進