并設公交路權優(yōu)先與路內(nèi)停車設置的道路的制作方法
【專利說明】 并設公交路權優(yōu)先與路內(nèi)停車設置的道路
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及道路交通工程，具體為并設公交路權優(yōu)先與路內(nèi)停車設置的道路。
【背景技術】
[0003]現(xiàn)行交通模式道路通行力和通行量不大，由于車多路少，常常發(fā)生擁堵，尾氣污染嚴重。
[0004]發(fā)展公交是解決道路擁堵的根本之道。發(fā)展公交要做到公交優(yōu)先，公交優(yōu)先首先是路權優(yōu)先?，F(xiàn)各城市均盡量在有條件的道路設置公交專用道，但由于車多路少，①很多道路不能設置公交專用道，所設公交專用道的道路占城市道路總量的比例很小，難以全面形成公交專用道網(wǎng)絡;②路口是交通的瓶頸，但現(xiàn)行不少公交專用道在進口道前就中止了，使公交專用道沒有連續(xù)性，公交車通行路口路權沒有根本保障。由于公交車行駛較慢，而且路段中還要在?？空旧舷鲁丝停虼送诼房谂抨犜诤?，不能按時通行;③公交專用道常常被社會車輛占用，專用道難以專用;④公交?？空疽话阍诘缆酚覀?cè)，到路口要左轉(zhuǎn)的公交車在?？空旧舷鲁丝秃笠蜃蟛⒌赖阶筌嚨?，但現(xiàn)行沒有確定并道位置并設置讓行標志(線)，社會車輛也往往不主動讓行，使公交車向左并道時呈加塞、爭道狀，沒有路權保障，還對交通秩序有影響。
[0005]路內(nèi)停車是停車供應體系的補充，而且停車很方便，但由于車多路少，現(xiàn)規(guī)劃為路內(nèi)停車的道路很少?，F(xiàn)行解決停車位不足問題主要是規(guī)劃土地修建停車場(位)，但城區(qū)土地緊缺，可規(guī)劃為停車場(位)的土地很有限，特別是建成區(qū)(老城區(qū))，劃地增建停車場已很難，即使規(guī)劃上了，也往往因拆迀、建設資金等問題使建設周期拖得較長。因此，靠規(guī)劃土地增建停車場(位)難以跟上車輛增長的速度。停車位的緊缺，使占用車道、人行道、綠化地等亂停車的現(xiàn)象極其嚴重；公交場站不足，很多公交車夜間無“家”可歸，空駛率極高，耗油及增加了污染，來往途中還添堵。
[0006]目前，在兩個路口間的路段不能、也未見有既設公交專用道及有關路權優(yōu)先設置，也設置路內(nèi)(側(cè))停車同時還能提高交通效率的道路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明針對上述缺陷，提供一種交通新模式設計方案，實施該方案可使城區(qū)加快、全面建成公交專用道網(wǎng)絡，或建成公交專用進口道路口網(wǎng)絡，同時可有車道用以設置停車位，大范圍實行路內(nèi)(側(cè))停車，解決停車場(位)不足、停車難問題，并從根本上提高交通效率，緩解交通擁堵及汽車尾氣污染，使城市交通有序安全、暢通提速、節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展。
[0008]按照本發(fā)明的目的提供一種并設公交路權優(yōu)先與路內(nèi)停車設置的道路的技術方案，包括交通信號燈、交通標線的更新設置，其特征在于:將中心雙實線I離路口停止線一個距離的一段消除作為出口2;將中心雙實線I左邊的第一條與第二條出口道或第二條與第三條出口道的車行道分界線改成雙實線3，使其兩邊車道的行車相互不可跨越，中心雙實線I與雙實線3之間的車道作為左側(cè)雙功用車道4，在時間分離的情況下可為順向行車的進口道或逆向行車的出口道；
在作為右轉(zhuǎn)的車道離路口停止線一個距離的位置增設停止線5，并將停止線5左后的分道線改設作為進口 6，使該右轉(zhuǎn)的車道作為右側(cè)雙功用車道7，在時間分離的情況下可作為直行車或右轉(zhuǎn)行車的進口道；
將右進口道設為直行公交車進口道9;在直行公交車進口道9離路口一個距離的位置施劃一條從右向左下斜的實虛線10;在公交車出口道11的未端或其延長線的一個位置設置從左向右下斜的虛實線12，向左下斜的實虛線10與向右下斜的虛實線12之間的車道13上設置停車位14;車道13具有在時間分離的情況下作為公交專用道或停車的功用；
在公交車行駛的車道左側(cè)相關車道適當位置設置減速讓行線:在出口道15或其延長線的適當位置設置第一減速讓行線16和第二減速讓行線17，或還在第二減速讓行線17左側(cè)后面的車道設置第三減速讓行線18或第四減速讓行線19，用以其右側(cè)的公交車向左并道時指示社會車輛在此減速或暫停，使公交車通行路權優(yōu)先。
[0009]實施本發(fā)明的效果:路口是產(chǎn)生交通擁堵的節(jié)點。本發(fā)明在不占新地拓寬、增建道路的情況下，只通過更新現(xiàn)有交通信號燈、交通標線設置，可使交叉口在每個信號周期時間內(nèi)大幅度增加通行車道，從而有條件設置公交專用進、出口道(單向3車道路口即可設置直行、左轉(zhuǎn)2條公交專用進口道)，從而建成公交專用道網(wǎng)絡，或建成公交專用進、出口道路口網(wǎng)絡。而且，社會車輛的道路不減并實際上也增加了。
[0010]由于路段中公交車必須在停靠站乘客上下車，該時間內(nèi)公交車左邊的出口道15的行車(與公交車同時通過路口的社會車輛)基本都已前行，因此公交?？空?1之后的車道，即示意圖1和2中向左下斜的實虛線10與向右下斜的虛實線12之間的車道13可以雙功用，SP在規(guī)定時間作公交專用道或停車之用，公交車在?？空酒鸩胶笙蜃蟛⒌缽能嚨?3左邊的車道行駛，交通的時間和空間得到充分利用。車道13上設置停車位14作為路內(nèi)(側(cè))停車，可使城區(qū)不用新地而增加大量停車位，而且分布面廣、均勻，停車方便，大大解決停車難問題。
[0011]路段中減速讓行線的設置，使到路口要左轉(zhuǎn)的公交車向左并道和社會車輛讓行位置明確，公交車向左并道不呈加塞、爭道狀，通行有優(yōu)先路權，整體交通有序安全。
[0012]有利路口設置為“單放信號”控制交通，即直行、左轉(zhuǎn)公交車和社會車輛在一個通行單位時間內(nèi)均同時通行路口(現(xiàn)行多為“對放信號”，一方通行一方等紅燈，增加行車油耗和污染)。公交車相當于設置了專用信號，公交車隊在綠燈的第一時間即開始通行。還有利設置智能信號，交叉口可全天候?qū)崿F(xiàn)四個方向均“綠波帶”交通(而且算法簡單)，特別有效地緩解“潮汝”交通問題。
[0013]本發(fā)明使城區(qū)既建成公交專用道網(wǎng)絡，又增加車位解決停車難問題，而且道路通行力和通行量還有很大提高，可實現(xiàn)城區(qū)道路交通有序安全、提速暢通、節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的效果。
【附圖說明】
[0014]圖1為雙向8車道與4車道公交路權優(yōu)先與路內(nèi)停車同時設置的道路示意圖；圖2為雙向6車道公交路權優(yōu)先與路內(nèi)停車同時設置的道路示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1、圖2中，更新現(xiàn)有道路的交通標線設置:將中心雙實線I離路口停止線一個距離的一段消除作為改設為出口 2，在出口 2設豎式停止線或?qū)嵦摼€或雙虛線，使其