一種駕駛行為分析裝置和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全領(lǐng)域,特別是涉及一種駕駛行為分析裝置和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中,基于OBD的駕駛行為分析方法已經(jīng)開始應(yīng)用于車上,但它只能獲取汽車的速度、加速度、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向等數(shù)值,然后憑軟件計算來得出駕駛行為,而無法考慮實(shí)際的路面情況。這導(dǎo)致分析的結(jié)果有很大的局限性。
[0003]例如,汽車突然在8秒內(nèi)從30公里加速到100公里,如果是在限速60公里的市區(qū)道路上或者距前車很近時,就明顯是一個不良駕駛習(xí)慣,超速以及急加速都容易引發(fā)事故。但如果是在高速入口并道且前方車道無車,迅速提高車速反而更安全,基于OBD的駕駛行為分析無法區(qū)分兩者,會直接導(dǎo)致誤判;又如,汽車保持80公里的勻速直線行駛,傳統(tǒng)的駕駛行為分析會認(rèn)定這是良好的駕駛行為,但如果車子是行駛在限速60公里的道路上,這明顯是一個持續(xù)的超速行為;再如,駕駛員突然急剎車,傳統(tǒng)的駕駛行為分析也會將這當(dāng)作一個不良駕駛習(xí)慣加以記錄分析,但如果是前車急剎,這就完全是正常的安全駕駛。對上述情況,現(xiàn)有技術(shù)無法正確做出判斷。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種駕駛行為分析裝置和方法,能夠基于駕駛環(huán)境對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析,對駕駛員做正確指引,避免誤導(dǎo),同時改善駕駛員的駕駛行為。
[0005]為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種駕駛行為分析裝置,該裝置連接一車載駕駛輔助系統(tǒng),用于對車載駕駛輔助系統(tǒng)采集的行車信息進(jìn)行分析,包括:獲取模塊,用于從車載駕駛輔助系統(tǒng)獲取汽車行駛過程中產(chǎn)生的行車信息,行車信息至少包括:在駕駛時間T時間段內(nèi)的跟車距離、車道偏離次數(shù)及持續(xù)時間、超速范圍及持續(xù)時間、前部碰撞警告次數(shù);分析模塊,連接獲取模塊,用于對行車信息進(jìn)行統(tǒng)計分析,根據(jù)跟車距離,統(tǒng)計分析駕駛員的跟車習(xí)慣;根據(jù)車道偏離次數(shù)和持續(xù)時間,統(tǒng)計分析駕駛員的車道偏離習(xí)慣;根據(jù)超速范圍及持續(xù)時間,統(tǒng)計分析駕駛員的超速駕駛習(xí)慣;根據(jù)前部碰撞警告次數(shù),統(tǒng)計分析駕駛員的跟車以及加速駕駛習(xí)慣;評價模塊,用于將分析模塊分析得到的駕駛員的駕駛習(xí)慣與預(yù)設(shè)的良好駕駛習(xí)慣進(jìn)行對比,得到駕駛員的不良駕駛習(xí)慣。
[0006]為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種駕駛行為分析方法,連接車載駕駛輔助系統(tǒng)以對所述車載駕駛輔助系統(tǒng)采集的行車信息進(jìn)行分析,該方法的步驟包括:從車載駕駛輔助系統(tǒng)獲取汽車行駛過程中產(chǎn)生的行車信息,行車信息至少包括:在駕駛時間T時間段內(nèi)的跟車距離、車道偏離次數(shù)及持續(xù)時間、超速范圍及持續(xù)時間、前部碰撞警告次數(shù);對行車信息進(jìn)行統(tǒng)計分析,根據(jù)跟車距離,統(tǒng)計分析駕駛員的跟車習(xí)慣;根據(jù)車道偏離次數(shù)和持續(xù)時間,統(tǒng)計分析駕駛員的變道習(xí)慣;根據(jù)超速范圍及持續(xù)時間,統(tǒng)計分析駕駛員的超速駕駛習(xí)慣;根據(jù)前部碰撞警告次數(shù),統(tǒng)計分析駕駛員的跟車以及加速駕駛習(xí)慣;將分析得到的駕駛員的駕駛習(xí)慣與預(yù)設(shè)的良好駕駛習(xí)慣進(jìn)行對比,得到駕駛員的不良駕駛習(xí)慣。
[0007]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明的駕駛行為分析裝置從與之連接的車載輔助系統(tǒng)獲取車輛的行車信息,對其中的跟車距離、車道偏離次數(shù)及持續(xù)時間、超速范圍及持續(xù)時間、前部碰撞警告次數(shù)信息進(jìn)行分析,得到駕駛員的跟車習(xí)慣、變道習(xí)慣、超速駕駛習(xí)慣及剎車習(xí)慣,綜合駕駛員的駕駛習(xí)慣對其駕駛行為進(jìn)行評價。通過本發(fā)明,能夠基于駕駛環(huán)境對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析,對駕駛員做正確指引,避免誤導(dǎo),同時改善駕駛員的駕駛行為。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明提供的一種駕駛行為分析裝置第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0009]圖2是本發(fā)明提供的一種駕駛行為分析裝置第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步更詳細(xì)的描述。顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011 ]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車逐漸成為普及的交通工具,駕駛汽車也成為人們生活中的一部分,越來越多的人選擇自己駕車出行。由于駕駛員的駕駛水平良莠不齊,不少駕駛員在實(shí)際的駕駛過程中,存在各種不良的駕駛習(xí)慣,比如變道不打燈,超速行駛,跟車過近等等。很小的操作不當(dāng)都可能釀成災(zāi)難,這些不良駕駛習(xí)慣會直接導(dǎo)致交通事故,是潛在的安全隱患。針對道路交通事故的調(diào)查分析表明,人的因素占所有的交通事故原因的9成以上。因此,改善駕駛員的這些不良駕駛習(xí)慣,是目前亟待解決的一個社會問題。
[0012]各類駕駛行為分析方法也應(yīng)運(yùn)而生。如基于OBD(車載診斷系統(tǒng))的駕駛行為分析方法已經(jīng)被應(yīng)用于車上,它通過獲取汽車的轉(zhuǎn)速、速度、轉(zhuǎn)向以及加速度等數(shù)值,通過一定的算法來還原出駕駛員的駕駛行為,從數(shù)據(jù)層面來分析駕駛行為,并給出適當(dāng)?shù)慕ㄗh或警生口 ο
[0013]ADAS(Advanced Driver Assistance Systems高級駕駛輔助系統(tǒng))是一套駕駛輔助系統(tǒng),通過安裝在車上的一系列傳感器,收集車內(nèi)外的數(shù)據(jù),通過運(yùn)算和處理,從而在最快的時間內(nèi)識別出可能的危險,給出警告,及時提醒駕駛員注意。
[0014]基于OBD駕駛行為分析系統(tǒng)工作時無法結(jié)合實(shí)際的路面情況,這導(dǎo)致分析的結(jié)果有很大的局限性,而且容易發(fā)生誤判。
[0015]參閱圖1,圖1是本發(fā)明提供的一種駕駛行為分析裝置第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置100連接到一車載輔助系統(tǒng)(未標(biāo)示),包括:獲取模塊110、分析模塊120和評價模塊 130 0
[0016]獲取模塊110連接該車載輔助系統(tǒng),從車載駕駛輔助系統(tǒng)(未標(biāo)示)獲取汽車行駛過程中產(chǎn)生的行車信息,行車信息至少包括:在預(yù)設(shè)的駕駛時間T時間段內(nèi)的跟車距離、車道偏離次數(shù)及持續(xù)時間、超速范圍及持續(xù)時間、前部碰撞警告次數(shù)。其中,跟車距離與車速有關(guān),當(dāng)車速越高時,安全跟車距離值要求越大。前部碰撞即為通常所說的追尾。獲取模塊110獲取行車信息后傳輸?shù)椒治瞿K120。
[0017]分析模塊120對行車信息進(jìn)行統(tǒng)計分析,根據(jù)跟車距離,得到駕駛員的跟車習(xí)慣;根據(jù)車道偏離次數(shù)和持續(xù)時間,統(tǒng)計駕駛員的變道習(xí)慣;根據(jù)超速范圍及持續(xù)時間,統(tǒng)計駕駛員的超速駕駛習(xí)慣;根據(jù)前部碰撞警告次數(shù),統(tǒng)計駕駛員的剎車習(xí)慣。分析模塊120包括跟車分析單元121、車道偏離分析單元120、超速分析單元130和追尾分析單元140。
[0018]跟車分析單元121從獲取模塊110獲取跟車距離,并從車載輔助系統(tǒng)獲取實(shí)時的運(yùn)行速度,根據(jù)公式:速度X時間=距離,將跟車距離轉(zhuǎn)換成跟車時間。同時設(shè)定第一跟車時間閾值tl和第二跟車時間t2,并在獲取模塊110預(yù)設(shè)的時間段T內(nèi),統(tǒng)計小于等于第一跟車時間閾值tl的跟車時間的持續(xù)時間Tl、處于第一跟車時間閾值tl和第二跟車時間閾值t2之間的跟車時間的持續(xù)時間T2以及大于等于所述第二跟車時間閾值的所述跟車時間的持續(xù)時間T3。由于正常司機(jī)的動作反應(yīng)時間約為0.7秒,因此當(dāng)跟車時間小于0.6秒時,屬于危險的駕駛方式。在本實(shí)施方式中,設(shè)定第一跟車時間閾值11為0.6秒,第二跟車時間閾值為1.2秒,統(tǒng)計在T時間段內(nèi)跟車時間位于上述三個閾值區(qū)間時的持續(xù)時間,以分析駕駛員的跟車習(xí)慣。同時計算小于等于第一跟車時間閾值tl的跟車時間的持續(xù)時間Tl相對于統(tǒng)計時間段T的百分比。當(dāng)計算所得的百分比大于30%時,為不良的跟車習(xí)慣。在本實(shí)施方式中,如果小于等于第一跟車時間閾值的跟車時間的持續(xù)時間Tl相對與統(tǒng)計時間段T的百分比大于30%時,提醒駕駛員增大跟車距離。
[0019]車道偏離分析單元122獲取車道偏離次數(shù)及持續(xù)時間,預(yù)設(shè)一車輛行駛速度閾值V,統(tǒng)計車輛行駛速度大于或小于行駛速度閾值時,車道偏離次數(shù)及相應(yīng)的持續(xù)時間,得到所述駕駛員的變道習(xí)慣。車道偏離是指車輛在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下改變車道。在高速行駛的情況下,車道偏離容易導(dǎo)致車禍。在本實(shí)施方式中,預(yù)設(shè)的行駛速度閾值為5