一種智能交通路口管理方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種智能交通路口管理方法及系統(tǒng)，所述排隊車流監(jiān)控裝置用于監(jiān)控和識別車流量；所述排隊車流監(jiān)控裝置和人行道之間的正向道路上預埋有可變化指示行車方向的智能顯示導向標示，所述正向道路余下路段設置有固定導向標示，所述道路控制模塊與分析控制中心通訊連接。通過信息導向牌和車流監(jiān)控裝置，讓車輛按導向標識排隊，排隊線到人行線之間，設置有智能顯示導向燈，智能顯示路面導向標識，對排隊車流自動智能導向，使交通運行效率越來越高，模式更加合理；本發(fā)明不需要人為指揮交通，減少了人力、物力、同時緩解了交通壓力；還設置有人流量檢測模塊，能夠?qū)θ肆髁窟M行智能監(jiān)控，調(diào)節(jié)車流人流通過時間，使系統(tǒng)更加優(yōu)化、智慧。
【專利說明】
一種智能交通路口管理方法及系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及交通設備，具體涉及一種智能交通路口管理方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。
[0003]現(xiàn)有的車輛的道路是固定，而實際車流是隨時變化的，有時進的車輛多，有的時候出去的車輛多，經(jīng)常會遇到一個方向的路堵死，另一格方向沒有車行走，所以亟待智能交通解決道路擁堵的問題。同時由于道路上會設置有人行道，而行人多少也會影響車流，而道路又反過來影響行人過馬路，需要協(xié)調(diào)二者才能有效緩解交通。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本發(fā)明旨在提供一種能夠?qū)⒔煌簟⒌缆?、人行燈以及通行時間進行智能交互的智能交通路口管理方法及系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)該技術目的，本發(fā)明的方案是:一種智能交通路口管理方法及系統(tǒng)包括道路控制模塊、分析控制中心、人行燈模塊、正向道路、逆向道路、人行道，所述人行道兩端分別設置有人行燈模塊；
[0006]所述正向道路距離人行道30—100米的距離設置有排隊車流監(jiān)控裝置和信息導向牌，所述排隊車流監(jiān)控裝置用于監(jiān)控和識別車流量，所述信息導向牌用于顯示現(xiàn)有車道的導向和行動指示；
[0007]所述排隊車流監(jiān)控裝置和人行道之間的正向道路上預埋有可變化指示行車方向的智能顯示導向標示，所述正向道路余下路段設置有固定導向標示，所述信息導向牌、智能顯示導向標示、人行燈模塊分別與道路控制模塊電連接，所述道路控制模塊與分析控制中心通訊連接；
[0008]所述逆向道路上也設置有固定導向標示，所述逆向道路與人行道連接處上方設置有逆向流量監(jiān)控裝置;所述正向車道和逆向車道的車道數(shù)都大于或等于三條。
[0009]作為優(yōu)選，所述人行燈模塊上還設置有紅外探測器，所述人行道上預埋有壓力傳感器，所述紅外探測器和壓力傳感器組合用于監(jiān)控人行道有人通過，及時在道路上進行預塾目ο
[0010]作為優(yōu)選，所述智能顯示導向燈為能顯示各種圖案的LED顯示屏，所述智能顯示導向燈包括但不限于左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種標示，所述智能顯示導向燈還包括但不限于紅、綠、黃三種工作狀態(tài)。
[0011]作為優(yōu)選，所述人行燈模塊上還設置有廣告顯示模塊。
[0012]作為優(yōu)選，所述人行燈模塊上還設置有激光模塊，所述激光模塊的連線與人行道平行。
[0013]作為優(yōu)選，所述人行燈模塊上設置有人流量監(jiān)測模塊，所述人流量監(jiān)測模塊與道路控制模塊電連接，當人流量超過閥值時，延長人行道通行時間。
[0014]一種智能交通路口管理方法:包括如下步驟:
[0015]一、智能分配車道，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置記錄正向道路的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各車道等待通過的車輛數(shù)量，并綜合逆向、左向、右向及各方向下一路口流量監(jiān)控，同時將左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行階段的車輛通行數(shù)量記錄，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心分析數(shù)據(jù)，當正向道路某一方向A車道排隊車輛數(shù)量超過閥值，而另一方向B車道排隊車輛數(shù)量低于閥值時，信息導向牌指示B車道暫停顯示為紅燈，B車道上的智能顯示導向標示切換成與A車道相同的方向，同時信息導向牌指示上發(fā)布周圍路況并提供路線引導；
[0016]當車流疏導后，A車道排隊車輛數(shù)量低于閥值或者B車道排隊車輛數(shù)量高于閥值后，恢復B車道上的智能顯示導向標示的指示方向；
[0017]二、智能車輛通行優(yōu)化，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置記錄正向道路各車道等待通過的車輛數(shù)量，綜合逆向流量監(jiān)控將左、右、逆及正前方道路直到下一個路口的車輛通行數(shù)量數(shù)據(jù)記錄，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心綜合周邊各個路口進行數(shù)據(jù)分析，同時信息導向牌指示上發(fā)布周圍路況并提供路線引導；
[0018]當排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控的橫向車流超過閥值，排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控的縱向車流低于閥值，則延長橫向方向的車流通行時間，減少縱向車流通行時間，反之亦然；當逆向流量監(jiān)控的道路車流量超過閥值，提前疏通該道路下一路口的待通過的車輛，增加該道路的通行時間。
[0019]作為優(yōu)選，該系統(tǒng)還包括有智能行人引導功能，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控等待通行的車輛數(shù)量，綜合逆向流量監(jiān)控預估即將通過的車輛數(shù)量，人流量監(jiān)測模塊監(jiān)控人流數(shù)量，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心綜合周邊各個路口進行數(shù)據(jù)分析；
[0020]當人流數(shù)量高于閥值，而等待通行的車輛數(shù)量、即將通過的車輛數(shù)量均低于閥值時，延長車輛等待時間，延長行人通行時間；當人流數(shù)量高于閥值，而等待通行的車輛數(shù)量、即將通過的車輛數(shù)量均高于閥值時，拓寬人行道指示線范圍，同時延長縱向或者橫向車輛通行時間，橫向車輛行駛時，縱向的行人通行時間得到延長，縱向橫向車輛行駛時亦然。
[0021]本發(fā)明的有益效果，通過信息導向牌、逆向車流監(jiān)控和排隊車流監(jiān)控裝置，合理調(diào)配交通流量，設置有智能顯示導向燈，對車流智能導向，使交通運行效率越來越高，模式更加合理;本發(fā)明不需要人為指揮交通，減少了人力、物力、同時緩解了交通壓力;還設置有人流量檢測模塊，能夠?qū)θ肆髁窟M行智能監(jiān)控，調(diào)節(jié)車流人流通過時間，使系統(tǒng)更加優(yōu)化、智慧；分析控制中心經(jīng)過對車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)、人流監(jiān)控數(shù)據(jù)，自動導流數(shù)據(jù)及通行效率進行分析，修正系統(tǒng)的合理性，對系統(tǒng)進行重新建模并不斷優(yōu)化，從而達到最佳通行效率。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明的結構不意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明的結構框圖；
[0024]圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖一；
[0025]圖4為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖二。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0027]如圖1、2所示，本發(fā)明所述的具體實施例為一種智能交通路口管理方法及系統(tǒng)包括道路控制模塊、分析控制中心、人行燈模塊、正向道路1、逆向道路2、人行道3，所述人行道3兩端分別設置有人行燈模塊4;
[0028]所述正向道路I距離人行道30—100米的距離設置有排隊車流監(jiān)控裝置5和信息導向牌6，所述排隊車流監(jiān)控裝置5用于監(jiān)控和識別車流量，所述信息導向牌6用于顯示現(xiàn)有車道的導向和行動指示；
[0029]所述排隊車流監(jiān)控裝置5和人行道之3間的正向道路I上預埋有可變化指示行車方向的智能顯示導向標示8，所述正向道路I余下路段設置有固定導向標示7，所述信息導向牌
6、智能顯示導向標示8、人行燈模塊4分別與道路控制模塊電連接，所述道路控制模塊與分析控制中心通訊連接；
[0030]所述逆向道路2上也設置有固定導向標示7，所述逆向道路2與人行道3連接處上方設置有逆向流量監(jiān)控裝置9;所述正向車道I和逆向車道2的車道數(shù)都大于或等于三條。
[0031]為了監(jiān)控人行道的行人狀態(tài)，所述人行燈模塊上還設置有紅外探測器，所述人行道上預埋有壓力傳感器，所述紅外探測器和壓力傳感器組合用于監(jiān)控人行道有人通過，及時在道路上進行預警。如果有人穿過人行道，會觸發(fā)人行燈模塊，警示來往車輛人行道上有人通行，降低危險。
[0032]為了方便智能顯示導向燈更直觀的顯示，所述智能顯示導向燈為能顯示各種圖案的LED顯示屏，所述智能顯示導向燈包括但不限于左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種標示，所述智能顯示導向燈還包括但不限于紅、綠、黃三種工作狀態(tài)。多種顏色組合能夠方便駕駛者識別標示并知道道路運行狀態(tài)，及時作出操作。
[0033]為了方便進行通知廣播，所述人行燈模塊上還設置有廣告顯示模塊。平時廣告顯示模塊顯示廣告，當遇到高峰時期，可以用于進行通知廣播，疏導人流。
[0034]為了引導行人走人行道，所述人行燈模塊上還設置有激光模塊，所述人行燈模塊兩側(cè)激光模塊的連線與人行道平行。通過激光模塊可以引導行人在人行道內(nèi)行走。
[0035]為了監(jiān)控人行道的行人流量，所述人行燈模塊上設置有人流量監(jiān)測模塊，所述人流量監(jiān)測模塊與道路控制模塊電連接，當人流量超過閥值時，延長人行道通行時間。所述人行燈模塊上設置有人流量監(jiān)測模塊，所述人流量監(jiān)測模塊與道路控制模塊電連接，當人流量超過閥值時，延長人行道通行時間。
[0036]一種智能交通路口管理方法:步驟如下
[0037]一、智能分配車道，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置記錄正向道路的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各車道等待通過的車輛數(shù)量，并綜合逆向、左向、右向及各方向下一路口流量監(jiān)控，同時將左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行階段的車輛通行數(shù)量記錄，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心分析數(shù)據(jù)，當正向道路某一方向A車道排隊車輛數(shù)量超過閥值，而另一方向B車道排隊車輛數(shù)量低于閥值時，信息導向牌指示B車道暫停顯示為紅燈，B車道上的智能顯示導向標示切換成與A車道相同的方向，同時信息導向牌指示上發(fā)布周圍路況并提供路線引導；
[0038]當車流疏導后，A車道排隊車輛數(shù)量低于閥值或者B車道排隊車輛數(shù)量高于閥值后，恢復B車道上的智能顯示導向標示的指示方向；
[0039]例如:如圖3所示，在逆向車道設置車流監(jiān)測裝置，監(jiān)測1、h、g車道的逆向行駛車流量，可以預測估算本車道的直行車流量。排隊車流量監(jiān)控，監(jiān)控a、b、c車道內(nèi)排隊車輛的數(shù)量，當正向道路b車道排隊車輛數(shù)量超過閥值，而左轉(zhuǎn)向a車道排隊車輛數(shù)量低于閥值時，信息導向牌指示a車道暫停顯示為紅燈，a車道上的智能顯示導向標示切換成與b車道相同的方向，同時信息導向牌指示上發(fā)布周圍路況并提供路線引導。
[0040]如圖4所示，在逆向車道設置車流監(jiān)測裝置，監(jiān)測1、h、g車道的逆向行駛車流量，可以預測估算本車道的直行車流量。排隊車流量監(jiān)控，監(jiān)控a、b、c車道內(nèi)排隊車輛的數(shù)量，當而左轉(zhuǎn)向a車道排隊車輛數(shù)量超過閥值，正向道路b車道排隊車輛數(shù)量低于閥值時，信息導向牌指示b車道暫停顯示為紅燈，b車道上的智能顯示導向標示切換成與a車道相同的方向，同時信息導向牌指示上發(fā)布周圍路況并提供路線引導。
[0041]二、智能車輛通行優(yōu)化，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置記錄正向道路各車道等待通過的車輛數(shù)量，綜合逆向流量監(jiān)控將左、右、逆及正前方道路直到下一個路口的車輛通行數(shù)量數(shù)據(jù)記錄，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心綜合周邊各個路口進行數(shù)據(jù)分析，同時信息導向牌指示上發(fā)布周圍路況并提供路線引導；
[0042]當排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控的橫向車流超過閥值，排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控的縱向車流低于閥值，則延長橫向方向的車流通行時間，減少縱向車流通行時間，反之亦然；當逆向流量監(jiān)控的道路車流量超過閥值，提前疏通該道路下一路口的待通過的車輛，增加該道路的通行時間。
[0043]例如:逆向監(jiān)測，當左測前方通行緩慢時，分析控制中心根據(jù)逆向監(jiān)測數(shù)據(jù)，智能計算通行的時間，以便確定左轉(zhuǎn)車道的數(shù)量，放行時間，避免路口擁堵。同時，可以根據(jù)下一個路口甚至下下一個路口的通行狀況，確定是不是本路口禁止左轉(zhuǎn)或調(diào)頭，導流到下一個路口左轉(zhuǎn)或調(diào)頭。當前方直行緩慢時，分析控制中心根據(jù)數(shù)據(jù)計算通行時間，以確定直行車道數(shù)量，放行時間，避免路口擁堵。同時，也可以根據(jù)左前方或右前方或后方路口的通行情況，將直行車輛導流，讓其左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)或者調(diào)頭，信息導向牌上可以即時發(fā)布周圍路況信息，以告知駕駛員為什么要導流。
[0044]結合智能分配車道和智能車輛通行優(yōu)化可實現(xiàn)綜合通行優(yōu)化效果。具體操作如下:
[0045]a.當直行車多，就延長放行時間，并智能分配車道導流一部分到右轉(zhuǎn)車道；
[0046]b.當左轉(zhuǎn)車多，就延長左轉(zhuǎn)放行時間，并智能分配車道導流一部分到直行或者掉頭車道；
[0047]c.當逆向的車流量較多，就啟動智能分配車道:關閉掉頭車道，改為左轉(zhuǎn)車道;逆向和左轉(zhuǎn)車道車流恢復正常后，就啟動智能分配車道開放掉頭和左轉(zhuǎn)，只是放行時間會根據(jù)逆向及左向車流來調(diào)整；
[0048]d.當左轉(zhuǎn)和逆向車流均較大，一方面延長放行時間，二同時根據(jù)前方車流量，并啟動智能分配車道使得左轉(zhuǎn)車道開放直行，并在信息導向牌上顯示:建議大家直行到下一個路口左轉(zhuǎn)或掉頭；
[0049]e.當左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、逆向全堵車，適當延長所有方向放行時間，提高通行間隔；待某一路口疏通后，再啟動智能分配車道功能疏通其他道路;并在信息導向牌上顯示:匯報前面路況，并做好解釋工作。
[0050]該系統(tǒng)還包括有智能行人引導功能，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控等待通行的車輛數(shù)量，綜合逆向流量監(jiān)控預估即將通過的車輛數(shù)量，人流量監(jiān)測模塊監(jiān)控人流數(shù)量，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心綜合周邊各個路口進行數(shù)據(jù)分析；
[0051]當人流數(shù)量高于閥值，而等待通行的車輛數(shù)量、即將通過的車輛數(shù)量均低于閥值時，延長車輛等待時間，延長行人通行時間；當人流數(shù)量高于閥值，而等待通行的車輛數(shù)量、即將通過的車輛數(shù)量均高于閥值時，拓寬人行道指示線范圍，同時延長縱向或者橫向車輛通行時間，橫向車輛行駛時，縱向的行人通行時間得到延長，縱向橫向車輛行駛時亦然。
[0052]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本發(fā)明技術方案的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種智能交通路口管理方法及系統(tǒng)，其特征在于:包括道路控制模塊、分析控制中心、人行燈模塊、正向道路、逆向道路、人行道，所述人行道兩端分別設置有人行燈模塊； 所述正向道路距離人行道30—100米的距離設置有排隊車流監(jiān)控裝置和信息導向牌，所述排隊車流監(jiān)控裝置用于監(jiān)控和識別車流量，所述信息導向牌用于顯示現(xiàn)有車道的導向和行動指示； 所述排隊車流監(jiān)控裝置和人行道之間的正向道路上預埋有可變化指示行車方向的智能顯示導向標示，所述正向道路余下路段設置有固定導向標示，所述信息導向牌、智能顯示導向標示、人行燈模塊分別與道路控制模塊電連接，所述道路控制模塊與分析控制中心通訊連接； 所述逆向道路上也設置有固定導向標示，所述逆向道路與人行道連接處上方設置有逆向流量監(jiān)控裝置;所述正向車道和逆向車道的車道數(shù)都大于或等于三條。2.根據(jù)權利要求1所述的智能交通路口管理系統(tǒng)，其特征在于:所述人行燈模塊上還設置有紅外探測器，所述人行道上預埋有壓力傳感器，所述紅外探測器和壓力傳感器組合用于監(jiān)控人行道有人通過，及時在道路上進行預警。3.根據(jù)權利要求1所述的智能交通路口管理系統(tǒng)，其特征在于:所述智能顯示導向燈為能顯示各種圖案的LED顯示屏，所述智能顯示導向燈包括但不限于左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種標示，所述智能顯示導向燈還包括但不限于紅、綠、黃三種工作狀態(tài)。4.根據(jù)權利要求1所述的智能交通路口管理系統(tǒng)，其特征在于:所述人行燈模塊上還設置有廣告顯示模塊。5.根據(jù)權利要求1所述的智能交通路口管理系統(tǒng)，其特征在于:所述人行燈模塊上還設置有激光模塊，所述激光模塊的連線與人行道平行。6.根據(jù)權利要求1所述的智能交通路口管理系統(tǒng)，其特征在于:所述人行燈模塊上設置有人流量監(jiān)測模塊，所述人流量監(jiān)測模塊與道路控制模塊電連接，當人流量超過閥值時，延長人行道通行時間。7.一種智能交通路口管理方法，其特征在于:包括如下步驟: 一、智能分配車道，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置記錄正向道路的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各車道等待通過的車輛數(shù)量，并綜合逆向、左向、右向及各方向下一路口流量監(jiān)控，同時將左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行階段的車輛通行數(shù)量記錄，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心分析數(shù)據(jù)，當正向道路某一方向A車道排隊車輛數(shù)量超過閥值，而另一方向B車道排隊車輛數(shù)量低于閥值時，信息導向牌指示B車道暫停顯示為紅燈，B車道上的智能顯示導向標示切換成與A車道相同的方向，同時信息導向牌指示上發(fā)布周圍路況并提供路線引導； 當車流疏導后，A車道排隊車輛數(shù)量低于閥值或者B車道排隊車輛數(shù)量高于閥值后，恢復B車道上的智能顯示導向標示的指示方向； 二、智能車輛通行優(yōu)化，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置記錄正向道路各車道等待通過的車輛數(shù)量，綜合逆向流量監(jiān)控將左、右、逆及正前方道路直到下一個路口的車輛通行數(shù)量數(shù)據(jù)記錄，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心綜合周邊各個路口進行數(shù)據(jù)分析，同時信息導向牌指示上發(fā)布周圍路況并提供路線引導； 當排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控的橫向車流超過閥值，排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控的縱向車流低于閥值，則延長橫向方向的車流通行時間，減少縱向車流通行時間，反之亦然；當逆向流量監(jiān)控的道路車流量超過閥值，提前疏通該道路下一路口的待通過的車輛，增加該道路的通行時間。8.根據(jù)權利要求7所述的智能交通路口管理方法，其特征在于:該系統(tǒng)還包括有智能行人引導功能，根據(jù)排隊車流監(jiān)控裝置監(jiān)控等待通行的車輛數(shù)量，綜合逆向流量監(jiān)控預估即將通過的車輛數(shù)量，人流量監(jiān)測模塊監(jiān)控人流數(shù)量，并將數(shù)據(jù)傳輸給道路控制模塊，分析控制中心綜合周邊各個路口進行數(shù)據(jù)分析； 當人流數(shù)量高于閥值，而等待通行的車輛數(shù)量、即將通過的車輛數(shù)量均低于閥值時，延長車輛等待時間，延長行人通行時間；當人流數(shù)量高于閥值，而等待通行的車輛數(shù)量、即將通過的車輛數(shù)量均高于閥值時，拓寬人行道指示線范圍，同時延長縱向或者橫向車輛通行時間，橫向車輛行駛時，縱向的行人通行時間得到延長，縱向橫向車輛行駛時亦然。
【文檔編號】G08G1/08GK105844924SQ201610257357
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】趙東平
【申請人】深圳美亞美科技有限公司