一種安全限速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種適用于大中型公路客車、旅游客車、城市客車、專用校車等車輛的安全限速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)對(duì)公路客車、旅游客車、城市客車、專用校車等車輛都有對(duì)應(yīng)的強(qiáng)制限制最高車速的標(biāo)準(zhǔn)和限速裝置，但是對(duì)于不同限速路段卻沒有強(qiáng)制的限速手段，只有靠駕駛員的自覺性來完成。往往駕駛員為了趕時(shí)間，不按照限速路段的限定值行車，當(dāng)遇到緊急境況時(shí)，極易釀成惡性交通事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種將兩套獨(dú)立的限速裝置整合在一起的安全限速裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種安全限速裝置，包括安全車速撥碼器，最高車速撥碼器，安全車速信號(hào)采集端，最高車速信號(hào)采集端，車速傳感器信號(hào)輸入端，ECU車速信號(hào)輸入端和選擇開關(guān)，所述的安全車速撥碼器與安全車速信號(hào)采集端和選擇開關(guān)相連；所述的最高車速撥碼器與最高車速信號(hào)采集端和選擇開關(guān)相連；所述的安全車速撥碼器和最高車速撥碼器均與車速傳感器信號(hào)輸入端和ECU車速信號(hào)輸入端相連。
[0006]作為優(yōu)選，所述的安全車速撥碼器和最高車速撥碼器上均有撥碼開關(guān)。
[0007]作為優(yōu)選，所述的選擇開關(guān)與電源相連。
[0008]本實(shí)用新型的安全限速裝置將兩套獨(dú)立的限速裝置整合在一起形成的。兩套限速裝置一套可以設(shè)定限制最高車速，另一套可以設(shè)定為安全車速，通過一個(gè)選擇開關(guān)并根據(jù)路段限速要求進(jìn)行選擇。同時(shí)當(dāng)某套限速裝置工作時(shí)，還可將其工作信號(hào)接入到GPS車載終端對(duì)應(yīng)的信號(hào)采集端，車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況方便可傳輸?shù)杰囕v管理部門，方便監(jiān)管人員監(jiān)督駕駛員選擇正確檔位安全行車。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:將兩套獨(dú)立的限速裝置整合在一起，可將其工作信號(hào)接入到GPS車載終端對(duì)應(yīng)的信號(hào)采集端，車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況方便可傳輸?shù)杰囕v管理部門，方便監(jiān)管人員監(jiān)督駕駛員選擇正確檔位安全行車。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0012]I為安全車速撥碼器，2為最高車速撥碼器，3為安全車速信號(hào)采集端，4為最高車速信號(hào)采集端，5為車速傳感器信號(hào)輸入端，6為ECU車速信號(hào)輸入端，7為選擇開關(guān)，8為撥碼開關(guān)，9為電源。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，一種安全限速裝置，包括安全車速撥碼器I，最高車速撥碼器2，安全車速信號(hào)采集端3，最高車速信號(hào)采集端4，車速傳感器信號(hào)輸入端5，ECU車速信號(hào)輸入端6和選擇開關(guān)7，所述的安全車速撥碼器I與安全車速信號(hào)采集端3和選擇開關(guān)7相連；所述的最高車速撥碼器2與最高車速信號(hào)采集端4和選擇開關(guān)7相連；所述的安全車速撥碼器I和最高車速撥碼器2均與車速傳感器信號(hào)輸入端5和E⑶車速信號(hào)輸入端6相連。所述的安全車速撥碼器I和最高車速撥碼器2上均有撥碼開關(guān)8，所述的選擇開關(guān)8與電源9相連。
[0014]限制最高車速的工作原理就是將車速傳感器的脈沖信號(hào)接入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU車速信號(hào)輸入端6，隨著車速的提高，輸入到ECU的脈沖數(shù)也隨之增加，當(dāng)輸入的脈沖值達(dá)到ECU設(shè)定限制最高車速的脈沖值時(shí)，ECU開始限制電子油門使其無法繼續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，即實(shí)現(xiàn)限制最高車速。本套多動(dòng)能限速裝置的核心部件即為撥碼器1，2，其功能就是不同車速產(chǎn)生的脈沖數(shù)輸入到撥碼器1，2后，通過其上面的撥碼開關(guān)8進(jìn)行調(diào)整整合，使其輸出的脈沖數(shù)達(dá)到E⑶限速時(shí)的脈沖值。當(dāng)E⑶限制最高車速為100km/h時(shí)設(shè)定輸入的脈沖值為8000，通過最高車速撥碼器2的計(jì)算公式算出撥碼開關(guān)8的數(shù)值，通過此數(shù)值撥碼器2就可以換算出當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)輸給E⑶的脈沖值正好為8000，即實(shí)現(xiàn)限制最高速；當(dāng)車速達(dá)到60km/h時(shí)限速，同樣通過安全車速撥碼器I的計(jì)算公式算出撥碼開關(guān)8的數(shù)值，通過此數(shù)值當(dāng)車速達(dá)到60km/h撥碼器I輸給E⑶的脈沖值也為8000，而此時(shí)的實(shí)際車速只有60km/h，但E⑶卻認(rèn)為車速達(dá)到了 100km/h。兩個(gè)撥碼器1，2通過一個(gè)選擇開關(guān)8進(jìn)行選擇性工作，從而實(shí)現(xiàn)了多功能限速的目的。
[0015]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例，并不是用來限制本實(shí)用新型的實(shí)施與權(quán)利范圍，凡與本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容相同或等同的技術(shù)方案，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全限速裝置，包括安全車速撥碼器，最高車速撥碼器，安全車速信號(hào)采集端，最高車速信號(hào)采集端，車速傳感器信號(hào)輸入端，ECU車速信號(hào)輸入端和選擇開關(guān)，其特征是:所述的安全車速撥碼器與安全車速信號(hào)采集端和選擇開關(guān)相連；所述的最高車速撥碼器與最高車速信號(hào)采集端和選擇開關(guān)相連；所述的安全車速撥碼器和最高車速撥碼器均與車速傳感器信號(hào)輸入端和ECU車速信號(hào)輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全限速裝置，其特征是:所述的安全車速撥碼器和最高車速撥碼器上均有撥碼開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全限速裝置，其特征是:所述的選擇開關(guān)與電源相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種安全限速裝置，包括安全車速撥碼器，最高車速撥碼器，安全車速信號(hào)采集端，最高車速信號(hào)采集端，車速傳感器信號(hào)輸入端，ECU車速信號(hào)輸入端和選擇開關(guān)，所述的安全車速撥碼器與安全車速信號(hào)采集端和選擇開關(guān)相連；所述的最高車速撥碼器與最高車速信號(hào)采集端和選擇開關(guān)相連；所述的安全車速撥碼器和最高車速撥碼器均與車速傳感器信號(hào)輸入端和ECU車速信號(hào)輸入端相連。所述的安全車速撥碼器和最高車速撥碼器上均有撥碼開關(guān)，選擇開關(guān)與電源相連。將兩套獨(dú)立的限速裝置整合在一起，可將其工作信號(hào)接入到GPS車載終端對(duì)應(yīng)的信號(hào)采集端，方便監(jiān)管人員監(jiān)督駕駛員選擇正確檔位安全行車。
【IPC分類】G08G1-052
【公開號(hào)】CN204288517
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420727320
【發(fā)明人】蘇志林, 趙雙武, 張曉宇, 何亞峰, 馬晉鋒
【申請(qǐng)人】河南少林客車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月28日