顯示乘客候車時間的公交站牌電子指示裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及公交車站牌，特別是指一種只用三支發(fā)光二極管顯示乘客候車 時間的公交站牌電子指示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 城市的公交車站牌各種各樣，有燈箱式也有簡易鐵片式，大多為靜止式的，不方 便人們候車。檢索中國專利文獻(xiàn)，專利號CN202711482公開了一種用于公交車行駛位置的 站牌指示裝置。其特征是：公交車站牌固定在雙支架之間，站牌指示單元在公交車站牌面板 上，站牌指示單元包括：一個安裝在公交車的GPS單元和發(fā)送位置信息的發(fā)送單元，一個接 收公交車位置信息的無線接收單元、一個用于處理和顯示接收公交車位置信息的處理單元 和顯示驅(qū)動單元構(gòu)成站牌顯示器，無線接收單元通過處理單元和顯示驅(qū)動單元電連接，電 源單元分別與無線接收單元、處理單元和顯示驅(qū)動單元電源連接，顯示驅(qū)動單元的顯示器 是LED。它能清楚的顯示要坐的公交車現(xiàn)在的位置，以便合適的選擇公交車。方便用戶查 詢公交車信息。專利號CN201210477684. 5公開了一種智能公交電子站牌系統(tǒng)，主要由裝 (或貼）在公交車上的電子標(biāo)簽RFID和站點(diǎn)裝置組成，站點(diǎn)裝置由標(biāo)簽閱讀器、電力載波 發(fā)射器、電力載波接收器、主控制器（MCU)和LED車位指示屏等部分組成。通過裝（或貼） 在公交車上的電子標(biāo)簽RFID對公交車輛進(jìn)行定位，通過電力載波發(fā)射機(jī)和電力載波接收 機(jī)進(jìn)行各個站點(diǎn)的無線信息傳輸，通過LED車位指示屏指示公交車輛位置。相對基于GPS 定位系統(tǒng)的智能公交電子站牌系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有造價低，性能優(yōu)，后期運(yùn)維代價低等諸多 優(yōu)點(diǎn)。上述公交車站牌各有優(yōu)點(diǎn)，但廣泛推廣應(yīng)用受各種因數(shù)限制有一定困難。如專利一 種用于公交車行駛位置的站牌指示裝置，能顯示每個站名，并且與GPS單元相連接；電路相 對復(fù)雜，給候車乘客直觀地提供車輛現(xiàn)處何站的實(shí)時信息因公交站太多也沒有必要。一種 智能公交電子站牌系統(tǒng)，采用電力載波發(fā)射器、電力載波接收器，電力載波通訊，必須在同 一變壓器內(nèi)。但城市公交車線路長不可能在同一變壓器內(nèi)。又因?yàn)槌鞘谢A(chǔ)公共事業(yè)投入 不同，許多中小城市都有現(xiàn)有公交站牌，全部換新站牌成本較大，推廣應(yīng)用有一定因難。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一款成本低廉、方便現(xiàn)有公交站牌改造升級，可顯示候 車所需時間的公交站牌電子指示裝置，便于人們在候車的30分鐘內(nèi)是否選擇其他的交通 工具。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：顯示乘客候車時間的公交站牌電子指示裝置，在公交 站牌上貼裝一個長方形密封小盒，小盒正面面板設(shè)有三只發(fā)光二極管LED，密封小盒內(nèi)封裝 有小功率無線接收模塊、無線發(fā)射模塊、觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器和一個遙控接收器；四片集成 塊裝在一電器板上；無線接收模塊輸出數(shù)據(jù)端口用導(dǎo)線與JK觸發(fā)器的JK端的基端相連，組 成三位異步二進(jìn)制計(jì)數(shù)器，觸發(fā)器分別連接三只LED指示燈，遙控接收模塊與三位異步二 進(jìn)制計(jì)數(shù)器的Q非端連接再與觸發(fā)器無線發(fā)射模塊相連。
[0005] 小功率無線接收模塊采用YCJS101WC ;無線發(fā)射模塊采用YCF1000-1 ;遙控接收模 塊采用RXB38 433M ;觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器采用74LS290。
[0006] 本實(shí)用新型具有以下積極效果，成本不超過20元，造價低廉，可貼裝在現(xiàn)有公交 站牌上；不需改動現(xiàn)有公交站牌；由于小盒是長條形，可水平安裝在站牌上下位置，也可以 垂直安裝在站牌左右位置，由于采用低電壓無線收發(fā)模塊，方便采用太陽能電池板；發(fā)射模 塊通訊距離達(dá)到2500米以上；接收模塊具有高抗干擾能力；遙控接收模塊檢測車輛到站信 號；觸發(fā)器觸發(fā)二極管LED發(fā)光，從而實(shí)現(xiàn)分別顯示前三站有無本路公交車行駛，便于乘客 選擇合適的候車時間，節(jié)約等車時間。
【附圖說明】
[0007] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)方框示意圖；
[0008] 圖2是本實(shí)用新型電子指示裝置的電路圖；
[0009] 圖3是本實(shí)用新型電子指示裝置外形圖。
[0010] 圖中無線接收發(fā)模塊，2無線發(fā)射模塊，3遙控接收模塊，4觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù) 器。
【具體實(shí)施方式】
[0011] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)方框示意圖，由一個無線接收模塊1，一個無線發(fā)射模塊2， 3個JK觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器4和一個遙控接收模塊3組成。整個電子指示裝置封裝在一個 長方形密封小盒內(nèi)（如圖3)，三只發(fā)光二極管LED裝在小盒面板上，三只LED發(fā)光二極管 分別顯示"1、2、3"三個數(shù)字或三種顏色。相當(dāng)于候車時間分別為10分鐘、20分鐘、30分鐘 的公交站電子指示裝置。
[0013] 圖2所示，接收發(fā)模塊YCJS10IWC ;發(fā)射模塊YCF1000-1 ;遙控接收模塊RXB38 433M;觸發(fā)計(jì)數(shù)器74LS290 ;四片集成塊裝在一個長方形電器板上。無線接收模塊輸出數(shù)據(jù) 端口用導(dǎo)線與JK觸發(fā)器的JK端的基端相連組成三位異步二進(jìn)制計(jì)數(shù)器，觸發(fā)器Q0Q1Q2分 別連接三只LED指示燈，遙控接收模塊與三位異步二進(jìn)制計(jì)數(shù)器的Q非端連接，再與FF3觸 發(fā)器無線發(fā)射模塊相連。
[0014] 無線收發(fā)模塊1可采用低電壓無線收發(fā)模塊，方便采用太陽能電池板：發(fā)射模塊 2采用YCF1000-1，在無需外加功放電路的情況下，通訊距離達(dá)到2500米以上。接收模塊 YCJS101WC具有高抗干擾能力，特別適應(yīng)具有電機(jī)火花干擾的環(huán)境下使用。遙控接收模塊3 可采用高靈敏度低價格ASK超外差射頻接收模塊，作為公交車行駛到一個站牌時的檢測信 號。觸發(fā)器4可采用74抝393(4 - 1')4個1'觸發(fā)器，或采用741^290 (4 - 1)4個1觸 發(fā)器組成異步二進(jìn)制加法計(jì)數(shù)器。當(dāng)Qh有下降沿時，Qi翻轉(zhuǎn)。觸發(fā)發(fā)光二極管LED發(fā)光， 從而實(shí)現(xiàn)分別顯示前三站有無本路公交車行駛。所有公交車線路均可采用圖2的電路圖， 不同線路只要改變發(fā)射接收頻率。
[0015] 工作過程說明：
[0016]當(dāng)本站的前第三站有公交車到達(dá)時，第三站的遙控接收器3收到公交車發(fā)射的遙 控信號與計(jì)數(shù)觸發(fā)器4共同控制無線發(fā)射模塊2向下站發(fā)送前三站信號及第三站有公交車 到達(dá)信號。并在本站由觸發(fā)計(jì)數(shù)器4驅(qū)動LED3發(fā)光，顯示001。當(dāng)公交車行駛到本站的前 第二站時，第二站遙控接收器3收到公交車發(fā)射的遙控信號，無線發(fā)射模塊2向第一站發(fā)送 信號，本站的觸發(fā)計(jì)數(shù)器4驅(qū)動LED2發(fā)光，顯示010。同理，第一站遙控接收器3收到公交 車發(fā)射的遙控信號時，本站觸發(fā)計(jì)數(shù)器4驅(qū)動LEDl發(fā)光，顯示100。如果前第三站，第一站， 都收到公交車信號，顯示101，LED3、LEDl同時發(fā)光。
[0017] 始發(fā)站公交車上的無線發(fā)射模塊2向第一站發(fā)送信號，站牌上的無線收發(fā)模塊1 收到始發(fā)站信號，觸發(fā)觸發(fā)器FR)使QO輸出高電平觸發(fā)發(fā)光二極管LEDl發(fā)光，當(dāng)?shù)谝徽居?車到達(dá)時，遙控接收器3收到公交車發(fā)射的遙控信號與傳送總站（始發(fā)站）有車時向第一 站發(fā)送信號再由FF3共同控制無線發(fā)射模塊2向第二站發(fā)送。
[0018] 當(dāng)?shù)诙居泄卉嚨竭_(dá)時，遙控接收器3收到公交車發(fā)射的遙控信號與觸發(fā)器 FFl傳送第一站信號，再由FF3共同控制無線發(fā)射模塊2向第三站發(fā)送前兩站信號及第二站 有公交車到達(dá)信號。
[0019] 當(dāng)?shù)谌居泄卉嚨竭_(dá)時，遙控接收器3收到公交車發(fā)射的遙控信號與觸發(fā)器FF 2及傳送第二站信號再由FF3共同控制無線發(fā)射模塊2向第四站發(fā)送前三站信號及第三站 有公交車到達(dá)信號。
[0020] 當(dāng)?shù)谒恼居泄卉嚨竭_(dá)時，無線發(fā)射模塊2向第五站發(fā)送前三站信號及第四站有 無公交車到達(dá)信號。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 顯示乘客候車時間的公交站牌電子指示裝置，在公交站牌上貼裝一個長方形密封小 盒，小盒正面面板設(shè)有三只發(fā)光二極管LED，其特征在于：密封小盒內(nèi)封裝有小功率無線接 收模塊（1)、無線發(fā)射模塊（2)、觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器（4)和一個遙控接收器（3);四片集成 塊裝在一電器板上；無線接收模塊（1)與觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器（4)、無線發(fā)射模塊（2)依次 電連接；遙控接收模塊（3)連接觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器（4)，觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器分別連接三 只LED指示燈；無線接收模塊（1)輸出數(shù)據(jù)端口用導(dǎo)線與JK觸發(fā)器的JK端的基端相連組 成三位異步二進(jìn)制計(jì)數(shù)器，遙控接收模塊（3)與三位異步二進(jìn)制計(jì)數(shù)器的Q非端連接再與 觸發(fā)器無線發(fā)射模塊相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示乘客候車時間的公交站牌電子指示裝置，其特征是， 小功率無線接收模塊采用YCJS101WC ;無線發(fā)射模塊采用YCF1000-1 ;遙控接收模塊采用 RXB38 433M;觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器采用74LS290。
【專利摘要】顯示乘客候車時間的公交站牌電子指示裝置，在公交站牌上貼裝一個長方形密封小盒，小盒正面面板設(shè)有三只發(fā)光二極管LED，密封小盒內(nèi)封裝有小功率無線接收模塊、無線發(fā)射模塊、觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器和一個遙控接收器；四片集成塊裝在一電器板上；無線接收模塊與觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器、無線發(fā)射模塊依次電連接，遙控接收模塊連接觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器，觸發(fā)器組成的計(jì)數(shù)器分別連接三只LED指示燈。本實(shí)用新型成本不超過20元，造價低廉，可貼裝在現(xiàn)有公交站牌上；不需改動現(xiàn)有公交站牌；三只LED分別顯示“1、2、3”三個數(shù)字或三種顏色，相當(dāng)于顯示前三站有無本路公交車行駛，便于乘客選擇合適的候車時間,節(jié)約等車時間。
【IPC分類】G08G1-123
【公開號】CN204360581
【申請?zhí)枴緾N201520081471
【發(fā)明人】李凱南, 秦放強(qiáng), 謝海峰
【申請人】邵陽學(xué)院
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年2月5日