另一端、電容C6的另一端以 及電容C7的另一端均接地。
[0026] 本實(shí)用新型實(shí)施例中，電壓VCC即為電源供電電路2輸出的電壓值，電壓VCC的電 壓范圍為12V-68V，電容C3與電感Ll連接的一端形成輸出電壓V3. 3端，以為驅(qū)動(dòng)控制電路 4提供所需的3. 3V直流電壓。瞬態(tài)抑制二極管TVS1、濾波電容Cl以及濾波電容C2與開 關(guān)電源芯片Tl連接后形成電壓轉(zhuǎn)換輸入部分，二極管Dl、電感Ll與開關(guān)電源芯片Tl對(duì)應(yīng) 連接，以形成反饋和電壓輸出部分，電壓輸出通過電容C3、電容C4、電容C5、電容C6以及電 容C7進(jìn)行電壓濾波。
[0027] 如圖3所示，所述直流驅(qū)動(dòng)電路8包括MOS管Ql，直流反饋電路9包括第二光耦 G2, MOS管Ql的柵極端與電阻R2的一端、電阻R3的一端連接，電阻R3的另一端與MOS管 Ql的源極端、可調(diào)電阻MVl的一端以及電源供電電路2的DCL端連接，電阻R2的另一端與 第一光耦Gl的C端連接，第一光耦Gl的E端與驅(qū)動(dòng)控制電路4的DCN端連接，第一光耦Gl 的B端接地，第一光耦Gl的A端與電阻Rl的一端以及電容C8的一端連接，電容C8的另一 端接地，電阻Rl的另一端與驅(qū)動(dòng)控制電路4的DRI端連接；
[0028] 可調(diào)電阻MVl的另一端以及MOS管Ql的漏極端與二極管D2的陽(yáng)極端連接，且二 極管D2的陽(yáng)極端還與LPl端連接，二極管D2的陰極端與電阻R4的一端連接，電阻R4的另 一端與第二光耦G2的A端以及二極管D3的陰極端連接，二極管D3的陽(yáng)極端與二極管D4 的陽(yáng)極端以及第二光耦G2的B端連接，二極管D4的陰極端與驅(qū)動(dòng)控制電路4的DCN端連 接，第二光耦G2的C端與電阻R5的一端連接，第二光耦G2的E端接地，電阻R5的另一端 與電阻R6的一端以及電容C9的一端連接，電容C9的另一端接地，電阻R6的另一端與電壓 VCC連接，且電阻R6的另一端通過電容ClO接地，電阻R5的另一端形成與驅(qū)動(dòng)控制電路4 連接的ADll端。
[0029] 本實(shí)用新型實(shí)施例中，DCL端、DCN端為電源供電電路2的兩輸出端，其中，DCL為 正極端，DCN為負(fù)極端，DRI為第二微控制器7的控制輸出端，MOS管Ql采用IRF9530NS/L， 其具有導(dǎo)通電阻很小的特點(diǎn)，讓其工作在開關(guān)狀態(tài)后，其內(nèi)部損耗很小。具體的直流驅(qū)動(dòng)由 第二微控制器7的DRI端經(jīng)過電阻Rl和電容C8連接第一光耦Gl的A端，第一光耦Gl采 用型號(hào)為PC817芯片，第一光耦Gl的C端通過電阻R2和電阻R3接電源供電電路2的DCL 端，第一光耦Gl的E端（發(fā)射極）接電源供電電路2的DCN端。當(dāng)?shù)诙⒖刂破?的DRl 端為高電平時(shí)，第一光耦Gl導(dǎo)通，在第一光耦Gl的C端（集電極端）與E端之間有電流， 使得電阻R3上之間有壓降，電阻R3兩端接MOS管Ql的柵極端、源極端端，VGS〈0、VDS〈0， 則MOS管Ql進(jìn)入飽和狀態(tài)，由于Rds很小為0. 2 Ω，所以功耗很小，MOS管Ql的漏極接LPl 端，以與信號(hào)燈10連接，驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈10亮。直流反饋由二極管D2連接電阻R4,并由電阻 R4連接第二光耦G2的輸入正極，第二光耦G2采用PC817。當(dāng)信號(hào)燈10連接處LPl端為高 電壓時(shí)，第二光耦G2導(dǎo)通，第二光耦G2的輸出由電阻R5、電阻R6分壓后ADll端連接第二 微控制器7的AD端口，以將信號(hào)燈10的工作狀態(tài)反饋至第二微控制器7內(nèi)，以判斷信號(hào)燈 10的工作情況。
[0030] 本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低使用成本，通過直流反饋電路9可以實(shí)時(shí)監(jiān)控整 個(gè)路口信號(hào)燈10的運(yùn)行狀態(tài)，在路口信號(hào)燈10出現(xiàn)異常情況時(shí)能夠快速準(zhǔn)確的對(duì)路口的 信號(hào)控制進(jìn)行調(diào)節(jié)，工作安全可靠，適用性廣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，包括信號(hào)燈（10)，其特征是：還包括 用于控制信號(hào)燈（10)工作狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)控制電路（4)，所述驅(qū)動(dòng)控制電路（4)通過用于驅(qū)動(dòng) 信號(hào)燈（10)工作狀態(tài)并能獲取信號(hào)燈（10)工作狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)反饋電路與信號(hào)燈（10)連接， 還包括用于提供信號(hào)燈（10)以及驅(qū)動(dòng)控制電路（4)所需直流工作電壓的電源電路（1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征是：所述驅(qū) 動(dòng)反饋電路包括直流驅(qū)動(dòng)電路（8)以及直流反饋電路（9)，驅(qū)動(dòng)控制電路（4)通過用于獲取 信號(hào)燈（10)工作狀態(tài)的直流反饋電路（9)與信號(hào)燈（10)連接，且驅(qū)動(dòng)控制電路（4)通過 用于驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈（10)工作的信號(hào)燈（10)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征是：所述電 源電路⑴包括電源供電電路（2)以及電壓轉(zhuǎn)換電路（3)，所述電源供電電路（2)的輸出端 分別與電壓轉(zhuǎn)換電路（3)以及直流驅(qū)動(dòng)電路（8)連接，電壓轉(zhuǎn)換電路（3)與驅(qū)動(dòng)控制電路 (4)的電源端連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征是：所述驅(qū) 動(dòng)控制電路（4)包括第一微控制器（5)以及第二微控制器（7)，所述第一微控制器（5)通過 系統(tǒng)通信電路（6)與第二微控制器（7)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征是：所述系 統(tǒng)通信電路（6)包括CAN總線、串口總線、I2C總線或無線傳輸模塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征是：所述電 壓轉(zhuǎn)換電路（3)包括開關(guān)電源芯片Tl，所述開關(guān)電源芯片Tl采用型號(hào)為L(zhǎng)M2576S-3. 3的 芯片，所述開關(guān)電源芯片Tl的Vin端與瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陰極端、電容Cl的一端、電 容C2的一端連接，且開關(guān)電源芯片Tl的Vin端還與電壓VCC連接；瞬態(tài)抑制二極管TVSl 的陽(yáng)極端、電容Cl的另一端以及電容C2的另一端均接地；開關(guān)電源芯片Tl的GND端以及 ΟΝ/OFF端均接地；開關(guān)電源芯片Tl的OUTPUT端與二極管Dl的陰極端以及電感Ll的一端 連接，二極管Dl的陽(yáng)極端接地，電感Ll的另一端與電容C3的一端、電容C4的一端、電容C5 的一端、電容C6的一端、電容C7的一端以及開關(guān)電源芯片Tl的FB端連接，電容C3的另一 端、電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端以及電容C7的另一端均接地。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征是：所述直 流驅(qū)動(dòng)電路⑶包括MOS管Q1，直流反饋電路（9)包括第二光耦G2，M0S管Ql的柵極端與 電阻R2的一端、電阻R3的一端連接，電阻R3的另一端與MOS管Ql的源極端、可調(diào)電阻MVl 的一端以及電源供電電路（2)的DCL端連接，電阻R2的另一端與第一光耦Gl的C端連接， 第一光耦Gl的E端與驅(qū)動(dòng)控制電路（4)的DCN端連接，第一光耦Gl的B端接地，第一光 耦Gl的A端與電阻Rl的一端以及電容C8的一端連接，電容C8的另一端接地，電阻Rl的 另一端與驅(qū)動(dòng)控制電路（4)的DRI端連接； 可調(diào)電阻MVl的另一端以及MOS管Ql的漏極端與二極管D2的陽(yáng)極端連接，且二極管 D2的陽(yáng)極端還與LPl端連接，二極管D2的陰極端與電阻R4的一端連接，電阻R4的另一端 與第二光耦G2的A端以及二極管D3的陰極端連接，二極管D3的陽(yáng)極端與二極管D4的陽(yáng) 極端以及第二光耦G2的B端連接，二極管D4的陰極端與驅(qū)動(dòng)控制電路（4)的DCN端連接， 第二光耦G2的C端與電阻R5的一端連接，第二光耦G2的E端接地，電阻R5的另一端與電 阻R6的一端以及電容C9的一端連接，電容C9的另一端接地，電阻R6的另一端與電壓VCC 連接，且電阻R6的另一端通過電容ClO接地，電阻R5的另一端形成與驅(qū)動(dòng)控制電路（4)連 接的ADll端。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述基于直流供電的路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)，包括信號(hào)燈，還包括用于控制信號(hào)燈工作狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)控制電路，所述驅(qū)動(dòng)控制電路通過用于驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作狀態(tài)并能獲取信號(hào)燈工作狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)反饋電路與信號(hào)燈連接，還包括用于提供信號(hào)燈以及驅(qū)動(dòng)控制電路所需直流工作電壓的電源電路。本實(shí)用新型直流的供電解決了城市建設(shè)中鋪設(shè)大量高壓電纜所需的大量工程，只需在需要建設(shè)紅綠燈的路口安裝太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，MOS管邏輯電路的驅(qū)動(dòng)，損耗少，電能利用率高，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低使用成本，適應(yīng)范圍廣，安全可靠。
【IPC分類】G08G1-07
【公開號(hào)】CN204557789
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520191752
【發(fā)明人】周勛, 韓晶
【申請(qǐng)人】江蘇大為科技股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月31日