一種微波彎道安全行車警示系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及道路交通安全領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于彎道位置的安全警示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在大型物流倉儲的廠區(qū)中、雙向出入停車場內(nèi)、盤山急彎道路上，有很多的彎道，為了增加彎道的安全性，人們在彎道位置通常增加了凸面鏡。通過凸面鏡，道路兩側(cè)的車輛的司機或者行人能看清另一側(cè)彎道的道路狀況，從而增加了車輛和行人在彎道駕駛和行走的安全性。但是，這種方式的缺點也是顯而易見的，在夜晚或者有霧有雨的不太好的天氣狀況下就很難辨別另一側(cè)彎道的道路狀況，所以就非常容易發(fā)生人與車輛或者車輛與車輛的碰撞。并且安裝凸面鏡的并非一個簡單有效的方式，所以，設(shè)計出一種新式全方位無死角的彎道安全行車的警示裝置就顯得非常必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:針對上述現(xiàn)有技術(shù)，提供一種安全可靠，設(shè)計合理，簡潔便利的微波彎道安全行車警示裝置，克服現(xiàn)有的彎道安全警示裝置的不足。
[0004]技術(shù)方案:一種微波彎道安全行車警示系統(tǒng)，包括安裝在彎道入口的第一雷達(dá)探測裝置和第一聲光報警裝置，以及安裝在彎道出口的第二雷達(dá)探測裝置和第二聲光報警裝置；所述第一雷達(dá)探測裝置包括依次連接的環(huán)狀天線、微波產(chǎn)生及接收電路、第一信號處理電路以及第一 zigbee模塊，所述第一聲光報警裝置包括依次連接的第二 zigbee模塊、第二信號處理電路以及聲光報警器；所述第二雷達(dá)探測裝置的結(jié)構(gòu)與第一雷達(dá)探測裝置結(jié)構(gòu)相同，所述第二聲光報警裝置的結(jié)構(gòu)與第一聲光報警裝置相同；所述第一雷達(dá)探測裝置的第一 zigbee模塊通過無線鏈路連接第二聲光報警裝置的第二 zigbee模塊，所述第二雷達(dá)探測裝置的第一 zigbee模塊通過無線鏈路連接第一聲光報警裝置的第二 zigbee模塊；
[0005]其中，所述微波產(chǎn)生及接收電路用于通過環(huán)狀天線向彎道入口或出口方向發(fā)送和接收微波信號，所述第一信號處理電路用于根據(jù)接收到的微波信號頻率變化值輸出聲光報警控制信號到所述第一 zigbee模塊；所述第二信號處理電路用于根據(jù)第二 zigbee模塊接收到的聲光報警控制信號控制聲光報警器工作。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一信號處理電路包括依次連接的信號放大電路、電壓比較電路、脈沖寬度比較電路、鎖存電路、計數(shù)控制電路以及信號輸出電路；所述信號放大電路的信號輸入端連接所述微波產(chǎn)生及接收電路，所述信號輸出電路的輸出端連接第一 zigbee模塊。
[0007]有益效果:本實用新型的一種微波彎道安全行車警示系統(tǒng)，在彎道入口安裝第一雷達(dá)探測裝置和第一聲光報警裝置，在彎道出口安裝第二雷達(dá)探測裝置和第二聲光報警裝置。利用多普勒效應(yīng)檢測駛?cè)霃澋赖男腥撕蛙囕v，并通過聲光提示彎道另一側(cè)的行人和車輛，這樣就克服了現(xiàn)有技術(shù)中，在夜晚或者有霧有雨的不太好的天氣狀況下通過凸面鏡很難辨別另一側(cè)彎道的道路狀況的問題，從而提高了轉(zhuǎn)彎的安全性，降低了碰撞事故發(fā)生的概率。
[0008]同時，采用微波管掃描發(fā)射微波信號，具有探測距離遠(yuǎn)、全方位無死角檢測、功耗小的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的一種微波彎道安全行車警示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做更進(jìn)一步的解釋。
[0011]如圖1所示，一種微波彎道安全行車警示系統(tǒng)，包括安裝在彎道入口的第一雷達(dá)探測裝置和第一聲光報警裝置，以及安裝在彎道出口的第二雷達(dá)探測裝置和第二聲光報警裝置。第一雷達(dá)探測裝置包括依次連接的環(huán)狀天線1、微波產(chǎn)生及接收電路2、第一信號處理電路3以及第一 zigbee模塊4，第一聲光報警裝置包括依次連接的第二 zigbee模塊5、第二信號處理電路6以及聲光報警器7。第二雷達(dá)探測裝置的結(jié)構(gòu)與第一雷達(dá)探測裝置結(jié)構(gòu)相同，第二聲光報警裝置的結(jié)構(gòu)與第一聲光報警裝置相同。第一雷達(dá)探測裝置的第一zigbee模塊通過無線鏈路連接第二聲光報警裝置的第二 zigbee模塊，第二雷達(dá)探測裝置的第一 zigbee模塊通過無線鏈路連接第一聲光報警裝置的第二 zigbee模塊。
[0012]其中，第一信號處理電路3包括依次連接的信號放大電路、電壓比較電路、脈沖寬度比較電路、鎖存電路、計數(shù)控制電路以及信號輸出電路。信號放大電路的信號輸入端連接微波產(chǎn)生及接收電路，信號輸出電路的輸出端連接第一 zigbee模塊。
[0013]當(dāng)車輛從入口向出口方向行駛時，設(shè)置在彎道入口的第一雷達(dá)探測裝置開始工作，其微波產(chǎn)生及接收電路2發(fā)出一定頻率的微波信號，該微波信號經(jīng)環(huán)狀天線I沿入口方向發(fā)出，并使微波信號覆蓋入口車道面積。車輛從入口向出口方向行駛時，車身會將微波信號反射回環(huán)狀天線1，微波產(chǎn)生及接收電路2接收并發(fā)送至第一信號處理電路3，第一信號處理電路3解析出反射回的微波信號，此時解析出的微波信號的頻率相比于初始發(fā)出微波信號的頻率是變化的，其原理為基于多普勒效應(yīng)的探測，當(dāng)微波信號在行進(jìn)過程中碰到物體時，該電波會被反射，反射波的頻率會隨碰到物體的移動狀態(tài)而改變:如果微波信號碰到的物體的位置是固定的，那么反射波的頻率和發(fā)射波的頻率應(yīng)該相等；如果物體朝著發(fā)射的方向移動，則反射回來的波會被壓縮，就是說反射波的頻率會增加；反之，當(dāng)物體朝著遠(yuǎn)離發(fā)射的方向移動時，反射回來的波的頻率會隨之減小。因此，車輛從入口向出口方向行駛時，第一信號處理電路3根據(jù)返回信號的頻率的變化可以判斷出是否有車輛駛?cè)霃澋馈?br>[0014]其中，第一信號處理電路3接收到反射回來的微波信號是微弱的低頻信號，該信號經(jīng)過信號放大電路兩級放大至70dB左右，再依次送入電壓比較電路和脈沖寬度比較電路進(jìn)行雙重鑒別。當(dāng)確認(rèn)信號電壓的幅值和寬度均達(dá)到設(shè)定要求時，鎖存電路觸發(fā)，其觸發(fā)信號經(jīng)光控門送至計數(shù)控制電路進(jìn)行輸出延遲處理，延遲時間設(shè)定為10s，最后由輸出電路輸出聲光報警控制信號到第一 zigbee模塊。此時，位于彎道出口的第二聲光報警裝置通過其接zigbee模塊接收到該聲光報警控制信號，其第二信號處理電路6控制聲光報警器7動作，以此提示從出口向入口方向的行人或行駛的車輛，起到警示作用。
[0015]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種微波彎道安全行車警示系統(tǒng)，其特征在于:包括安裝在彎道入口的第一雷達(dá)探測裝置和第一聲光報警裝置，以及安裝在彎道出口的第二雷達(dá)探測裝置和第二聲光報警裝置；所述第一雷達(dá)探測裝置包括依次連接的環(huán)狀天線、微波產(chǎn)生及接收電路、第一信號處理電路以及第一 Zigbee模塊，所述第一聲光報警裝置包括依次連接的第二 zigbee模塊、第二信號處理電路以及聲光報警器；所述第二雷達(dá)探測裝置的結(jié)構(gòu)與第一雷達(dá)探測裝置結(jié)構(gòu)相同，所述第二聲光報警裝置的結(jié)構(gòu)與第一聲光報警裝置相同；所述第一雷達(dá)探測裝置的第一 zigbee模塊通過無線鏈路連接第二聲光報警裝置的第二 zigbee模塊，所述第二雷達(dá)探測裝置的第一 zigbee模塊通過無線鏈路連接第一聲光報警裝置的第二 zigbee模塊； 其中，所述微波產(chǎn)生及接收電路用于通過環(huán)狀天線向彎道入口或出口方向發(fā)送和接收微波信號，所述第一信號處理電路用于根據(jù)接收到的微波信號頻率變化值輸出聲光報警控制信號到所述第一 zigbee模塊；所述第二信號處理電路用于根據(jù)第二 zigbee模塊接收到的聲光報警控制信號控制聲光報警器工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微波彎道安全行車警示系統(tǒng)，其特征在于:所述第一信號處理電路包括依次連接的信號放大電路、電壓比較電路、脈沖寬度比較電路、鎖存電路、計數(shù)控制電路以及信號輸出電路；所述信號放大電路的信號輸入端連接所述微波產(chǎn)生及接收電路，所述信號輸出電路的輸出端連接第一 zigbee模塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種微波彎道安全行車警示系統(tǒng)，包括安裝在彎道入口的第一雷達(dá)探測裝置和第一聲光報警裝置，以及安裝在彎道出口的第二雷達(dá)探測裝置和第二聲光報警裝置；第一雷達(dá)探測裝置包括依次連接的環(huán)狀天線、微波產(chǎn)生及接收電路、第一信號處理電路以及第一zigbee模塊，第一聲光報警裝置包括依次連接的第二zigbee模塊、第二信號處理電路以及聲光報警器；第二雷達(dá)探測裝置的結(jié)構(gòu)與第一雷達(dá)探測裝置結(jié)構(gòu)相同，第二聲光報警裝置的結(jié)構(gòu)與第一聲光報警裝置相同。本實用新型利用多普勒效應(yīng)檢測駛?cè)霃澋赖男腥撕蛙囕v，并通過聲光提示彎道另一側(cè)的行人和車輛，克服了現(xiàn)有技術(shù)中在夜晚或者有霧有雨的不太好的天氣狀況下通過凸面鏡很難辨別另一側(cè)彎道的道路狀況的問題，從而提高了轉(zhuǎn)彎的安全性，降低了碰撞事故發(fā)生的概率。
【IPC分類】G08G1-16
【公開號】CN204596178
【申請?zhí)枴緾N201520131015
【發(fā)明人】金健
【申請人】金健
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月6日